China Southern Airlines voo CSN1147

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	China Southern Airlines (CZ/CSN)
Voo:	CSN1147 Mais voos CSN1147
Aeronave:	C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC
Origem:	Taiyuan - TYN/ZBYN CHINA
Destino:	Hanoi - HAN/VVNB VIETNAM
Rota:	ZBYN WP1 VVNB
Altitude:	12500ft
Duração:	9.04
Distância:	1055nm
Data/Hora:	25/10/2025 20:56
Servidor:	Offline

O sol mal despontava sobre Taiyuan ZBYN quando o Comandante Zola65, FSP1692, iniciou a sua jornada. O seu C208, de matrícula CSN1147, aguardava no Gate Park 13, carregado para uma longa travessia de 1055 milhas náuticas até Hanoi VVNB. Com 3574kg de peso bruto, incluindo 1009kg de combustível e 490kg de carga útil, o Grand Caravan estava no seu limite, mas as condições meteorológicas eram perfeitas: 10°C, visibilidade de 100km, sem vento nem precipitação. A rotina pré-voo era metódica, com Zola65 a acender todas as luzes ? navegação, beacon, táxi, estroboscópicas, instrumentos, reconhecimento, asa e cabine ? enquanto verificava os sistemas, preparando-se para o motor a arrancar e o travão de parque a ser libertado, um ritual que precedia cada aventura aérea.

Com o motor a postos e o travão de parque libertado, o C208, pesado mas robusto, começou a sua progressão silenciosa pela placa de Taiyuan. Zola65 conduzia com precisão, a atenção fixada no percurso até à pista. Os segundos transformaram-se em minutos enquanto o Grand Caravan rolava, e a experiência do Comandante era evidente nos seus movimentos suaves. Pouco antes de alinhar, as luzes de táxi foram apagadas, as luzes de aterragem acesas e os flaps ajustados para a posição 1, marcando a transição para a fase mais crítica da partida, onde cada decisão contava para a segurança do voo que se avizinhava.

Alinhado com a pista, Zola65 aplicou a potência máxima de 99%, sentindo o C208 a acelerar com determinação. O take-off roll começou a 13 nós, com os flaps a 1, e o peso de 3571kg (já com uma ínfima queima de combustível) era sentido na inércia, mas o motor turboprop respondia com vigor. A rotação foi suave, a 91 nós, e o Grand Caravan elevou-se graciosamente a 2581 pés, iniciando a sua subida inicial a 1g, num cabeçalho de 307 graus. As condições continuavam ideais, com os 10°C e a visibilidade perfeita a proporcionarem uma descolagem sem intercorrências, um bom augúrio para a longa viagem.

A ascensão continuou, com Zola65 a retrair os flaps para a posição 0 a 2587 pés, e o C208 ganhava altitude de forma constante. Aos 5226 pés, com a aeronave estável, o Comandante acionou o piloto automático, delegando a tarefa de manter a rota para sul-sudoeste, no cabeçalho de 181 graus, e a velocidade controlada a 80 nós. À medida que subiam, a temperatura exterior diminuía, e a -9°C o Grand Caravan atingiu o seu teto de cruzeiro de 12012 pés, onde as luzes de aterragem foram desligadas, assinalando o fim da fase de subida e o início da longa travessia sobre a paisagem chinesa.

O voo de cruzeiro, a 12012 pés e 101 nós, começou sob um céu limpo e com visibilidade de 100km, sem qualquer vento ou turbulência, uma anomalia que Zola65 aceitava como uma bênção numa rota tão longa. O C208 mantinha o seu curso constante a 211 graus, e o Comandante monitorizava os instrumentos, especialmente o consumo de combustível. Ao longo de quase oito horas, enquanto o sol subia e descia no horizonte oriental, a aeronave devorava as milhas náuticas em direção a Hanoi, com Zola65 a rever mentalmente os planos de aterragem e a apreciar a solidão silenciosa dos céus, onde apenas o zumbido do motor quebrava a quietude. Era um voo longo, exigente em concentração, mas a aeronave parecia incansável, e o Comandante confiava no seu desempenho.

