China Southern Airlines voo CSN2313

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	China Southern Airlines (CZ/CSN)
Voo:	CSN2313 Mais voos CSN2313
Aeronave:	C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC
Origem:	Urumqi - URC/ZWWW CHINA
Destino:	Taiyuan - TYN/ZBYN CHINA
Rota:	ZWWW WP1 ZBYN
Altitude:	17500ft
Duração:	8.12
Distância:	1197nm
Data/Hora:	24/10/2025 07:28
Servidor:	Offline

A noite em Urumqi, ZWWW, acolhia o Comandante FSP1692, Zola65, na sua rotina meticulosa. A bordo do Cessna C208B, o CSN2313 aguardava, abastecido até ao topo com 1009kg de combustível e um peso bruto de 3574kg, 490kg dos quais de carga útil, evidenciando uma preparação esmerada para a longa jornada. As luzes de navegação, anticolisão, táxi, estroboscópicas, de painel, de reconhecimento, de asa, de logo e de cabine acesas, transformavam a aeronave num farol, contrastando com a visibilidade de 100km sob um céu limpo e uma temperatura exterior de 11°C, sem um sopro de vento, condições ideais para o início de uma aventura de 1197 milhas náuticas.

O motor a turbina PT6 do C208B rugiu à vida com um arranque impecável, marcando o início da movimentação do CSN2313. Zola65, após libertar os travões de parque, guiou a Grand Caravan com mestria para a pista, ajustando os flaps para a primeira posição e ligando as luzes de aterragem enquanto as de táxi se apagavam. Na cabeceira, a derradeira verificação; o thrust foi empurrado para os 99%, e o peso de descolagem registava 3572kg. A aceleração na pista iniciou-se aos 16 nós, e logo o Cessna ergueu-se, numa subida inicial aos 95 nós, com uma atitude inicial de -4° de pitch, uma manobra que, embora atípica, o comandante manobrava com a confiança de quem conhece cada centímetro da sua máquina. Aos 2147 pés, os flaps regressaram a zero, consolidando a subida num voo cada vez mais rápido e eficiente.

A ascensão prosseguiu sem intercorrências, um balé técnico onde cada instrumento era um guia e cada leitura uma confirmação. Aos 4058 pés, Zola65 engajou o Autopilot, confiando a precisão da máquina para manter o rumo e a velocidade de 85 nós. O pitch estabilizou, e o avião rasgava o céu, afastando-se da agitação terrestre. Aos 10045 pés, as luzes de aterragem foram desligadas, e o C208B, voando a 111 nós, continuava o seu trajeto ascendente, perfurando camadas de ar até atingir a altitude de cruzeiro, um marco de silêncio e estabilidade na imensidão azul.

Finalmente, aos 17015 pés, a aeronave atingiu o Top Of Climb (TOC), estabelecendo-se no voo de cruzeiro. A essa altitude, a temperatura exterior caía para uns gélidos -19°C, mas no interior da cabine, Zola65 mantinha a serenidade, com os seus 86 nós de velocidade e rumo 102°. A visibilidade de 100km mantinha-se perfeita, oferecendo um panorama deslumbrante das paisagens que se estendiam por baixo, enquanto o tempo parecia esticar-se num transe de sete horas e quarenta e três minutos de voo contínuo, onde o silêncio era quebrado apenas pelo zumbido constante do motor e pelas ocasionais verificações de rotina do piloto.

O Top Of Descent (TOD) chegou abruptamente, marcando o fim da longa travessia em altitude. Aos 16996 pés, com a velocidade agora a 138 nós e o rumo 119°, o CSN2313 iniciou a sua descida para Taiyuan. Numa decisão que denotava uma abordagem particular à gestão do voo, Zola65 ligou as luzes de aterragem a 15565 pés e, inesperadamente, baixou os flaps para a primeira posição a 15220 pés, uma altitude invulgar para tal procedimento. A 15094 pés, o Autopilot foi desengajado, devolvendo o controlo total da aeronave às mãos experientes do Comandante, que preparava o Cessna para a fase crítica de aproximação.

A fase de aproximação revelou a precisão do Comandante FSP1692. A 5278 pés, o C208B voava a 133 nós com os flaps na primeira posição e 310kg de combustível ainda a bordo, com a temperatura exterior a subir para os 5°C. As condições meteorológicas mantinham-se ideais, sem vento e com visibilidade perfeita. A aterragem em ZBYN foi um testemunho da perícia de Zola65: um toque suave de -29 pés por minuto, aos 70 nós, com os flaps na posição um, utilizando os últimos 307kg de combustível. O peso final de aterragem era de 2873kg, concluindo a jornada de 1197nm e 8 horas e 12 minutos de voo com uma segurança notável.

