Delta Air Lines voo DAL843

Piloto:	FSP1501 - jatnet
Companhia:	Delta Air Lines (DL/DAL)
Voo:	DAL843 Mais voos DAL843
Aeronave:	B738 (N399DA) Delta Air Lines
Origem:	Atlanta - ATL/KATL UNITED STATES
Destino:	New York - JFK/KJFK UNITED STATES
Rota:	PLMMR3 BURGG T441 CARTT V53 SPA DCT SBV DCT RIC DCT SIE CAMRN5
Altitude:	16000ft
Duração:	2.19
Distância:	661nm
Data/Hora:	26/10/2025 17:46
Servidor:	Offline

O Comandante FSP1501, de nome jatnet, estava já no cockpit do Boeing 737-800 da Delta Air Lines, o N399DA, no Gate A4 em Atlanta, KATL, para o voo DAL843 com destino a New York, KJFK. Eram 15:27, e os passageiros começavam a embarcar, preenchendo os 15188kg de carga útil que se juntavam aos 7985kg de combustível, resultando num peso bruto inicial de 64587kg. O Comandante jatnet fazia os checks pré-voo, concentrado e metódico, enquanto a aeronave, calma, aguardava os derradeiros passageiros, sob um tempo sereno com 16°C de temperatura exterior, sem vento nem precipitação. Os sistemas de navegação, reconhecimento e iluminação da cabine já estavam ativos, preparando a cena para a viagem de 661 milhas náuticas.

Após a conclusão do embarque e o final dos checks, o Comandante jatnet deu o OK para o pushback às 15:50. A potente máquina recuou suavemente do gate A4, e pouco depois os motores CFM56, primeiro o Engine 2 e depois o Engine 1, ganharam vida, ecoando na plataforma. A 15:53, os flaps foram ajustados sequencialmente para as posições 1, 2 e 3, preparando as asas para a sustentação inicial, e as luzes de taxi foram acesas. A aeronave, com um peso de descolagem de 64478kg, iniciou a sua jornada para a pista 09L, os seus movimentos controlados e precisos na pista de taxi, enquanto as luzes strobes e de aterragem eram acionadas, sinalizando a iminência da descolagem.

Às 15:58, o DAL843 alinhou na Runway 09L. O Comandante jatnet aplicou 87% de thrust, e o B738, com os flaps na posição 3, começou o seu take off roll, atingindo os 53 knots em segundos. A descolagem foi vigorosa, e o avião levantou voo. A subida inicial foi monitorizada com atenção, com o trem de aterragem a ser recolhido aos 2158 pés e os flaps a serem gradualmente retratados às 4053, 4302 e 5185 pés. O piloto automático foi engajado aos 5070 pés, assumindo o controlo da ascensão, enquanto as luzes de taxi e aterragem eram desligadas, um sinal de que a fase de subida estava bem encaminhada sob um céu que, segundo os instrumentos, permanecia sem vento e com 16°C.

O voo atingiu o seu Top of Climb (TOC) aos 15545 pés às 16:04, com uma velocidade de 300 knots e rumo a 44°. O cruise havia começado, e o Comandante jatnet manteve uma vigilância constante sobre os sistemas. A esta altitude, a temperatura exterior registava -7°C, e, estranhamente, os instrumentos continuavam a reportar ausência de vento e visibilidade a 0km, como se o mundo lá fora estivesse num vácuo perfeito. A viagem transcorreu calmamente por cerca de 1 hora e 17 minutos, um período de monitorização e estabilidade, aproveitando a eficiência do B738 para cobrir a distância até Nova Iorque.

Às 17:21, o Top of Descent (TOD) foi atingido aos 15493 pés, e o DAL843 iniciou a sua descida para KJFK. Os spoilers foram armados aos 12032 pés para ajudar na gestão da velocidade, e as luzes de aterragem foram novamente acesas a 9944 pés. À medida que a aeronave se aproximava, os flaps foram estendidos progressivamente, de posição 1 a 8, e o trem de aterragem foi baixado aos 5889 pés. Aos 5286 pés, o avião estava em fase de approach a 155 knots, com flaps 7 e 3900kg de combustível a bordo. As luzes de taxi foram acesas aos 2725 pés, e os instrumentos reportavam -1°C de temperatura, novamente sem vento, numa aproximação que exigia precisão do Comandante jatnet, garantindo a estabilidade em cada passo da configuração.

Às 17:38, a 117 pés de altitude, o Comandante jatnet desligou o piloto automático, assumindo o controlo manual para o derradeiro toque na pista. A aterragem, contudo, foi considerada "dura", registando -534 fpm e 1.18 g's a 140 knots com flaps 8, um toque firme que fez estremecer a cabine. Os spoilers foram imediatamente desdobrados, auxiliando na desaceleração. A aeronave taxiou até ao gate, as luzes desligadas, os flaps recolhidos e os motores desligados às 17:44. Finalmente, às 17:46, o DAL843 chegava em segurança ao Gate A9 em KJFK, com um peso final de 59822kg e 3221kg de combustível, tendo consumido 4764kg de combustível. A chuva continuava ausente, o vento a 0 knots, a temperatura 14°C e a visibilidade 0km, numa chegada estranhamente sem condições meteorológicas reportadas.