Aos 11996 pés, passadas longas horas de cruzeiro, o TOD (Top of Descent) foi alcançado, assinalando o início da descida para o destino. A 126 nós, Zola65 começou a planear a sua rota para a aproximação, ajustando o cabeçalho para 207 graus. Houve um breve nivelamento a 10018 pés, que serviu como um patamar para recalibrar a descida, antes de o Grand Caravan continuar o seu mergulho suave em direção ao Vietname, onde as temperaturas eram certamente mais amenas. A atenção do Comandante focava-se nos gráficos de navegação e nas informações meteorológicas de Hanoi, preparando-se para a transição do espaço aéreo superior para as rotas de chegada.

Aproximando-se de Hanoi, a 5285 pés, o C208 estabilizou num cabeçalho de 103 graus, a 137 nós, com os flaps ainda recolhidos. O combustível a bordo indicava 222kg, suficiente para as manobras finais, mas era um lembrete da distância percorrida. As condições meteorológicas em Hanoi eram favoráveis, com 6°C e visibilidade de 100km, prometendo uma aproximação visual clara. Aos 3001 pés, Zola65 desligou o piloto automático, sentindo o controlo direto da aeronave novamente, uma sensação sempre gratificante. Aos 3611 pés, os flaps foram para a posição 1, preparando o Grand Caravan para a configuração de aterragem, numa descida cuidadosa para a pista 11L.

O toque na pista 11L foi "soft", a -22 pés por minuto, com uma força G de 0.96, uma aterragem exemplar. A 69 nós e com os flaps a 1, Zola65 guiou o C208 até ao solo, com apenas 158kg de combustível remanescente, um planeamento preciso para um voo tão longo. A pista 11L recebia-os com 17°C, sem vento nem precipitação, um final de voo tão sereno quanto o seu início em Taiyuan. O peso final de aterragem era de 2723kg, a carga útil intacta, e a satisfação do dever cumprido invadiu Zola65 enquanto o Grand Caravan desacelerava, concluindo a sua missão de 9 horas e 4 minutos em segurança.

