Edelweiss Air voo WK71

Piloto:	FSP182 - Tallas
Companhia:	Edelweiss Air (WK/EDW)
Voo:	WK71 Mais voos WK71
Aeronave:	A340300 (ZK-CHM)
Origem:	Port Louis - MRU/FIMP MAURITIUS
Destino:	Zurich - ZRH/LSZH SWITZERLAND
Rota:	OKMAR1 OKMAR UT665 AMBOD UA665 ANKOR DCT UVDOX UN304 MOGDU UR775 SB UV790 ULONI G650 RASKA T513 EGMEG G660 JDW L677 CVO L617 TANSA DCT KOR DCT DIMIS DCT RODON DCT SIPAL DCT OKLAX DCT PEVAL DCT UNTAD DCT RESIA Z50 KELIP KELI3G
Altitude:	34000ft
Duração:	11.44
Distância:	4866nm
Data/Hora:	24/10/2025 11:55
Servidor:	Offline

O sol nascia tímidamente em Port Louis, Maurícias, projectando longas sombras sobre a pista de FIMP. A bordo do majestoso A340-300 da Edelweiss Air, o Comandante Tallas, FSP182, ultimava os preparativos para o voo WK71 rumo a Zurique. Sentia o peso da aeronave, 231362kg brutos, com 79643kg de combustível cuidadosamente planeados e 28710kg de payload a bordo, enquanto as navigation lights, instruments lights, logo lights e cabin lights se acendiam, dando vida à máquina para a longa jornada de 4866 milhas náuticas e 11 horas e 44 minutos que se avizinhava, uma distância que exigiria precisão e perícia em cada milha náutica percorrida.

Com o "parking brake" desativado, o A340-300 começou a sua lenta dança em direção à pista. O Comandante Tallas deu a ordem para o arranque dos motores, um por um, e o rugido suave dos quatro propulsores preencheu o ar à medida que o motor 1, depois o 2, o 3 e, finalmente, o 4, ganhavam vida. Com os "flaps" ajustados para a posição 1 e as "taxi lights" e "wing lights" acesas, o WK71 serpenteou pelo asfalto, uma força imponente e pronta para o desafio, sentindo o Comandante a antecipação e a rotina familiar do início de cada viagem.

Na cabeceira da pista, a tensão aumentava, um misto de concentração e respeito pela máquina e pela missão. O "take off thrust" foi aplicado a 97%, e o gigante começou o seu "take off roll" a 54 nós, os flaps em posição 1 a gerar sustentação. As vozes na cabine ditavam as velocidades cruciais: V1 a 139 nós, VR a 143 nós ? a rotação para o céu ? e V2 a 161 nós, a velocidade mínima de segurança após a descolagem. Com um peso de 230934kg e 79215kg de combustível, o A340-300 elevou-se graciosamente, numa "initial climb" perfeita a 156 pés, a proa a apontar para o firmamento sem a mínima turbulência ou rajadas de vento, um começo ideal que Tallas agradeceu mentalmente.

À medida que o Airbus ganhava altitude, o Comandante Tallas monitorizava a velocidade e a ascensão. O "gear up" foi activado a 1031 pés, as luzes de táxi e logo desligadas e, a 3682 pés, os "flaps" foram recolhidos para a posição 0, simplificando a aerodinâmica da aeronave para uma subida eficiente. O exterior, antes banhado pelo calor de 23°C, dava lugar a um ar cada vez mais frio, à medida que a aeronave se preparava para a estratosfera.

Finalmente, após quase uma hora de subida constante, o "TOC reached" foi anunciado a 33513 pés, marcando o início da fase de cruzeiro. A 291 nós, com um "heading" de 326 graus, o WK71 cortava os céus, a temperatura exterior a cair para uns gélidos -39°C. Tallas sentiu o alívio de uma fase estável do voo, embora mantivesse a vigilância constante sobre os sistemas e o progresso, sabendo que a longa travessia do Índico e do continente africano exigiria foco inabalável, observando as luzes de asa a ligarem e desligarem pontualmente, um procedimento de check ou talvez um capricho do sistema.

