China Southern Airlines voo CSN1659
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | China Southern Airlines (CZ/CSN) |
| Voo: |
CSN1659 Mais voos CSN1659 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Ulaanbaatar - ULN/ZMUB  MONGOLIA |
| Destino: | Urumqi - URC/ZWWW  CHINA |
| Rota: | ZMUB WP1 ZWWW |
| Altitude: | 14500ft |
| Duração: | 6.01 |
| Distância: | 839nm |
| Data/Hora: | 23/10/2025 23:06 |
| Servidor: | Offline |
839 NM
Ulaanbaatar (ULN)
Urumqi (URC)
FSXse
História do voo
Com o motor 1 a rugir, Zola65 soltou o travão de estacionamento, sentindo o leve abanar da aeronave enquanto iniciava o seu lento progresso em direção à pista. Os flaps foram ajustados para a posição 1, e as luzes de táxi foram desligadas, substituídas pelas de aterragem, que rasgavam a escuridão enquanto o C208 se alinhava. Aquele ritual de preparação, o som do turbopropulsor a ganhar vida, era sempre um momento de foco absoluto para o Comandante, um prenúncio da aventura que se iniciava, uma dança de homem e máquina contra a vastidão do céu.
O empurrão dos 99% de potência fez-se sentir. Com 3571kg de peso à descolagem, o Grand Caravan acelerou pela pista. Aos 10 nós, o rolar começou, com os flaps na posição 1 a gerar a sustentação necessária. Aos 99 nós, com um impercetível movimento de "stick", Zola65 chamou a rotação. Com um "pitch" de -2° (um ligeiro nariz para baixo no registo, provavelmente um erro de registo ou uma rotação muito suave), e 0° de inclinação, o CSN1659 elevou-se graciosamente, cortando o ar limpo da Mongólia, o motor a trabalhar com vigor para iniciar a subida inicial.
O Cessna, agora com 1004kg de combustível, iniciou a sua ascensão em direção ao nível de cruzeiro. A 4584 pés, o Comandante Zola65 recolheu os flaps para a posição 0, otimizando o perfil de subida. A aeronave ganhou altitude de forma constante, com a velocidade a estabilizar nos 95-103 nós, e à medida que os 7401 pés eram atingidos, o piloto automático foi engajado, aliviando um pouco a carga de trabalho. Lá fora, a temperatura caía, mas a cabine permanecia quente, enquanto o C208 continuava o seu trajeto ascendente, perfurando as camadas atmosféricas até aos 14007 pés.
Finalmente, aos 14007 pés, o CSN1659 atingiu o seu ponto de topo de subida (TOC), iniciando a fase de cruzeiro. A uma altitude onde o ar se tornava rarefeito, com uma temperatura exterior de -13°C, e a visibilidade a estender-se por 100km, a aeronave estabilizou a 71 nós, com um rumo de 262°. O Comandante Zola65 manteve o voo constante, vigiando os parâmetros enquanto o vasto e desolado planalto se estendia sob as asas, uma paisagem monocromática que duraria pelas próximas quase seis horas, queimando o precioso combustível que garantia a ligação entre os dois pontos.
Após longas horas de cruzeiro, o momento da descida aproximava-se. Às 05:40z, o ponto de topo de descida (TOD) foi atingido, com o C208 a iniciar o seu declínio gradual desde os 13999 pés, a uma velocidade mais robusta de 145 nós. À medida que se aproximavam dos 10113 pés, Zola65 desligou o piloto automático, retomando o controlo manual para a complexa fase de aproximação. Logo de seguida, os flaps foram estendidos para a posição 1 a 9959 pés, preparando a aeronave para o ar mais denso das altitudes mais baixas.
A aeronave continuou a descida, e às 05:53z, o CSN1659 entrou na fase de aproximação, estabilizado a 5280 pés, com uma velocidade de 108 nós e os flaps em posição 1. O painel de instrumentos indicava 228kg de combustível a bordo, um valor seguro para a aterragem que se aproximava. A visibilidade em Urumqi, ZWWW, era tão excelente quanto a de partida, 100km, com uma temperatura agradável de 5°C, prometendo uma aterragem tranquila sob condições visuais perfeitas.