Análise de Realismo: A avaliação do realismo deste voo, baseada nos dados do registo, revela alguns pontos de interesse. A autonomia da aeronave, um Cessna C208B Grand Caravan com 1009kg de combustível (tanques cheios), seria teoricamente mais que suficiente para 1197 milhas náuticas; este avião, em cruzeiro económico, pode ultrapassar os 1000nm de alcance. O consumo de combustível total de 702kg (85.6kg/hora) para 8:12 de voo, embora plausível para um C208 numa configuração de cruzeiro muito económico, é marginalmente baixo considerando a velocidade média de 146kts para cobrir a distância total. Os dados de peso ? peso bruto de 3574kg e carga útil de 490kg ? estão perfeitamente dentro dos limites operacionais do C208B (MTOW de 3950kg), o que confere credibilidade. No entanto, a visibilidade constante de 100km e a ausência total de vento e turbulência durante mais de 8 horas de voo sobre uma distância tão significativa é meteorologicamente improvável na vida real, indicando um cenário de simulador idealizado. A velocidade de cruzeiro de 86 nós registada no log é significativamente baixa para um C208 a 17015 pés (a uma TAS de 120-130kts, ainda assim baixa), o que levaria um tempo muito maior para a distância percorrida, em contradição com a velocidade média calculada de 146 nós. O uso de flaps a 15220 pés é uma prática altamente incomum e irrealista para um C208 durante a descida, sendo os flaps tipicamente empregues a altitudes muito mais baixas para controlo de velocidade em aproximação. A atitude inicial de -4° de pitch na descolagem também é anómala. Dada a consistência dos pesos e do consumo de combustível (ainda que no limite do plausível), mas com as inconsistências notáveis na velocidade de cruzeiro, no perfil de descida com flaps e a meteorologia "perfeita", atribuo a este voo uma nota de 5/10 para o realismo.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[23:14/22:37z] - Cessna Grand Caravan
[23:14/22:37z] - CESSNA208B
[23:14/22:37z] - Flight CSN2313 is ready to depart ZWWW with a final destination of ZBYN.
[23:14/22:37z] - Precipitation at ZWWW: None
[23:14/22:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:14/22:37z] - OAT 11°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[23:14/22:37z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[23:14/22:37z] - Boarding at Gate Park 11
[23:14/22:37z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[23:14/22:37z] - Parking Brake Applied
[23:14/22:37z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 163° and 0kts
[23:14/22:37z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 163° and 0kts
[23:14/22:37z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 163° and 0kts
[23:14/22:37z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 163° and 0kts
[23:14/22:37z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 163° and 0kts
[23:14/22:37z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 163° and 0kts
[23:14/22:37z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 163° and 0kts
[23:14/22:37z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 163° and 0kts
[23:14/22:37z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 163° and 0kts
[23:14/22:38z] - Taxiing to Runway
[23:14/22:38z] - Engine 1 started
[23:15/22:39z] - Parking Brake Released
[23:16/22:39z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 163° and 0kts
[23:18/22:42z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 301° and 0kts
[23:18/22:42z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 301° and 0kts
[23:19/22:42z] - Take Off Thrust set 99%
[23:19/22:42z] - Take Off Roll started at 16kts and flaps 1
[23:19/22:42z] - Take Off Weight: 3572kg, Fuel: 1007kg, Payload: 490kg
[23:19/22:43z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 73°, 95kts, flaps 1, 1005kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[23:19/22:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:19/22:43z] - OAT 11°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 100km
[23:19/22:43z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 73°, 95kts
[23:19/22:43z] - Flaps to position 0 at 2147ft, hdg 73° and 97kts
[23:19/22:43z] - Climbing at 2345ft, hdg 73° and 92kts
[23:20/22:44z] - AutoPilot Engaged at 4058ft, hdg 88° and 85kts
[23:26/22:50z] - Landing Lights OFF 10045ft, hdg 101° and 111kts
[23:33/22:57z] - TOC reached at 17015ft, hdg 102° and 86kts
[23:33/22:57z] - Cruise started at 17015ft, hdg 102° and 86kts
[23:33/22:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:33/22:57z] - OAT -19°C | TAT -17°C | Dew Point -28°C | Visibility 100km
[07:16/06:39z] - TOD reached at 16996ft, hdg 119° and 138kts
[07:16/06:39z] - Descending to destination at 16996ft, hdg 119° and 138kts
[07:18/06:42z] - Landing Lights ON 15565ft, hdg 119° and 119kts
[07:19/06:42z] - Flaps to position 1 at 15220ft, hdg 126° and 120kts
[07:19/06:43z] - AutoPilot Disengaged at 15094ft, hdg 129° and 116kts
[07:23/06:47z] - Approach at 5278ft, hdg 133°, 133kts, flaps 1 and 310kg of fuel on board
[07:23/06:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[07:23/06:47z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[07:26/06:50z] - Landed Soft at -29fpm, 1,18g's, hdg 127°, 70kts, flaps 1, 307kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[07:26/06:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[07:26/06:50z] - OAT 11°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 100km
[07:26/06:50z] - Landing Weight: 2873kg, Fuel: 307kg, Payload: 490kg
[07:26/06:50z] - AutoSave
[07:26/06:50z] - Arrived safely at ZBYN. We hope you enjoyed your flight!
[07:26/06:50z] - Precipitation at ZBYN: None
[07:26/06:50z] - Final Weight: 2873kg, Fuel: 307kg, Payload: 490kg
[07:26/06:50z] - Cessna Grand Caravan
[07:26/06:50z] - FSPAcars 2.0.7.2
[07:26/06:50z] - This is an automatically saved Log

Classificação: 100%

Não existe nenhum comentário disponível