Onze horas depois do descolar de Port Louis, o "TOD reached" a 33484 pés anunciou o início da descida para Zurique. O Comandante Tallas iniciou os procedimentos de descida, a aeronave a reduzir a sua altitude gradualmente. As "landing lights" e "wing lights" foram ligadas a 9442 pés e 9181 pés respetivamente, preparando a aeronave para o ambiente terminal. A 5308 pés, os "flaps" foram para a posição 1, as "logo lights" acesas, e o A340-300 entrou na "approach" com 14150kg de combustível, o clima exterior a -2°C, uma indicação clara da mudança de continente. A configuração continuou com os flaps a 2, 3 e 4, e o "gear down" a 4167 pés, com as "taxi lights" a acender, preparando o Airbus para o toque.

Às 11:55, o WK71 aterrou suavemente em LSZH, o Comandante Tallas a trazer o A340-300 para o solo com uma perícia serena. O "arrived safely" foi um alívio silencioso para toda a tripulação, marcando o fim de mais uma longa viagem. O desembarque iniciou-se, e com 13154kg de combustível restantes e 66489kg consumidos, o avião descansava, o seu peso final em 164866kg, mais uma vez demonstrando a fiabilidade da aeronave e a destreza do seu piloto.

Análise de Realismo: A autonomia do A340-300, com uma capacidade típica de alcance de cerca de 7,400 milhas náuticas, é mais do que adequada para a distância de 4866 milhas náuticas percorrida neste voo. O peso de descolagem de 230934kg e o payload de 28710kg estão dentro dos limites operacionais realistas para a aeronave. O consumo de combustível de 66489kg para uma duração de 11:44 horas, resultando numa média de aproximadamente 5670 kg/hora, é ligeiramente otimista, uma vez que o A340-300 normalmente consome entre 6000 a 7000 kg/hora em cruzeiro, mas ainda assim plausível dependendo de fatores como altitude ideal, cost index e condições atmosféricas favoráveis. Contudo, os dados meteorológicos do log são extremamente irrealistas: "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" e "Visibility 0km" são condições impossíveis para um voo real, especialmente a visibilidade nula que impediria qualquer operação. A "Pressure 0hPa" é um erro flagrante do registo, representando um vácuo. A "Dew Point 0°C" constante em todas as fases do voo também é improvável. Estes erros nos dados ambientais diminuem significativamente o realismo global da simulação, apesar dos dados de peso e combustível serem razoavelmente coerentes com o tipo de aeronave. Realismo do voo: 4/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[00:10] - Airline: Edelweiss Air
[00:10] - ACFT: A343
[00:10] - Flight: WK71
[00:10] - DEP: FIMP
[00:10] - ARR: LSZH
[Flight Simulator Log]
[00:10/23:10z] - A340-300 EIS2
[00:10/23:10z] -
[00:10/23:10z] - Flight WK71 is ready to depart FIMP with a final destination of LSZH.
[00:10/23:10z] - Precipitation at FIMP: None
[00:10/23:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:10/23:10z] - OAT 24°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[00:10/23:10z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[00:10/23:10z] - Boarding
[00:10/23:10z] - Gross Weight: 231362kg, Fuel: 79643kg, Payload: 28710kg
[00:10/23:10z] - Parking Brake Applied
[00:10/23:10z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 196° and 2kts
[00:10/23:10z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 196° and 2kts
[00:10/23:10z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 196° and 2kts
[00:10/23:10z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 196° and 2kts
[00:17/23:17z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 196° and 1kts
[00:17/23:17z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 196° and 1kts
[00:17/23:17z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 196° and 1kts
[00:18/23:18z] - Parking Brake Released
[00:19/23:19z] - Taxiing to Runway
[00:19/23:19z] - Engine 1 started
[00:20/23:20z] - Engine 2 started
[00:21/23:21z] - Engine 3 started
[00:21/23:21z] - Parking Brake Applied
[00:21/23:21z] - Engine 4 started
[00:22/23:22z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 297° and 0kts
