Rex voo RXA3125
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Rex (ZL/RXA) |
| Voo: |
RXA3125 Mais voos RXA3125 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Cooktown - CTN/YCKN  AUSTRALIA |
| Destino: | Surabaya - SUB/WARR  INDONESIA |
| Rota: | |
| Altitude: | 10000ft |
| Duração: | 11.01 |
| Distância: | 1967nm |
| Data/Hora: | 23/10/2025 21:14 |
| Servidor: | Online - FSP |
1967 NM
Cooktown (CTN)
Surabaya (SUB)
MSFS2020
História do voo
O processo de táxi começou após a ativação dos motores, um de cada vez, com o som característico a preencher a atmosfera calma de YCKN. LMarinho executou os checks pré-descolagem meticulosamente, ajustando os flaps para a posição 1 e ativando as luzes de aterragem. Com o travão de parque libertado, o DA62 começou a mover-se pela pista de táxi, deslizando suavemente em direção à pista 11. O comandante sentia a pulsação do avião, uma máquina potente e eficiente, pronta para enfrentar a longa travessia sobre o oceano.
Na cabeceira da pista 11, LMarinho aplicou potência máxima. O DA62 acelerou de forma impressionante, atingindo V1 a 85 nós, VR a 90 nós, e V2 a 92 nós, com os flaps na posição 1 e o peso de descolagem nos 1845kg. A aeronave elevou-se com uma subida inicial de 1g, a 97 nós e rumo 113°, deixando o solo para trás. A visibilidade de 0km, registada pelo sistema, era estranha, pois permitia uma descolagem normal num céu limpo, talvez um erro de calibração do sistema de simulação. As condições meteorológicas mantinham-se perfeitas, sem vento ou turbulência, um cenário ideal para o início de uma viagem tão ambiciosa.
A subida prosseguiu de forma controlada. Logo aos 81 pés, LMarinho recolheu os flaps para a posição 0, e pouco depois, aos 145 pés, o trem de aterragem foi recolhido, simplificando a aerodinâmica da aeronave. A 2437 pés, o Comandante LMarinho engajou o piloto automático, delegando a gestão do voo para os sistemas, e desligou as luzes de aterragem. Atingiu-se o topo da subida (TOC) aos 9504 pés, com um rumo de 281° e uma velocidade de 164 nós, marcando o início da fase de cruzeiro. A temperatura externa já era de -3°C, evidenciando a altitude considerável, mas a cabine permanecia quente e pressurizada.
A fase de cruzeiro começou aos 9504 pés, com a aeronave a manter o rumo 281° e 164 nós, num voo notavelmente calmo. No entanto, o registo indica que as luzes dos instrumentos foram desligadas a uns invulgares 14992 pés, sugerindo uma subida adicional durante o cruzeiro que não foi explicitamente registada como fase de subida. O comandante optou por voar a uma altitude superior, talvez para otimizar o consumo ou evitar tráfego, antes de iniciar a descida. O clima manteve-se imperturbável, sem vento, turbulência ou rajadas. A visibilidade, registada a 0km ao longo de todo o voo, permaneceu uma anomalia, contrastando com a percepção de um voo suave e sem intercorrências.
Após longas horas de cruzeiro, o topo da descida (TOD) foi alcançado aos 9495 pés, com a aeronave a 189 nós e rumo 287°. O Comandante LMarinho iniciou a descida gradual em direção a Surabaya WARR, com os sistemas a trabalhar em perfeita sintonia. A 5299 pés, o avião entrou na fase de aproximação, mantendo os flaps a zero e uma velocidade de 190 nós, com os 120kg de combustível ainda a bordo. As condições meteorológicas na fase de aproximação revelavam um céu limpo e tranquilo, com 5°C de temperatura externa, prometendo uma aterragem suave.
A aproximação final para a pista 28 foi um exercício de precisão. LMarinho ativou as luzes de aterragem aos 2287 pés, preparando-se para o toque. Aos 206 pés, os flaps foram estendidos para a posição 2, e quase simultaneamente, aos 205 pés, o trem de aterragem foi baixado. O piloto automático foi desengatado a uns críticos 190 pés, permitindo a LMarinho assumir o controlo manual para os momentos finais. O DA62 tocou a pista 28 com uma razão de descida de -137fpm, um impacto de 1.01g, a 80 nós e com os flaps na posição 2. A aterragem foi suave, sem percalços, apesar da elevada velocidade de extensão de flaps e trem, algo que seria inviável na vida real sem danos estruturais.
Após o toque, LMarinho recolheu os flaps para a posição 0 enquanto o avião diminuía a velocidade na pista. O táxi para o gate foi rápido, com o travão de parque a ser aplicado assim que a aeronave parou. As luzes de aterragem foram desligadas e, finalmente, ambos os motores foram parados, assinalando o fim do voo. O RXA3125 tinha chegado em segurança a WARR. A precipitação nula, vento zero, e visibilidade 0km persistiam no registo, um final tão "perfeito" quanto o início, enquanto a tripulação e os passageiros desembarcavam, terminando uma jornada notavelmente longa para um DA62.