Às 05:58z, o Cessna Grand Caravan, pilotado com mestria por Zola65, tocou a pista de Urumqi suavemente, com uma taxa de descida registada de -8fpm e uma força g de 1,05. A 78 nós e com os flaps ainda na posição 1, a aeronave completou a sua travessia, consumindo 782kg de combustível ao longo das 6 horas e 1 minuto de voo. Com 223kg de combustível remanescente e um peso de aterragem de 2788kg, o CSN1659 chegou em segurança ao seu destino, uma prova da meticulosidade do Comandante e da resiliência do C208.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade do voo na vida real apresenta algumas inconsistências que afetam o realismo global. A autonomia da aeronave para a distância de 839nm é marginal para um Cessna C208B standard, que tem um alcance típico de 850-900nm. No entanto, o combustível inicial de 1009kg é significativamente superior à capacidade standard de 671kg (1480 lbs), sugerindo uma configuração de tanques de longo alcance ou uma falha de realismo do simulador. Se fosse uma versão de longo alcance, a autonomia seria adequada. O consumo de combustível de 782kg em 6 horas e 1 minuto (aproximadamente 130kg/h ou 47.7 US gal/h) é mais elevado do que o consumo típico de cruzeiro de um C208B (geralmente 35-40 US gal/h). Este consumo elevado é, no entanto, contraditório com a velocidade de cruzeiro registada de apenas 71 nós. Um C208B normalmente cruza a 170-180 nós de TAS. Voar a 71 nós resultaria num consumo muito mais baixo, se fosse para máxima autonomia, ou indicaria um grande problema de performance. A velocidade média do voo (839nm / ~5.9h de voo = 142nm/h) é mais razoável, mas contraria a velocidade de cruzeiro registada. A discrepância entre a velocidade de cruzeiro reportada (71kts) e a velocidade média calculada (142kts) é a maior inconsistência. Se o voo fosse realmente a 71kts de TAS, duraria quase 12 horas, não 6. Isto sugere que o "71kts" é um dado anómalo ou um erro de interpretação no log do simulador (talvez 71kts IAS não convertida para TAS, ou um erro de unidade, ou o simulador não reporta a TAS corretamente, ou o simulador ignora o vento). A ausência de vento registada durante todo o voo (0kts) é outro forte indicador de irrealismo do simulador. Os dados de peso são consistentes entre si e dentro dos limites operacionais de um C208B, assumindo a capacidade de combustível aumentada. As informações de visibilidade e pressão são consistentes com um dia sem precipitação e sem vento, mas a ausência de vento globalmente, em todas as fases do voo, não é realista. A gestão do voo pelo piloto pareceu eficiente com base nos dados fornecidos, contornando a questão da baixa velocidade de cruzeiro. No entanto, as inconsistências na velocidade de cruzeiro e no registo de vento penalizam o realismo. Nota para o realismo do voo: 5/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[17:00/23:57z] - Cessna Grand Caravan
[17:00/23:57z] - CESSNA208B
[17:00/23:57z] - Flight CSN1659 is ready to depart ZMUB with a final destination of ZWWW.
[17:00/23:57z] - Precipitation at ZMUB: None
[17:00/23:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:00/23:57z] - OAT 6°C | TAT 6°C | Dew Point -3°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[17:00/23:57z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[17:00/23:57z] - Boarding at Gate Park 15
[17:00/23:57z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[17:00/23:57z] - Parking Brake Applied
[17:00/23:57z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 49° and 0kts
[17:00/23:57z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 49° and 0kts
[17:00/23:57z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 49° and 0kts
[17:00/23:57z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 49° and 0kts
[17:00/23:57z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 49° and 0kts
[17:00/23:57z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 49° and 0kts
[17:00/23:57z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 49° and 0kts
[17:00/23:57z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 49° and 0kts
[17:00/23:57z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 49° and 0kts
[17:01/23:58z] - Taxiing to Runway
[17:01/23:58z] - Engine 1 started
[17:02/23:59z] - Parking Brake Released
[17:02/23:59z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 49° and 0kts
[17:07/00:04z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 283° and 0kts
[17:07/00:04z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 288° and 0kts
[17:08/00:04z] - Take Off Thrust set 99%
[17:08/00:04z] - Take Off Roll started at 10kts and flaps 1
[17:08/00:04z] - Take Off Weight: 3571kg, Fuel: 1005kg, Payload: 490kg
[17:08/00:05z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 318°, 99kts, flaps 1, 1004kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[17:08/00:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:08/00:05z] - OAT 6°C | TAT 8°C | Dew Point -3°C | Visibility 100km
[17:08/00:05z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 318°, 99kts
[17:08/00:05z] - Climbing at 4584ft, hdg 315° and 95kts
[17:08/00:05z] - Flaps to position 0 at 4740ft, hdg 292° and 96kts
[17:11/00:07z] - AutoPilot Engaged at 7401ft, hdg 257° and 103kts
[17:17/00:14z] - TOC reached at 14007ft, hdg 262° and 71kts
[17:17/00:14z] - Cruise started at 14007ft, hdg 262° and 71kts
[17:17/00:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:17/00:14z] - OAT -13°C | TAT -11°C | Dew Point -22°C | Visibility 100km
[22:44/05:40z] - TOD reached at 13999ft, hdg 250° and 145kts
[22:44/05:40z] - Descending to destination at 13999ft, hdg 250° and 145kts
[22:52/05:48z] - AutoPilot Disengaged at 10113ft, hdg 255° and 133kts
[22:52/05:49z] - Flaps to position 1 at 9959ft, hdg 256° and 133kts
[22:52/05:49z] - Level Flight at 9933ft, hdg 256° and 125kts
[22:52/05:49z] - Descending at 9876ft, hdg 257° and 117kts
[22:56/05:53z] - Approach at 5280ft, hdg 259°, 108kts, flaps 1 and 228kg of fuel on board
[22:56/05:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:56/05:53z] - OAT 5°C | TAT 7°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[23:02/05:58z] - Landed Soft at -8fpm, 1,05g's, hdg 253°, 78kts, flaps 1, 223kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[23:02/05:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:02/05:58z] - OAT 12°C | TAT 13°C | Dew Point 1°C | Visibility 100km
[23:02/05:58z] - Landing Weight: 2788kg, Fuel: 223kg, Payload: 490kg
[23:02/05:58z] - AutoSave
[23:02/05:58z] - Arrived safely at ZWWW. We hope you enjoyed your flight!
[23:02/05:58z] - Precipitation at ZWWW: None
[23:02/05:58z] - Final Weight: 2788kg, Fuel: 223kg, Payload: 490kg
[23:02/05:58z] - Cessna Grand Caravan
[23:02/05:58z] - FSPAcars 2.0.7.2
[23:02/05:58z] - This is an automatically saved Log
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