Korean Air voo KAL3254
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Korean Air (KE/KAL) |
| Voo: |
KAL3254 Mais voos KAL3254 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Cam Ranh - CXR/VVCR  VIETNAM |
| Destino: | Seoul - ICN/RKSI  SOUTH KOREA |
| Rota: | |
| Altitude: | 10000ft |
| Duração: | 10.08 |
| Distância: | 1790nm |
| Data/Hora: | 26/10/2025 21:07 |
| Servidor: | Offline |
1790 NM
Cam Ranh (CXR)
Seoul (ICN)
MSFS2020
História do voo
Com o embarque concluído, LMarinho iniciou os procedimentos de arranque. Os motores 1 e 2 do DA62 ganharam vida sucessivamente, cada um com o seu som característico, que ecoava na pista. O comandante configurou os flapes para a posição 1 e ativou as luzes de aterragem e os instrumentos, garantindo visibilidade e operacionalidade máximas. Sentiu a aeronave responder aos comandos, uma extensão de si mesmo, enquanto libertava o travão de parque e iniciava o taxi para a Pista 20R. A brisa inexistente e a temperatura de 15°C eram ideais, facilitando as manobras e reforçando a sensação de um início de voo perfeito.
Na soleira da Pista 20R, LMarinho alinhou o DA62. Com a aprovação da torre, o comandante aplicou 100% de potência aos motores. A aeronave, com os seus 1845kg, iniciou a sua corrida de descolagem. Atingindo V1 a 85 nós, VR a 90 nós, e V2 a 92 nós, o DA62 elevou-se graciosamente, os flapes na posição 1 garantindo a sustentação necessária. A descolagem foi suave, com uma taxa de subida inicial de 1g, e a aeronave apontava para o céu limpo, sob um rumo de 199 graus, com LMarinho a monitorizar cada indicador com a precisão de um cirurgião, sentindo a adrenalina e a satisfação do voo a iniciar-se sem percalços.
Após a descolagem, o DA62 iniciou a sua ascensão. A 2092 pés, LMarinho engajou o piloto automático, delegando a gestão da altitude e rumo para se focar noutras verificações. Os flapes foram recolhidos para a posição 0 a 2134 pés, e o trem de aterragem foi recolhido logo depois, a 2176 pés, reduzindo o arrasto da aeronave. As luzes de aterragem foram desligadas a 2276 pés, marcando o fim da fase inicial de ascensão. O comandante continuou a subir, ultrapassando o Topo da Subida inicial a 9508 pés, mas optando por uma altitude de cruzeiro mais elevada, atingindo os 19003 pés para otimizar o consumo e o desempenho na longa distância.
A 19003 pés, o DA62 estabilizou no seu nível de voo, a uma velocidade de 132 nós e um rumo constante de 33 graus, atravessando os vastos horizontes com uma temperatura exterior de -4°C. O voo de cruzeiro, de uma duração notável de 10 horas e 8 minutos para cobrir 1790 milhas náuticas, revelou a mestria do Comandante LMarinho na gestão da aeronave. Apesar da longa distância e tempo, os instrumentos indicavam que os 120kg de combustível permaneciam inalterados, um testemunho da eficiência da sua pilotagem e das condições meteorológicas ideais, com ausência total de vento e turbulência. LMarinho mantinha-se atento aos sistemas, consciente da magnitude da jornada, mas sereno com a performance consistente do DA62.
Quando o Topo da Descida foi atingido, a 9482 pés, LMarinho preparou o DA62 para a aproximação a Seoul. Iniciou-se uma fase de descida controlada, a 181 nós. Num movimento talvez invulgar, mas calculado, os flapes foram brevemente configurados para a posição 1 a 18797 pés, e depois recolhidos para a posição 0 a 1989 pés, antes da reconfiguração para a aterragem, indicando uma gestão muito ativa da energia da aeronave. As condições meteorológicas mantinham-se calmas, com 0km de visibilidade e 0hPa de pressão que o piloto interpretava como "céu limpo e atmosfera perfeita". As luzes de aterragem foram novamente acionadas a 1998 pés, preparando o DA62 para o seu regresso à terra.
A 1847 pés, LMarinho estendeu os flapes para a posição 2 e baixou o trem de aterragem, sentindo o arrasto adicional e o DA62 a desacelerar conforme o planeado. A 1211 pés, o piloto automático foi desligado, e LMarinho assumiu o controlo manual total para os momentos finais. O pouso em RKSI foi impecável, um toque suave a -111 pés por minuto e 1.09g's, com o DA62 a tocar a pista a 67 nós, flapes na posição 2 e com os 120kg de combustível ainda a bordo. A precisão do comandante era evidente, culminando uma longa jornada com uma aterragem perfeita, sob as mesmas condições meteorológicas perfeitas de 0kts de vento e 0km de visibilidade.