Análise de Realismo: A plausibilidade deste voo na vida real é extremamente baixa. A distância de 1967 milhas náuticas para um DA62 (com autonomia típica de 1200-1500nm) excede largamente as suas capacidades, sugerindo que uma escala para reabastecimento seria imperativa. O consumo de combustível de "0kg" para um voo de 11 horas é fisicamente impossível e o maior indicador de irrealismo, pois mesmo em cruzeiro económico, o DA62 consumiria centenas de quilos de combustível. Os dados de peso são consistentes com o MTOW da aeronave. No entanto, as repetidas leituras de "Visibilidade 0km" e "Pressão 0hPa" são claras falhas do sistema de registo, representando condições atmosféricas impossíveis. Além disso, a extensão de flaps para a posição 2 a 176 nós e a descida do trem a 176 nós está muito acima das velocidades operacionais máximas para o DA62 (Vfe e Vlo), o que causaria danos estruturais significativos ou falha na vida real. A meteorologia "perfeita" (0 vento, 0 turbulência) durante todo o voo de 11 horas é também altamente improvável. O voo parece ter sido executado num ambiente simulado com várias simplificações ou erros de dados. A perspetiva do piloto seria questionável face a tais decisões de velocidade. Realismo do voo: 1/10 (o 1 ponto é pela aterragem "normal" e as fases de voo seguirem uma sequência lógica, apesar dos dados irreais).Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[10:12/01:00z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[10:12/01:00z] - DA62
[10:12/01:00z] - Flight RXA3125 is ready to depart YCKN with a final destination of WARR.
[10:12/01:00z] - Precipitation at YCKN: None
[10:12/01:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:12/01:00z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:12/01:00z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[10:12/01:00z] - Boarding
[10:12/01:00z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:12/01:00z] - Parking Brake Applied
[10:12/01:00z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[10:12/01:00z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[10:12/01:00z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[10:12/01:00z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[10:12/01:00z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[10:12/01:00z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[10:12/01:00z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[10:12/01:00z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[10:12/01:00z] - Taxiing to Runway
[10:12/01:00z] - Engine 1 started
[10:12/01:00z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 112° and 0kts
[10:12/01:00z] - Engine 2 started
[10:13/01:00z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[10:13/01:01z] - Parking Brake Released
[10:13/01:01z] - Take Off from Runway 11, Thrust set 100%
[10:13/01:01z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[10:13/01:01z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:13/01:01z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 111° and 120kg of fuel
[10:13/01:01z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 112° and 120kg of fuel
[10:14/01:01z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 113° and 120kg of fuel
[10:14/01:01z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 113°, 97kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[10:14/01:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:14/01:01z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:14/01:01z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 113°, 97kts
[10:14/01:01z] - Flaps to position 0 at 81ft, hdg 114° and 104kts
[10:14/01:01z] - Gear up at 145ft, hdg 114° and 104kts
[10:14/01:01z] - Climbing at 233ft, hdg 115° and 103kts
[10:15/01:02z] - AutoPilot Engaged at 2437ft, hdg 277° and 87kts
[10:15/01:03z] - Landing Lights OFF 2543ft, hdg 327° and 117kts
[10:29/01:17z] - TOC reached at 9504ft, hdg 281° and 164kts
[10:29/01:17z] - Cruise started at 9504ft, hdg 281° and 164kts
[10:29/01:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:29/01:17z] - OAT -3°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:41/22:42z] - Instruments Lights OFF 14992ft, hdg 286° and 154kts
[20:16/22:51z] - TOD reached at 9495ft, hdg 287° and 189kts
[20:16/22:51z] - Descending to destination at 9495ft, hdg 287° and 189kts
[20:21/22:56z] - Approach at 5299ft, hdg 287°, 190kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:21/22:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:21/22:56z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:03/23:38z] - Landing Lights ON 2287ft, hdg 287° and 187kts
[21:11/23:47z] - Flaps to position 2 at 206ft, hdg 279° and 176kts
[21:12/23:47z] - Gear down at 205ft, hdg 279° and 176kts
[21:12/23:47z] - AutoPilot Disengaged at 190ft, hdg 279° and 122kts
[21:13/23:49z] - Landed Normal on Runway 28, at -137fpm, 1,01g's, hdg 279°, 80kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[21:13/23:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:13/23:49z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:13/23:49z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:13/23:49z] - AutoSave
[21:14/23:49z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 299° and 19kts
[21:14/23:49z] - Taxiing to Gate
[21:14/23:49z] - Parking Brake Applied
[21:14/23:49z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 325° and 1kts
[21:14/23:49z] - Engine 1 stopped
[21:14/23:49z] - Engine 2 stopped
[21:14/23:49z] - Arrived safely at WARR. We hope you enjoyed your flight!
[21:14/23:49z] - Disembark
[21:14/23:49z] - Precipitation at WARR: None
[21:14/23:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:14/23:49z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:14/23:49z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:14/23:49z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[21:14/23:49z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%