[00:23/23:23z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 297° and 0kts
[00:23/23:23z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 297° and 0kts
[00:23/23:23z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 297° and 0kts
[00:23/23:23z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 297° and 0kts
[00:23/23:23z] - Parking Brake Released
[00:28/23:28z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 128° and 23kts
[00:28/23:28z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 132° and 25kts
[00:28/23:28z] - Parking Brake Applied
[00:29/23:29z] - Parking Brake Released
[00:29/23:29z] - Take Off Thrust set 97%
[00:29/23:29z] - Take Off Roll started at 54kts and flaps 1
[00:29/23:29z] - Take Off Weight: 230934kg, Fuel: 79215kg, Payload: 28710kg
[00:30/23:30z] - V1 at 139kts, Flaps position 1, hdg 117° and 79095kg of fuel
[00:30/23:30z] - VR at 143kts, Flaps position 1, hdg 117° and 79090kg of fuel
[00:30/23:30z] - V2 at 161kts, Flaps position 1, hdg 118° and 79058kg of fuel
[00:30/23:30z] - Initial Climb 1g's, 156ft, hdg 118°, 165kts, flaps 1, 79058kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[00:30/23:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:30/23:30z] - OAT 23°C | TAT 27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:30/23:30z] - Climbing to TOC at 156ft, hdg 118°, 165kts
[00:30/23:30z] - Climbing at 353ft, hdg 117° and 171kts
[00:30/23:30z] - Taxi Lights OFF 435ft, hdg 117° and 173kts
[00:30/23:30z] - Gear up at 1031ft, hdg 114° and 183kts
[00:32/23:32z] - Logo Lights OFF 3682ft, hdg 38° and 234kts
[00:32/23:32z] - Flaps to position 0 at 3682ft, hdg 38° and 234kts
[00:35/23:35z] - Wing Lights OFF 11031ft, hdg 331° and 279kts
[00:35/23:35z] - Landing Lights OFF 11087ft, hdg 331° and 280kts
[00:56/23:56z] - Level Flight at 33344ft, hdg 325° and 287kts
[00:56/23:56z] - Climbing at 33389ft, hdg 326° and 288kts
[00:56/23:56z] - TOC reached at 33513ft, hdg 326° and 291kts
[00:56/23:56z] - Cruise started at 33513ft, hdg 326° and 291kts
[00:56/23:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:56/23:56z] - OAT -39°C | TAT -7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:56/23:56z] - Wing Lights ON 33843ft, hdg 325° and 288kts
[00:57/23:57z] - Wing Lights OFF 33934ft, hdg 325° and 285kts
[01:44/00:44z] - Wing Lights ON 38484ft, hdg 330° and 258kts
[01:45/00:45z] - Wing Lights OFF 38603ft, hdg 330° and 257kts
[11:24/10:24z] - TOD reached at 33484ft, hdg 296° and 292kts
[11:24/10:24z] - Descending to destination at 33484ft, hdg 296° and 292kts
[11:28/10:28z] - Level Flight at 22024ft, hdg 298° and 314kts
[11:28/10:28z] - Descending at 21972ft, hdg 298° and 313kts
[11:28/10:28z] - Level Flight at 21967ft, hdg 298° and 313kts
[11:29/10:29z] - Descending at 21907ft, hdg 298° and 311kts
[11:34/10:34z] - Landing Lights ON 9442ft, hdg 22° and 253kts
[11:34/10:34z] - Wing Lights ON 9181ft, hdg 22° and 253kts
[11:37/10:37z] - Flaps to position 1 at 5308ft, hdg 29° and 210kts
[11:37/10:37z] - Logo Lights ON 5291ft, hdg 27° and 210kts
[11:37/10:37z] - Approach at 5291ft, hdg 27°, 210kts, flaps 1 and 14150kg of fuel on board
[11:37/10:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:37/10:37z] - OAT -2°C | TAT 5°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:39/10:39z] - Flaps to position 2 at 4990ft, hdg 263° and 170kts
[11:43/10:43z] - Flaps to position 3 at 4167ft, hdg 274° and 159kts
[11:43/10:43z] - Gear down at 4167ft, hdg 274° and 159kts
[11:43/10:43z] - Taxi Lights ON 3947ft, hdg 274° and 157kts
[11:43/10:43z] - Flaps to position 4 at 3431ft, hdg 273° and 158kts
[11:55/10:55z] - Arrived safely at LSZH. We hope you enjoyed your flight!
[11:55/10:55z] - Disembark
[11:55/10:55z] - Precipitation at LSZH: None
[11:55/10:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:55/10:55z] - OAT 7°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:55/10:55z] - Final Weight: 164866kg, Final Fuel: 13154kg, Fuel Used: 66489kg, Payload: 28710kg
[11:55/10:55z] - A340-300 EIS2
[11:55/10:55z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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