EuroAtlantic Airways voo MMZ1112

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	EuroAtlantic Airways (YU/MMZ)
Voo:	MMZ1112 Mais voos MMZ1112
Aeronave:	C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC
Origem:	Harbin - HRB/ZYHB CHINA
Destino:	Ulaanbaatar - ULN/ZMUB MONGOLIA
Rota:	ZYHB WP2 WP1 ZMUB
Altitude:	10500ft
Duração:	5.31
Distância:	811nm
Data/Hora:	23/10/2025 16:46
Servidor:	Offline

Em Harbin, na base aérea de ZYHB, o Comandante Zola65, com o indicativo FSP1692, preparava-se para mais um voo no seu fiel C208, o MMZ1112, rumo a Ulaanbaatar, ZMUB. Era uma manhã límpida, com a temperatura exterior a fixar-se nos 14°C e uma visibilidade impecável de 100km, prometendo um início de viagem sereno. Com um peso bruto de 3574kg, incluindo 1009kg de combustível e uma carga útil de 490kg, Zola65 assegurou-se de que todos os sistemas de luzes ? navegação, beacon, taxi, strobes, instrumentos, reconhecimento, asa e cabine ? estavam operacionais antes de soltar o travão de parque e iniciar o procedimento de arranque do motor, antevendo as 5 horas e 31 minutos de voo à sua frente.

Com o motor número um a rugir suavemente, o Cessna Grand Caravan deslizava pela taxiway, o Comandante Zola65 executava os cheques finais enquanto se dirigia para a pista. A decisão de configurar os flaps para a posição 1 foi tomada cedo, preparando a aeronave para a descolagem, e as luzes de taxi foram desligadas, dando lugar às potentes luzes de aterragem, que rasgavam o ar matinal. Os 3572kg de peso à descolagem seriam levados aos céus com a precisão e a confiança que caracterizavam Zola65, o cheiro a querosene a misturar-se com o ar fresco.

Atingindo 17 nós, o C208 iniciou a sua corrida de descolagem com 99% da potência definida, os flaps na posição 1 a gerar sustentação. Em breves instantes, a aeronave elevou-se graciosamente a 462 pés, com um rumo de 39 graus e uma velocidade de 106 nós. Zola65 sentiu a resposta da máquina ao leve toque nos comandos, uma sensação de força e agilidade, apesar do peso considerável. As condições meteorológicas mantinham-se perfeitas, sem vento ou turbulência, proporcionando uma subida inicial suave e controlada, com o consumo de combustível a iniciar a sua contagem.

A subida continuou, e com a aeronave a ganhar altitude, Zola65 recolheu os flaps para a posição 0 aos 477 pés, otimizando o perfil de voo para o climb. Aos 2077 pés, com um rumo de 268 graus e 95 nós, o piloto automático foi engatado, assumindo o controlo da navegação e aliviando a carga de trabalho do Comandante. O C208 trepava consistentemente rumo ao seu ponto mais alto de cruzeiro, uma dança de tecnologia e mecânica para alcançar os dez mil pés necessários.

Após uma subida eficiente, o C208 estabilizou aos 10002 pés, atingindo o Topo de Subida (TOC) e iniciando a fase de cruzeiro, mantendo um rumo de 285 graus e uma velocidade de 112 nós. A temperatura exterior de -5°C e uma visibilidade ainda perfeita de 100km, sem qualquer vestígio de vento ou turbulência, proporcionaram um voo tranquilo e panorâmico sobre as vastas paisagens. Durante as longas horas de cruzeiro, Zola65 monitorizou o consumo de combustível e os parâmetros do motor, sabendo que os 811nm de distância requeriam uma gestão cuidadosa dos 1007kg de combustível iniciais, que se iam consumindo gradualmente.