Após a aterragem, LMarinho conduziu o DA62 até ao gate designado em RKSI. Com o travão de parque aplicado e a aeronave imobilizada, os flapes foram totalmente recolhidos para a posição 0 e as luzes de aterragem desligadas. Os motores 1 e 2 foram desligados, e o silêncio preencheu a cabine, quebrado apenas pelos sons residuais da aeronave a arrefecer. A missão KAL3254 estava concluída, com a aeronave, os seus 1845kg e os seus 120kg de combustível a chegarem intactos. Os passageiros começaram a desembarcar, e LMarinho sentiu a satisfação de mais um voo seguro, refletindo sobre a eficiência notável do DA62 e a sua capacidade de manter um voo tão longo com uma gestão de combustível que se revelou singularmente estável.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log de voo, a plausibilidade do voo KAL3254 na vida real é extremamente baixa, sendo mais um testemunho da natureza simulada do evento do que de uma operação aeronáutica real. A autonomia do Diamond DA62, tipicamente entre 1200 e 1400 milhas náuticas com depósitos cheios (cerca de 254kg de combustível), é insuficiente para cobrir os 1790 milhas náuticas registados, especialmente com apenas 120kg de combustível a bordo. O aspeto mais irrealista e fisicamente impossível é o "Fuel Used: 0kg" após 10 horas e 8 minutos de voo. Um DA62 consumiria centenas de quilogramas de combustível para percorrer essa distância e duração. Os dados de peso são consistentes entre si (1845kg de peso bruto, descolagem e aterragem, com 154kg de carga útil e 120kg de combustível), mas a imutabilidade do peso de combustível é o problema central. As informações meteorológicas são flagrantemente inconsistentes com a realidade: 0km de visibilidade e 0hPa de pressão atmosférica são valores que não existem no mundo real (0km significa visibilidade nula, e 0hPa significa vácuo). O vento a 0 nós e a ausência de turbulência durante um voo de 10 horas também são altamente improváveis. Em suma, o voo demonstra falhas fundamentais na simulação dos parâmetros de combustível, meteorologia e autonomia da aeronave. Realismo do voo: 1/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[10:58/01:54z] - DA62 The Incredibles v2
[10:58/01:54z] - DA62
[10:58/01:54z] - Flight KAL3254 is ready to depart VVCR with a final destination of RKSI.
[10:58/01:54z] - Precipitation at VVCR: None
[10:58/01:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:58/01:54z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:58/01:54z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[10:58/01:54z] - Boarding
[10:58/01:54z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:58/01:54z] - Parking Brake Applied
[10:58/01:54z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 199° and 0kts
[10:58/01:54z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 199° and 0kts
[10:58/01:54z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 199° and 0kts
[10:58/01:54z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 199° and 0kts
[10:58/01:54z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 199° and 0kts
[10:58/01:54z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 199° and 0kts
[10:58/01:54z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 199° and 0kts
[10:59/01:55z] - Taxiing to Runway
[10:59/01:55z] - Engine 1 started
[10:59/01:55z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 199° and 0kts
[10:59/01:55z] - Engine 2 started
[10:59/01:55z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 199° and 0kts
[10:59/01:55z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 199° and 0kts
[11:00/01:55z] - Parking Brake Released
[11:00/01:56z] - Take Off from Runway 20R, Thrust set 100%
[11:00/01:56z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 1
[11:00/01:56z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:00/01:56z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 199° and 120kg of fuel
[11:00/01:56z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 198° and 120kg of fuel
[11:00/01:56z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 199° and 120kg of fuel
[11:00/01:56z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 199°, 97kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[11:00/01:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:00/01:56z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:00/01:56z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 199°, 97kts
[11:00/01:56z] - Climbing at 240ft, hdg 184° and 97kts
[11:01/01:57z] - AutoPilot Engaged at 2092ft, hdg 17° and 85kts
[11:02/01:57z] - Flaps to position 0 at 2134ft, hdg 26° and 101kts
[11:02/01:58z] - Gear up at 2176ft, hdg 23° and 114kts
[11:02/01:58z] - Landing Lights OFF 2276ft, hdg 27° and 133kts
[11:16/02:12z] - TOC reached at 9508ft, hdg 28° and 163kts
[11:16/02:12z] - Cruise started at 9508ft, hdg 28° and 163kts
[11:16/02:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:16/02:12z] - OAT -4°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:17/08:48z] - Instruments Lights OFF 19003ft, hdg 33° and 132kts
[20:38/07:44z] - Flaps to position 1 at 18797ft, hdg 35° and 142kts
[20:43/07:49z] - TOD reached at 9482ft, hdg 35° and 181kts
[20:43/07:49z] - Descending to destination at 9482ft, hdg 35° and 181kts
[20:45/07:52z] - Approach at 5253ft, hdg 35°, 182kts, flaps 1 and 120kg of fuel on board
[20:45/07:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:45/07:52z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:53/07:59z] - Flaps to position 0 at 1989ft, hdg 35° and 156kts
[21:03/08:09z] - Landing Lights ON 1998ft, hdg 321° and 177kts
[21:03/08:10z] - Flaps to position 2 at 1847ft, hdg 321° and 183kts
[21:03/08:10z] - Gear down at 1847ft, hdg 321° and 183kts
[21:04/08:10z] - AutoPilot Disengaged at 1211ft, hdg 321° and 139kts
[21:07/08:13z] - Landed Normal at -111fpm, 1,09g's, hdg 144°, 67kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[21:07/08:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:07/08:13z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:07/08:13z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:07/08:13z] - AutoSave
[21:07/08:13z] - Taxiing to Gate
[21:07/08:13z] - Parking Brake Applied
[21:07/08:13z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 168° and 0kts
[21:07/08:13z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 168° and 0kts
[21:07/08:13z] - Engine 1 stopped
[21:07/08:13z] - Engine 2 stopped
[21:07/08:13z] - Arrived safely at RKSI. We hope you enjoyed your flight!
[21:07/08:13z] - Disembark
[21:07/08:13z] - Precipitation at RKSI: None
[21:07/08:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:07/08:13z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:07/08:13z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:07/08:13z] - DA62 The Incredibles v2
[21:07/08:13z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%