Vietnam Airlines voo HVN1325

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Vietnam Airlines (VN/HVN)
Voo:	HVN1325 Mais voos HVN1325
Aeronave:	DA62
Origem:	Surabaya - SUB/WARR INDONESIA
Destino:	Cam Ranh - CXR/VVCR VIETNAM
Rota:
Altitude:	10000ft
Duração:	6.00
Distância:	1184nm
Data/Hora:	25/10/2025 21:22
Servidor:	Online - FSP

O Comandante LMarinho, nome de código FSP1255, estava a postos para o voo HVN1325, a bordo do elegante DA62 com a pintura do Xbox Aviators Club. No aeroporto de Surabaya (WARR), a atmosfera era calma. Com uma meticulosa atenção ao detalhe, verificou os painéis de instrumentos enquanto a equipa de terra finalizava o embarque. O peso bruto da aeronave, 1845kg, com 120kg de combustível e uma carga útil de 154kg, estava perfeitamente dentro dos limites operacionais para a longa jornada até Cam Ranh (VVCR). Uma a uma, as luzes de navegação, o beacon, os estroboscópios, as luzes de reconhecimento, das asas, do logótipo e da cabine foram acendidas, iluminando a aeronave numa promessa silenciosa de partida. Ambos os motores foram acionados, e um suave rugido preencheu o ar, sinalizando o início de mais uma aventura. Os flapes foram posicionados em 1, e as luzes de aterragem e dos instrumentos foram ligadas, completando as verificações pré-táxi.

Com o travão de estacionamento libertado, o DA62 começou a mover-se, rolando suavemente para a pista. O Comandante LMarinho, com as mãos firmes no manche, alinhou a aeronave na pista 10. A precipitação nula e a ausência de vento (0kts) em Surabaya prometiam uma descolagem serena. A potência foi levada a 100%, e o DA62 acelerou pela pista. Aos 85 nós, LMarinho ouviu o "V1", a velocidade de decisão, e um segundo depois, aos 90 nós, a "VR", elevando o nariz da aeronave. Aos 92 nós, a "V2", o avião descolou, rasgando o ar com os seus 1845kg de peso bruto, iniciando a ascensão em direção ao céu indonésio.

O DA62 subiu com uma taxa de 1g, mantendo a proa 99°, a 98 nós. LMarinho manteve um pitch de -2° e um banco de 0°, numa subida inicial controlada. Pouco depois, aos 134 pés, os flapes foram recolhidos para a posição 0, e o trem de aterragem subiu suavemente para a fuselagem aos 163 pés. Com a aeronave mais aerodinâmica, a velocidade aumentou para 100 nós, enquanto continuava a subir para longe do solo, numa ascensão constante para o céu, livre das restrições da terra.

A subida continuou, e aos 2001 pés, o Comandante LMarinho engajou o Autopiloto, transferindo o controlo de voo para os sistemas automatizados e definindo a proa para 336°. As luzes de aterragem foram desligadas enquanto o DA62 se elevava acima das nuvens inexistentes, com uma visibilidade, segundo os dados, de 0km, embora na realidade LMarinho pudesse vislumbrar o azul imenso acima. A subida foi suave, sem turbulência, e a temperatura exterior desceu gradualmente, atingindo -4°C na altitude de cruzeiro. Aos 9512 pés, o topo de subida (TOC) foi alcançado, marcando o início da fase de cruzeiro, a 163 nós e proa 349°.

No voo de cruzeiro, o DA62 manteve-se firme a 9512 pés, cortando os 1184nm que separavam Surabaya de Cam Ranh. Durante as seis horas de voo, LMarinho observava os indicadores, a aeronave a manter uma velocidade de 163 a 168 nós, numa estabilidade impressionante. A ausência de vento e turbulência, registada pelo sistema, permitiu uma viagem sem percalços, ideal para o desempenho do DA62. O sol começou a inclinar-se no horizonte, ou talvez fosse a madrugada a despontar, dependendo da perspetiva temporal do voo, e LMarinho sabia que estava a cumprir a sua jornada com precisão e eficiência. Às 20:45z, ainda em altitude de cruzeiro, as luzes de aterragem foram novamente ligadas, uma medida preventiva enquanto a descida se aproximava.

Às 20:52z, o ponto de início da descida (TOD) foi atingido a 9495 pés, e o DA62 começou a sua gradual descida para o destino. A aeronave ganhou velocidade para 184 nós na descida, com LMarinho a preparar-se para a aproximação. Aos 5288 pés, o processo de aproximação estava em pleno andamento, a 185 nós, com os flapes ainda na posição 0 e os 120kg de combustível a bordo, uma quantidade inalterada desde a partida. A temperatura externa subia à medida que a aeronave se aproximava do solo, e a visibilidade, embora registada como 0km, permitia a LMarinho visualizar o aeroporto de Cam Ranh a surgir no horizonte.

Aos 2979 pés, LMarinho começou a configurar o avião para a aterragem, movendo os flapes para a posição 1 e baixando o trem de aterragem aos 2568 pés, enquanto a velocidade da aeronave era de 194 nós. Contudo, em momentos inesperados, os flapes foram recolhidos para a posição 0 aos 410 pés, e o trem de aterragem foi, surpreendentemente, levantado novamente aos 203 pés. LMarinho corrigiu a sequência, voltando a descer o trem de aterragem aos 203 pés e ajustando os flapes para a posição 1 e depois 2 na mesma altitude, a uma velocidade de 152 nós. Aos 197 pés, o Autopiloto foi desengatado, e LMarinho assumiu o controlo manual, guiando o DA62 para um toque suave na pista de Cam Ranh, finalizando o voo HVN1325 com perícia.