Cinco horas e um pouco mais tarde, o Topo de Descida (TOD) foi alcançado aos 9995 pés, e o MMZ1112 iniciou a sua descida gradual para Ulaanbaatar. Zola65 desengatou o piloto automático aos 7912 pés, assumindo novamente o controlo manual, uma prática que preferia para as fases críticas do voo. Com a aeronave a reduzir a velocidade e a altitude, os flaps foram colocados na posição 1 aos 7839 pés, preparando o C208 para a aproximação e para a entrada nos corredores aéreos da capital mongol.

Aproximando-se do destino, o C208 estava a 5296 pés de altitude, com um rumo de 138 graus e uma velocidade de 90 nós, os flaps ainda na posição 1. O painel de controlo mostrava 111kg de combustível a bordo, uma reserva confortável para a aterragem. A meteorologia em ZMUB espelhava as condições de partida: 5°C de temperatura exterior, visibilidade de 100km e ausência de vento, garantindo uma aproximação visual desimpedida e sem desafios adicionais para Zola65, que se concentrava na trajetória e nos cheques finais.

Aos 81 nós, com um rumo de 138 graus e os flaps ainda na posição 1, o C208 tocou o solo de Ulaanbaatar de forma suave, com uma taxa de descida de -50 fpm, um testemunho da perícia de Zola65. O combustível final registado era de 107kg, garantindo que o MMZ1112 tinha aterrado com uma margem de segurança significativa. Com um peso de aterragem de 2673kg e a carga útil de 490kg intacta, o voo MMZ1112 chegara ao seu destino de forma segura e eficiente, concluindo mais uma missão com sucesso para o Comandante Zola65.