Perspetiva do Piloto: O Comandante jatnet demonstrou uma adesão estrita aos procedimentos e uma progressão lógica nas fases do voo. As decisões de configuração da aeronave, como a ativação gradual dos flaps e a gestão do trem de aterragem, parecem ser padrão e adequadas ao perfil do B738 e às condições (assumindo a ausência de vento real como um facilitador). A sua rápida reação na descolagem, transição para o piloto automático e, mais tarde, o controlo manual na aterragem refletem o treino e a disciplina esperados. A aterragem "dura" pode ser atribuída a vários fatores simulados ou a um momento de menor precisão, mas não diminui a segurança global do voo. A gestão do combustível foi eficiente, indicando um planeamento de voo bem executado para a distância em questão. As minhas decisões como piloto seriam muito semelhantes, focando-me na segurança e eficiência, embora sempre atento a anomalias nos dados meteorológicos. Análise de Realismo: O voo DAL843, de 661nm e duração de 2:19, está amplamente dentro da autonomia de um Boeing 737-800, que pode voar cerca de 3000nm, tornando este trecho perfeitamente adequado. O consumo de combustível de 4764kg para esta distância e tempo de voo (cerca de 2062 kg/hora) é plausível, talvez ligeiramente otimista, mas aceitável dentro das margens de um simulador, especialmente se considerarmos a baixa altitude de cruzeiro de 15545ft que, paradoxalmente, geralmente resulta em maior consumo do que altitudes mais elevadas, mas neste caso é compensada por condições de vento inexistentes. Os dados de peso ? peso bruto inicial, peso de descolagem e peso de aterragem ? são consistentes entre si e realistas para uma aeronave como o B738, que voava com uma carga útil standard. Contudo, a maior fragilidade do registo prende-se com a consistência dos dados meteorológicos. A visibilidade reportada como 0km e a pressão atmosférica como 0hPa, juntamente com a ausência total de vento (Wind Speed 0kts) e turbulência em todas as fases do voo (partida, cruzeiro e chegada, e a diferentes altitudes), são completamente irrealistas e indicam, muito provavelmente, um problema ou bug na interface de registo ou nas definições de tempo da simulação. Tais condições impossibilitariam um voo na vida real, tornando a experiência um exercício em ambiente totalmente artificial em termos de meteorologia. A aterragem "dura" (-534fpm) é um evento real que pode ocorrer, mas é tipicamente evitado em voos comerciais. No geral, tirando a parte meteorológica, o resto dos dados são bastante plausíveis para um voo simulado. Realismo do voo: 5/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[15:27] - Airline: Delta Air Lines
[15:27] - ACFT: B738
[15:27] - Flight: DAL843
[15:27] - DEP: KATL
[15:27] - ARR: KJFK
[Flight Simulator Log]
[15:27/15:27z] - PMDG 737-800 Delta Airlines (N399DA | 2016)
[15:27/15:27z] - B738
[15:27/15:27z] - Flight DAL843 is ready to depart KATL with a final destination of KJFK.
[15:27/15:27z] - Precipitation at KATL: None
[15:27/15:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:27/15:27z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:27/15:27z] - Pilot in Command FSP1501 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[15:27/15:27z] - Boarding at Gate A 4
[15:27/15:27z] - Gross Weight: 64587kg, Fuel: 7985kg, Payload: 15188kg
[15:27/15:27z] - Parking Brake Applied
[15:27/15:27z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 90° and 17kts
[15:27/15:27z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 90° and 17kts
[15:27/15:27z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 90° and 17kts
[15:27/15:27z] - Parking Brake Released
[15:28/15:28z] - Parking Brake Applied
[15:45/15:45z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 90° and 17kts
[15:45/15:45z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 90° and 17kts
[15:48/15:48z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 90° and 17kts
[15:49/15:49z] - Parking Brake Released
[15:50/15:49z] - Pushing Back from the gate
[15:51/15:51z] - Parking Brake Applied
[15:51/15:51z] - Taxiing to Runway
[15:51/15:51z] - Engine 2 started
[15:52/15:52z] - Engine 1 started
[15:53/15:53z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 182° and 0kts
[15:53/15:53z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 182° and 0kts
[15:53/15:53z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 182° and 0kts
[15:55/15:55z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 182° and 0kts
[15:55/15:55z] - Parking Brake Released
[15:55/15:55z] - Parking Brake Applied
[15:55/15:55z] - Parking Brake Released
[15:57/15:57z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 176° and 0kts
[15:57/15:57z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 176° and 0kts