Análise de Realismo: O voo CSN1147, operado pelo C208 Grand Caravan, apresenta várias inconsistências que afetam o seu realismo na vida real. A autonomia da aeronave para a distância de 1055 milhas náuticas é o primeiro ponto crítico. O Cessna C208B Grand Caravan, na sua configuração padrão, tem uma autonomia máxima de cerca de 870 a 970 milhas náuticas com reservas, o que significa que 1055nm é um voo bastante esticado, se não impossível, sem tanques de combustível auxiliares (ferry tanks). O maior problema, contudo, reside na quantidade de combustível. Um C208B Grand Caravan tem uma capacidade máxima de combustível utilizável de aproximadamente 332 litros, o que corresponde a cerca de 239kg. O log indica 1009kg de combustível no início do voo e 848kg de consumo total, o que é cerca de quatro vezes a capacidade máxima de combustível de um C208B. Mesmo com ferry tanks, 1009kg seria uma carga de combustível extremamente rara para este tipo de aeronave monomotor, e colocaria em questão o peso bruto de descolagem. Apesar de o peso de descolagem de 3571kg estar dentro do MTOW do C208B (cerca de 3970kg), o volume e peso do combustível tornam-no implausível. O consumo horário, se assumirmos que a aeronave conseguisse transportar tal quantidade de combustível, foi de aproximadamente 94kg/hora (848kg / 9 horas), o que está ligeiramente acima da taxa de queima típica do C208B em cruzeiro (cerca de 80-90 kg/hora), mas ainda dentro de uma margem aceitável para um motor turboélice, se o combustível pudesse ser transportado. As informações de visibilidade de 100km e pressão de 1013hPa são consistentes e realistas para as condições de partida e chegada, mas a ausência total de vento, turbulência ou rajadas durante um voo de 9 horas sobre uma distância tão grande é altamente irrealista. Na vida real, condições de vento, turbulência e as suas variações são a norma. Dada a discrepância massiva na capacidade e consumo de combustível para um C208, e a persistência de condições meteorológicas excessivamente calmas ao longo de um voo tão longo, o realismo do voo é comprometido. No entanto, outros parâmetros como velocidades, altitudes, fases do voo e até o peso bruto (excluindo a fonte de tal peso) são razoáveis. Nota de realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[11:48/21:51z] - Cessna Grand Caravan
[11:48/21:51z] - CESSNA208B
[11:48/21:51z] - Flight CSN1147 is ready to depart ZBYN with a final destination of VVNB.
[11:48/21:51z] - Precipitation at ZBYN: None
[11:48/21:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:48/21:51z] - OAT 10°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[11:48/21:51z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[11:48/21:51z] - Boarding at Gate Park 13
[11:48/21:51z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[11:48/21:51z] - Parking Brake Applied
[11:48/21:51z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 37° and 0kts
[11:48/21:51z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 37° and 0kts
[11:48/21:51z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 37° and 0kts
[11:48/21:51z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 37° and 0kts
[11:48/21:51z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 37° and 0kts
[11:48/21:51z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 37° and 0kts
[11:48/21:51z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 37° and 0kts
[11:48/21:51z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 37° and 0kts
[11:48/21:51z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 37° and 0kts
[11:48/21:51z] - Taxiing to Runway
[11:48/21:51z] - Engine 1 started
[11:49/21:52z] - Parking Brake Released
[11:53/21:56z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 178° and 0kts
[11:53/21:56z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 178° and 0kts
[11:53/21:56z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 178° and 0kts
[11:54/21:57z] - Take Off Thrust set 99%
[11:54/21:57z] - Take Off Roll started at 13kts and flaps 1
[11:54/21:57z] - Take Off Weight: 3571kg, Fuel: 1006kg, Payload: 490kg
[11:54/21:57z] - Initial Climb 1g's, 2581ft, hdg 307°, 91kts, flaps 1, 1005kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[11:54/21:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:54/21:57z] - OAT 10°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 100km
[11:54/21:57z] - Climbing to TOC at 2581ft, hdg 307°, 91kts
[11:54/21:57z] - Flaps to position 0 at 2587ft, hdg 307° and 92kts
[11:54/21:57z] - Climbing at 2781ft, hdg 305° and 89kts
[11:56/21:59z] - AutoPilot Engaged at 5226ft, hdg 181° and 80kts
[12:00/22:03z] - Landing Lights OFF 10024ft, hdg 211° and 107kts
[12:02/22:05z] - TOC reached at 12012ft, hdg 211° and 101kts
[12:02/22:05z] - Cruise started at 12012ft, hdg 211° and 101kts
[12:02/22:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:02/22:05z] - OAT -9°C | TAT -6°C | Dew Point -18°C | Visibility 100km
[20:00/06:03z] - TOD reached at 11996ft, hdg 207° and 126kts
[20:00/06:03z] - Descending to destination at 11996ft, hdg 207° and 126kts
[20:04/06:07z] - Level Flight at 10018ft, hdg 207° and 129kts
[20:05/06:08z] - Descending at 9966ft, hdg 207° and 134kts
[20:14/06:17z] - Approach at 5285ft, hdg 103°, 137kts, flaps 0 and 222kg of fuel on board
[20:14/06:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:14/06:17z] - OAT 6°C | TAT 9°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[20:46/06:49z] - AutoPilot Disengaged at 3001ft, hdg 158° and 119kts
[20:49/06:51z] - Flaps to position 1 at 3611ft, hdg 273° and 115kts
[20:52/06:55z] - Landed Soft on Runway 11L, at -22fpm, 0,96g's, hdg 107°, 69kts, flaps 1, 158kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[20:52/06:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:52/06:55z] - OAT 17°C | TAT 18°C | Dew Point 6°C | Visibility 100km
[20:52/06:55z] - Landing Weight: 2723kg, Fuel: 158kg, Payload: 490kg
[20:52/06:55z] - AutoSave
[20:52/06:55z] - Arrived safely at VVNB. We hope you enjoyed your flight!
[20:52/06:55z] - Precipitation at VVNB: None
[20:52/06:55z] - Final Weight: 2723kg, Fuel: 158kg, Payload: 490kg
[20:52/06:55z] - Cessna Grand Caravan
[20:52/06:55z] - FSPAcars 2.0.7.2
[20:52/06:55z] - This is an automatically saved Log

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