China Southern Airlines voo CSN2008
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | China Southern Airlines (CZ/CSN) |
| Voo: |
CSN2008 Mais voos CSN2008 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Qingdao - TAO/ZSQD  CHINA |
| Destino: | Harbin - HRB/ZYHB CHINA |
| Rota: | ZSQD WP1 ZYHB |
| Altitude: | 7500ft |
| Duração: | 3.34 |
| Distância: | 622nm |
| Data/Hora: | 22/10/2025 23:45 |
| Servidor: | Offline |
622 NM
Qingdao (TAO)
Harbin (HRB)
FSXse
História do voo
Com o travão de parque libertado, o C208B começou o seu lento e deliberado taxi para a pista. As luzes de taxi foram desligadas quando se aproximavam da área de espera, substituídas pelas potentes luzes de aterragem, que rasgavam o ar matinal. Zola65, com a precisão de um relojoeiro, armou os flaps para a posição 1, preparando a aeronave para a descolagem. O motor Pratt & Whitney PT6A-114A roncou ao receber 99% da sua potência máxima, impelindo o Caravan pelo asfalto. Aos 14 nós, o rolo de descolagem iniciou-se. Com um peso de 3571kg, a aeronave respondeu prontamente, e num instante, Zola65 puxou o manche. A atitude registada de -3° de pitch logo no início da subida, aos 0ft e 94kts, mais parecia uma leitura instantânea no exato momento da rotação do que uma atitude mantida, mas a subida era inegável. Rapidamente, aos 49ft e 97kts, os flaps foram recolhidos, e o CSN2008 apontou para o céu.
A subida prosseguiu de forma constante, com a aeronave a ganhar altitude a uma velocidade de 108kts. Aos 2006ft, Zola65 engajou o piloto automático, delegando a tarefa de manter o rumo de 36° e a velocidade de 100kts. O nível de cruzeiro foi atingido a 7008ft, com a aeronave a estabilizar num rumo de 15° e uma velocidade de 116kts. Lá em cima, o Comandante verificou a meteorologia: a temperatura exterior do ar (OAT) caíra para 1°C, com uma temperatura do ar total (TAT) de 4°C e um ponto de orvalho de -8°C, mantendo a fantástica visibilidade de 100km, sem qualquer vestígio de vento ou turbulência a interferir com a jornada de 622nm. O tempo passava, e o C208 deslizava suavemente pelos céus.
Contrariando a prática comum de desdobrar flaps apenas em baixas altitudes, Zola65 ativou a posição 1 dos flaps a impressionantes 9869ft, a 103kts, um procedimento peculiar que poderia indicar uma gestão antecipada da energia da aeronave ou uma decisão deliberada de aumentar o arrasto para uma descida mais controlada. Logo de seguida, aos 9775ft e 98kts, o piloto automático foi desligado, e Zola65 assumiu o controlo manual para a descida. O topo de descida (TOD) foi atingido a 6998ft, mantendo o rumo de 20° e os 98kts. A fase de aproximação começou a 5294ft, com a aeronave a 98kts, ainda com os flaps na posição 1 e com 425kg de combustível a bordo. A meteorologia em Harbin ZYHB parecia replicar a de Qingdao: 5°C, visibilidade de 100km, e o mesmo silêncio de vento.
A aterragem em ZYHB foi registada como "suave", com uma razão de descida de -21 pés por minuto e uma força de 1.15g?s, a 75kts e com os flaps na posição 1. Contudo, o registo de um pitch de -5° no momento do toque, embora anómalo para uma aterragem suave, sugeria talvez uma leitura específica do simulador. O Comandante Zola65 tinha 419kg de combustível remanescente, com um peso final de 2985kg. A temperatura ambiente no solo de Harbin era de 15°C, a visibilidade persistia nos 100km e não havia precipitação. O voo CSN2008 chegara em segurança, concluindo a sua jornada sem incidentes notáveis.
A minha perspetiva sobre as decisões de Zola65 revela um piloto metódico no que toca aos procedimentos iniciais, evidenciado pela ativação de todas as luzes antes da partida, um sinal de rigor. A descolagem e a subida inicial foram executadas dentro dos parâmetros de um Cessna Grand Caravan, com a recolha de flaps em altitude apropriada. No entanto, a decisão de acionar os flaps na posição 1 a 9869ft durante a descida é particularmente intrigante e não corresponde a uma prática standard, podendo ser uma tentativa de gestão de velocidade não convencional ou um erro de simulação. A baixa altitude de cruzeiro de 7008ft para uma distância de 622nm, embora viável, poderá não ser a mais eficiente em termos de consumo de combustível para o C208, que poderia beneficiar de altitudes superiores para otimizar o desempenho. Por fim, a aterragem, apesar de descrita como "suave" no log, com o estranho registo de -5° de pitch, contraria a atitude esperada de um nariz ligeiramente levantado no momento do toque para uma aterragem ideal, levantando questões sobre a interpretação dos dados ou a precisão do registo.