[15:58/15:58z] - Take Off from Runway 09L, Thrust set 87%
[15:58/15:58z] - Take Off Roll started at 53kts and flaps 3
[15:58/15:58z] - Take Off Weight: 64478kg, Fuel: 7876kg, Payload: 15188kg
[15:58/15:58z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 89°, 150kts, flaps 3, 7823kg of fuel, pitch -9°, bank -1°
[15:58/15:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:58/15:58z] - OAT 16°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:58/15:58z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 89°, 150kts
[15:58/15:58z] - Climbing at 1201ft, hdg 89° and 169kts
[15:59/15:59z] - Gear up at 2158ft, hdg 91° and 184kts
[15:59/15:59z] - Flaps to position 2 at 4053ft, hdg 96° and 180kts
[15:59/15:59z] - Flaps to position 1 at 4302ft, hdg 97° and 179kts
[15:59/15:59z] - AutoPilot Engaged at 5070ft, hdg 98° and 178kts
[15:59/15:59z] - Flaps to position 0 at 5185ft, hdg 97° and 179kts
[16:00/16:00z] - Taxi Lights OFF 5645ft, hdg 94° and 205kts
[16:01/16:01z] - Landing Lights OFF 10125ft, hdg 93° and 245kts
[16:04/16:04z] - TOC reached at 15545ft, hdg 44° and 300kts
[16:04/16:04z] - Cruise started at 15545ft, hdg 44° and 300kts
[16:04/16:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:04/16:04z] - OAT -7°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:21/17:21z] - TOD reached at 15493ft, hdg 23° and 299kts
[17:21/17:21z] - Descending to destination at 15493ft, hdg 23° and 299kts
[17:23/17:23z] - Spoilers Armed 12032ft, hdg 21° and 270kts
[17:25/17:25z] - Landing Lights ON 9944ft, hdg 21° and 240kts
[17:26/17:26z] - Flaps to position 1 at 7588ft, hdg 22° and 237kts
[17:27/17:27z] - Flaps to position 2 at 6436ft, hdg 21° and 191kts
[17:27/17:27z] - Flaps to position 3 at 6353ft, hdg 21° and 189kts
[17:28/17:28z] - Gear down at 5889ft, hdg 21° and 168kts
[17:28/17:28z] - Flaps to position 4 at 5732ft, hdg 21° and 163kts
[17:28/17:28z] - Flaps to position 5 at 5694ft, hdg 21° and 162kts
[17:29/17:28z] - Spoilers Disarmed 5516ft, hdg 21° and 158kts
[17:29/17:29z] - Flaps to position 6 at 5346ft, hdg 21° and 159kts
[17:29/17:29z] - Flaps to position 7 at 5310ft, hdg 21° and 158kts
[17:29/17:29z] - Approach at 5286ft, hdg 21°, 155kts, flaps 7 and 3900kg of fuel on board
[17:29/17:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:29/17:29z] - OAT -1°C | TAT 3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:29/17:29z] - Flaps to position 8 at 5058ft, hdg 21° and 146kts
[17:34/17:34z] - Taxi Lights ON 2725ft, hdg 303° and 141kts
[17:38/17:38z] - AutoPilot Disengaged at 117ft, hdg 302° and 142kts
[17:38/17:38z] - Spoilers Deployed 34ft, hdg 303° and 140kts
[17:38/17:38z] - Landed Hard at -534fpm, 1,18g's, hdg 303°, 140kts, flaps 8, 3328kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[17:38/17:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:38/17:38z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:38/17:38z] - Landing Weight: 59929kg, Fuel: 3328kg, Payload: 15188kg
[17:38/17:38z] - AutoSave
[17:39/17:38z] - Taxiing to Gate
[17:40/17:39z] - Parking Brake Applied
[17:40/17:40z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 36° and 4kts
[17:40/17:40z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 36° and 3kts
[17:40/17:40z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 36° and 3kts
[17:40/17:40z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 36° and 3kts
[17:40/17:40z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 36° and 3kts
[17:41/17:40z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 36° and 3kts
[17:41/17:40z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 36° and 3kts
[17:41/17:41z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 36° and 3kts
[17:41/17:41z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 36° and 3kts
[17:41/17:41z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 36° and 3kts
[17:41/17:41z] - Parking Brake Released
[17:41/17:41z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 36° and 5kts
[17:44/17:44z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 334° and 16kts
[17:44/17:44z] - Parking Brake Applied
[17:44/17:44z] - Engine 2 stopped
[17:44/17:44z] - Engine 1 stopped
[17:45/17:45z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 357° and 7kts
[17:46/17:46z] - Arrived safely at KJFK. We hope you enjoyed your flight!
[17:46/17:46z] - Disembark at Gate A 9
[17:46/17:46z] - Precipitation at KJFK: None
[17:46/17:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:46/17:46z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:46/17:46z] - Final Weight: 59822kg, Final Fuel: 3221kg, Fuel Used: 4764kg, Payload: 15188kg
[17:46/17:46z] - PMDG 737-800 Delta Airlines (N399DA | 2016)
[17:46/17:46z] - FSPAcars 2.0.7.2

Hard Landing: -50%

Classificação: 50%

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