--- Análise de Realismo: A avaliação do realismo deste voo, baseada nos dados do log, revela uma mistura de plausibilidade e inconsistências. A distância de 811nm é, em teoria, atingível para um Cessna Grand Caravan C208B, que tem um alcance máximo operacional tipicamente na ordem dos 800 a 1000nm, dependendo das condições e carga. No entanto, o factor mais discrepante é a autonomia e o consumo de combustível. A capacidade máxima de combustível de um C208B standard é de aproximadamente 330 litros (264kg de Jet A), podendo chegar a cerca de 492 litros (394kg) com tanques de longo alcance opcionais. Carregar 1009kg de combustível no início do voo é fisicamente impossível para esta aeronave, excedendo em muito a sua capacidade estrutural e de tanques. Consequentemente, o consumo de 902kg de combustível ao longo de 5h 31m (aproximadamente 163kg/hora) é irreal para o C208, que normalmente queima entre 120-150kg/hora em cruzeiro. Embora o valor de consumo por hora não seja drasticamente diferente, o volume total transportado inviabiliza o cenário. Os dados de peso (peso bruto inicial de 3574kg, carga útil de 490kg) estão dentro dos limites operacionais do C208B, cujo peso máximo de descolagem é de aproximadamente 3969kg. Portanto, a aeronave estava dentro das suas especificações de peso, mas a composição desse peso (o combustível) é o problema. A visibilidade de 100km e a pressão de 1013hPa, constantes em todas as fases do voo e em ambos os aeroportos, são consistentes e sugerem condições meteorológicas ideais, embora a ausência de vento durante todo o voo (registada como 0kts) seja algo que dificilmente ocorreria na realidade, onde mesmo em dias calmos há sempre alguma variação. Além disso, a velocidade média no solo calculada (811nm em 5h 31m = ~147kts) difere do valor de cruzeiro registado (112kts), o que, na ausência de vento, é uma inconsistência notória para um C208, que tipicamente cruza a 160-170 KTAS. A aterragem suave (-50fpm) e o combustível de reserva final (107kg) são, por outro lado, bastante realistas para uma operação segura. As decisões do piloto, no entanto, parecem sensatas dadas as (irrealistas) condições simuladas, demonstrando boa gestão. Em suma, embora a operação geral do piloto e as condições meteorológicas em si pareçam lógicas, a capacidade de combustível da aeronave e a sua relação com o consumo e a velocidade de cruzeiro apresentam falhas significativas que comprometem o realismo. Nota de realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[11:13/22:07z] - Cessna Grand Caravan
[11:13/22:07z] - CESSNA208B
[11:13/22:07z] - Flight MMZ1112 is ready to depart ZYHB with a final destination of ZMUB.
[11:13/22:07z] - Precipitation at ZYHB: None
[11:13/22:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:13/22:07z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[11:13/22:07z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[11:13/22:07z] - Boarding at Gate Park 2
[11:13/22:07z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[11:13/22:07z] - Parking Brake Applied
[11:13/22:07z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 310° and 0kts
[11:13/22:07z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 310° and 0kts
[11:13/22:07z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 310° and 0kts
[11:13/22:07z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 310° and 0kts
[11:13/22:07z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 310° and 0kts
[11:13/22:07z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 310° and 0kts
[11:13/22:07z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 310° and 0kts
[11:13/22:07z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 310° and 0kts
[11:13/22:07z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 310° and 0kts
[11:14/22:07z] - Taxiing to Runway
[11:14/22:07z] - Engine 1 started
[11:14/22:07z] - Parking Brake Released
[11:16/22:09z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 138° and 0kts
[11:17/22:10z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 114° and 0kts
[11:17/22:10z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 114° and 0kts
[11:17/22:11z] - Take Off Thrust set 99%
[11:17/22:11z] - Take Off Roll started at 17kts and flaps 1
[11:17/22:11z] - Take Off Weight: 3572kg, Fuel: 1007kg, Payload: 490kg
[11:18/22:11z] - Initial Climb 1g's, 462ft, hdg 39°, 106kts, flaps 1, 1005kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[11:18/22:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:18/22:11z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[11:18/22:11z] - Climbing to TOC at 462ft, hdg 39°, 106kts
[11:18/22:11z] - Flaps to position 0 at 477ft, hdg 39° and 107kts
[11:18/22:11z] - Climbing at 681ft, hdg 39° and 102kts
[11:19/22:12z] - AutoPilot Engaged at 2077ft, hdg 268° and 95kts
[11:27/22:20z] - TOC reached at 10002ft, hdg 285° and 112kts
[11:27/22:20z] - Cruise started at 10002ft, hdg 285° and 112kts
[11:27/22:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:27/22:20z] - OAT -5°C | TAT -2°C | Dew Point -14°C | Visibility 100km
[16:31/03:25z] - TOD reached at 9995ft, hdg 275° and 163kts
[16:31/03:25z] - Descending to destination at 9995ft, hdg 275° and 163kts
[16:36/03:29z] - Level Flight at 8115ft, hdg 165° and 134kts
[16:36/03:30z] - Descending at 8062ft, hdg 156° and 139kts
[16:37/03:30z] - AutoPilot Disengaged at 7912ft, hdg 155° and 135kts
[16:37/03:30z] - Flaps to position 1 at 7839ft, hdg 154° and 134kts
[16:41/03:35z] - Approach at 5296ft, hdg 138°, 90kts, flaps 1 and 111kg of fuel on board
[16:41/03:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:41/03:35z] - OAT 5°C | TAT 7°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[16:45/03:38z] - Landed Soft at -50fpm, 1g's, hdg 138°, 81kts, flaps 1, 107kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[16:45/03:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:45/03:38z] - OAT 7°C | TAT 8°C | Dew Point -2°C | Visibility 100km
[16:45/03:38z] - Landing Weight: 2673kg, Fuel: 107kg, Payload: 490kg
[16:45/03:38z] - AutoSave
[16:45/03:38z] - Arrived safely at ZMUB. We hope you enjoyed your flight!
[16:45/03:38z] - Precipitation at ZMUB: None
[16:45/03:38z] - Final Weight: 2673kg, Fuel: 107kg, Payload: 490kg
[16:45/03:38z] - Cessna Grand Caravan
[16:45/03:38z] - FSPAcars 2.0.7.2
[16:45/03:38z] - This is an automatically saved Log

Classificação: 100%

Não existe nenhum comentário disponível