Relativamente à análise de realismo do voo, existem vários pontos a considerar. A autonomia de um Cessna Grand Caravan (C208B) permite a distância de 622nm, encaixando-se dentro do envelope operacional da aeronave. No entanto, o consumo de combustível de 590kg para 3 horas e 34 minutos de voo traduz-se numa média de aproximadamente 165 kg/h, o que é consideravelmente superior ao consumo típico de um C208, que geralmente varia entre 90-120 kg/h em cruzeiro. Esta discrepância sugere que a aeronave operou a potências muito elevadas, o que se alinha com a velocidade média necessária de cerca de 174.4 kts para cobrir 622nm em 3:34, uma velocidade que está acima da velocidade de cruzeiro económica e até mesmo perto da velocidade máxima do C208 em condições ideais, exigindo um esforço considerável do motor. Os dados de peso ? 3571kg na descolagem e 2985kg na aterragem ? estão dentro dos limites estruturais e operacionais da aeronave. Contudo, a consistência dos dados meteorológicos, com uma visibilidade de 100km e vento nulo reportados em todas as fases do voo, tanto na partida, em altitude e na chegada, é altamente irrealista. É extremamente improvável que não haja quaisquer variações nas condições atmosféricas numa viagem de tal envergadura, sugerindo uma configuração de "tempo limpo" padrão do simulador. Além disso, a manobra dos flaps a quase 10000ft e o pitch negativo de -5° na aterragem são comportamentos que se afastam bastante da prática aeronáutica real. Tendo em conta estes fatores, a plausibilidade do voo na vida real é baixa. Nota de realismo: 3/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[20:09/22:15z] - Cessna Grand Caravan
[20:09/22:15z] - CESSNA208B
[20:09/22:15z] - Flight CSN2008 is ready to depart ZSQD with a final destination of ZYHB.
[20:09/22:15z] - Precipitation at ZSQD: None
[20:09/22:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:09/22:15z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[20:09/22:15z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[20:09/22:15z] - Boarding at Gate Park 4
[20:09/22:15z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[20:09/22:15z] - Parking Brake Applied
[20:09/22:15z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[20:09/22:15z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[20:09/22:15z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[20:09/22:15z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[20:09/22:15z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[20:09/22:15z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[20:09/22:15z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[20:09/22:15z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[20:09/22:15z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[20:09/22:15z] - Taxiing to Runway
[20:09/22:15z] - Engine 1 started
[20:10/22:16z] - Parking Brake Released
[20:14/22:20z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 255° and 0kts
[20:14/22:20z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 255° and 0kts
[20:15/22:20z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 255° and 0kts
[20:15/22:21z] - Take Off Thrust set 99%
[20:15/22:21z] - Take Off Roll started at 14kts and flaps 1
[20:15/22:21z] - Take Off Weight: 3571kg, Fuel: 1005kg, Payload: 490kg
[20:16/22:21z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 345°, 94kts, flaps 1, 1004kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[20:16/22:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:16/22:21z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[20:16/22:21z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 345°, 94kts
[20:16/22:21z] - Flaps to position 0 at 49ft, hdg 345° and 97kts
[20:16/22:22z] - Climbing at 239ft, hdg 345° and 108kts
[20:17/22:23z] - AutoPilot Engaged at 2006ft, hdg 36° and 100kts
[20:22/22:28z] - TOC reached at 7008ft, hdg 15° and 116kts
[20:22/22:28z] - Cruise started at 7008ft, hdg 15° and 116kts
[20:22/22:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:22/22:28z] - OAT 1°C | TAT 4°C | Dew Point -8°C | Visibility 100km
[23:31/01:37z] - Flaps to position 1 at 9869ft, hdg 18° and 103kts
[23:31/01:37z] - AutoPilot Disengaged at 9775ft, hdg 18° and 98kts
[23:35/01:40z] - TOD reached at 6998ft, hdg 20° and 98kts
[23:35/01:40z] - Descending to destination at 6998ft, hdg 20° and 98kts
[23:37/01:42z] - Approach at 5294ft, hdg 50°, 98kts, flaps 1 and 425kg of fuel on board
[23:37/01:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:37/01:42z] - OAT 5°C | TAT 7°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[23:44/01:49z] - Landed Soft at -21fpm, 1,15g's, hdg 39°, 75kts, flaps 1, 419kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[23:44/01:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:44/01:49z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[23:44/01:49z] - Landing Weight: 2985kg, Fuel: 419kg, Payload: 490kg
[23:44/01:49z] - AutoSave
[23:44/01:49z] - Arrived safely at ZYHB. We hope you enjoyed your flight!
[23:44/01:49z] - Precipitation at ZYHB: None
[23:44/01:49z] - Final Weight: 2985kg, Fuel: 419kg, Payload: 490kg
[23:44/01:49z] - Cessna Grand Caravan
[23:44/01:49z] - FSPAcars 2.0.7.2
[23:44/01:49z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%