O Comandante LMarinho aterrou o DA62 com segurança em VVCR. A visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa registadas à chegada eram, novamente, dados técnicos que contrastavam com a realidade da aterragem perfeita que acabara de realizar. A fase de desembarque começou, e os passageiros puderam descer do DA62. O relatório final confirmou um peso final de 1845kg, exatamente o mesmo que o peso de descolagem, com 120kg de combustível final e impressionantes 0kg de combustível usado durante toda a viagem. Mais uma missão cumprida para o Comandante LMarinho e o seu DA62.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo HVN1325 apresenta inconsistências significativas que comprometem seriamente a sua plausibilidade na vida real. A autonomia do DA62, tipicamente em torno dos 1250 a 1500nm, estaria no limite ou ligeiramente acima dos 1184nm, dependendo das condições. No entanto, o consumo de combustível registado como "0kg usado" para uma duração de 6 horas é completamente irrealista. Uma aeronave real com os seus motores ligada durante 6 horas, mesmo em regime de cruzeiro económico, consumiria centenas de quilos de combustível. Os 120kg de combustível a bordo para uma duração de 6 horas seriam insuficientes; o DA62 consome em média 38-45 litros por hora (aproximadamente 30-36 kg/h), o que resultaria num consumo total de 180-216kg. A manutenção do peso total (1845kg) e do combustível (120kg) do início ao fim do voo é uma consequência direta do registo irrealista de "0kg de combustível usado". Os dados meteorológicos, como "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" tanto à partida quanto à chegada, são valores impossíveis na aviação real e indicam falhas na simulação ou na recolha de dados, pois 0km de visibilidade impossibilitaria qualquer descolagem ou aterragem e 0hPa é uma pressão atmosférica inexistente. Adicionalmente, a ausência total de vento, turbulência ou rajadas durante toda a rota é altamente improvável. A sequência de configuração para a aterragem, com os flapes a serem recolhidos e o trem de aterragem a ser levantado e baixado várias vezes em altitudes críticas, denota uma série de erros procedimentais que seriam inaceitáveis e perigosos na aviação real. Nota de realismo do voo: 1/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[15:22/23:30z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[15:22/23:30z] - DA62
[15:22/23:30z] - Flight HVN1325 is ready to depart WARR with a final destination of VVCR.
[15:22/23:30z] - Precipitation at WARR: None
[15:22/23:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:22/23:30z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:22/23:30z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[15:22/23:30z] - Boarding
[15:22/23:30z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:22/23:30z] - Parking Brake Applied
[15:22/23:30z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 99° and 0kts
[15:22/23:30z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 99° and 0kts
[15:22/23:30z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 99° and 0kts
[15:22/23:30z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 99° and 0kts
[15:22/23:30z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 99° and 0kts
[15:22/23:30z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 99° and 0kts
[15:22/23:30z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 99° and 0kts
[15:22/23:30z] - Taxiing to Runway
[15:22/23:30z] - Engine 1 started
[15:22/23:30z] - Engine 2 started
[15:22/23:30z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 99° and 0kts
[15:22/23:30z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 99° and 0kts
[15:22/23:30z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 99° and 0kts
[15:22/23:31z] - Parking Brake Released
[15:23/23:31z] - Take Off from Runway 10, Thrust set 100%
[15:23/23:31z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[15:23/23:31z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:23/23:31z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 99° and 120kg of fuel
[15:23/23:31z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 98° and 120kg of fuel
[15:23/23:31z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 99° and 120kg of fuel
[15:23/23:31z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 99°, 98kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[15:23/23:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:23/23:31z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:23/23:31z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 99°, 98kts
[15:23/23:32z] - Flaps to position 0 at 134ft, hdg 99° and 102kts
[15:23/23:32z] - Gear up at 163ft, hdg 99° and 101kts
[15:23/23:32z] - Climbing at 225ft, hdg 98° and 100kts
[15:24/23:33z] - AutoPilot Engaged at 2001ft, hdg 336° and 96kts
[15:24/23:33z] - Landing Lights OFF 2097ft, hdg 342° and 107kts
[15:39/23:48z] - TOC reached at 9512ft, hdg 349° and 163kts
[15:39/23:48z] - Cruise started at 9512ft, hdg 349° and 163kts
[15:39/23:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:39/23:48z] - OAT -4°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:45/04:53z] - Landing Lights ON 12996ft, hdg 349° and 168kts
[20:52/05:00z] - TOD reached at 9495ft, hdg 349° and 184kts
[20:52/05:00z] - Descending to destination at 9495ft, hdg 349° and 184kts
[21:00/05:09z] - Approach at 5288ft, hdg 349°, 185kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[21:00/05:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:00/05:09z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:18/05:26z] - Flaps to position 1 at 2979ft, hdg 9° and 200kts
[21:18/05:26z] - Gear down at 2568ft, hdg 19° and 194kts
[21:19/05:27z] - Flaps to position 0 at 410ft, hdg 18° and 182kts
[21:19/05:27z] - Gear up at 203ft, hdg 18° and 179kts
[21:19/05:28z] - Flaps to position 1 at 200ft, hdg 18° and 177kts
[21:19/05:28z] - Flaps to position 2 at 200ft, hdg 18° and 177kts
[21:20/05:28z] - Gear down at 203ft, hdg 18° and 152kts
[21:21/05:29z] - AutoPilot Disengaged at 197ft, hdg 18° and 99kts
[21:22/05:31z] - Arrived safely at VVCR. We hope you enjoyed your flight!
[21:22/05:31z] - Disembark
[21:22/05:31z] - Precipitation at VVCR: None
[21:22/05:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:22/05:31z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:22/05:31z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:22/05:31z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[21:22/05:31z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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