Vietnam Airlines voo HVN0833

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	Vietnam Airlines (VN/HVN)
Voo:	HVN0833 Mais voos HVN0833
Aeronave:	C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC
Origem:	Hanoi - HAN/VVNB VIETNAM
Destino:	Hochiminh - SGN/VVTS VIETNAM
Rota:	VVNB WP1 VVTS
Altitude:	7500ft
Duração:	7.32
Distância:	627nm
Data/Hora:	27/10/2025 16:08
Servidor:	Offline

O sol ainda se espreitava timidamente sobre Hanoi, lançando uma luz dourada sobre o aeroporto internacional de Noi Bai (VVNB), mas o Comandante FSP1692, conhecido entre os colegas como Zola65, já estava absorto nos preparativos do voo HVN0833. A sua aeronave, um robusto Cessna Grand Caravan, o C208, aguardava no Gate Park 10, com um peso bruto de 3574kg, 1009kg de combustível e uma carga útil de 490kg, perfeitamente dentro dos limites operacionais. O destino, Hochiminh (VVTS), estava a 627 milhas náuticas de distância, uma jornada que prometia 7 horas e 32 minutos nos céus vietnamitas. A meteorologia era de uma serenidade invulgar: sem precipitação, vento nulo, visibilidade cristalina a 100km e uma temperatura amena de 15°C. Zola65 ligou metodicamente as luzes de navegação, balizamento, táxi, estroboscópicas, instrumentos, reconhecimento, asa e cabine, a sua atenção meticulosa a cada detalhe, como um ritual antes da dança aérea.

Com o motor a postos, o rugido característico do C208 quebrou o silêncio matinal enquanto Zola65 desengatava o travão de estacionamento. O avião começou a mover-se suavemente, com os flaps na posição 1, pronto para a performance. As luzes de táxi foram desligadas, substituídas pelas de aterragem, que rasgavam o asfalto à medida que se dirigiam para a pista 29R. O Comandante Zola65 alinhou a aeronave, sentindo o peso total de 3571kg e o ritmo cardíaco da máquina a 99% de potência. A corrida de descolagem começou aos 13 nós, e em poucos instantes, o C208B ganhava velocidade, vencendo a gravidade e elevando-se suavemente aos 46 pés, com um rumo de 287 graus e 92 nós de velocidade, iniciando a sua subida inicial.

Assim que a aeronave se estabilizou no ar, Zola65 recolheu os flaps para a posição 0 aos 52 pés, permitindo que o Caravan acelerasse e subisse de forma mais eficiente. Aos 2125 pés, com um rumo a 157 graus e 97 nós, o piloto automático foi engatado, assumindo o controlo da ascensão e aliviando a carga de trabalho do Comandante. O C208 continuou a sua subida constante, perfurando o ar limpo e calmo, com a temperatura exterior a descer gradualmente. Atingiu o topo da subida (TOC) aos 7016 pés, onde iniciou a fase de cruzeiro com um rumo de 184 graus e 91 nós, sob um céu perfeitamente azul com visibilidade a 100km e uma temperatura de 1°C.

Apesar da indicação inicial de cruzeiro aos 7016 pés, a decisão de Zola65 foi a de ascender ainda mais, procurando talvez uma maior eficiência de combustível ou simplesmente uma altitude mais tranquila para o longo percurso de 627nm. As luzes de aterragem foram desligadas já aos 10239 pés, indicando uma continuação da subida para uma altitude de cruzeiro mais elevada. Durante as próximas sete horas, o C208B manteve-se firme nos céus, atingindo uma impressionante altitude de 13468 pés para uma aeronave desta classe, com um rumo quase constante de 183 graus e uma velocidade em torno dos 102 nós. O voo foi monótono na sua perfeição, o piloto automático a guiar a aeronave com precisão milimétrica através do ar sem turbulência e sem vento, uma jornada meditativa sobre as vastas paisagens vietnamitas, dando tempo a Zola65 para monitorizar os sistemas e apreciar a imensidão do céu, com os olhos postos nos instrumentos e na paisagem que se desenrolava lá em baixo.

Após horas de travessia tranquila, o relógio aproximava-se do fim da jornada. Às 15:58Z, Zola65 tomou novamente o controlo manual, desengatando o piloto automático aos 10042 pés, com o avião a 135 nós e a iniciar a descida gradual. Aos 8521 pés, os flaps foram baixados para a posição 1, preparando a aeronave para a descida final e a redução de velocidade necessária para a aproximação. O topo da descida (TOD) foi atingido aos 6995 pés, com um rumo de 252 graus e 123 nós, marcando o início da fase de aproximação ao aeroporto de Hochiminh (VVTS). Aos 5296 pés, com 533kg de combustível a bordo e os flaps na posição 1, Zola65 ajustou o rumo para 249 graus, a 107 nós, preparando-se para a aterragem, sob condições meteorológicas igualmente perfeitas, com 6°C e visibilidade inigualável.

A experiência e o toque suave de Zola65 tornaram a aterragem um momento de graciosidade aeronáutica. O C208 tocou na pista 25R de forma excecionalmente suave, com uma taxa de descida de apenas -28 pés por minuto e uma força G de 1.13, um testemunho da sua mestria. Aos 72 nós e com os flaps ainda na posição 1, o peso final de aterragem registava 3094kg, com 529kg de combustível remanescente, mais do que suficiente para qualquer eventualidade. A aeronave desacelerou gradualmente na pista, sob uma temperatura de 17°C em Hochiminh, completando o voo HVN0833 de Hanoi a Hochiminh com segurança e pontualidade, num voo sem incidentes, refletindo a calma e a precisão do Comandante Zola65.

Análise de Realismo: O registo de voo apresenta uma mistura interessante de dados, alguns plausíveis para o simulador, outros questionáveis na vida real para um Cessna Grand Caravan (C208B). A autonomia da aeronave para 627nm com uma duração de 7h32m é o ponto mais crítico. Um C208B, voando a cerca de 180-200 nós de velocidade de cruzeiro verdadeira, demoraria aproximadamente 3 a 3.5 horas para cobrir essa distância. Uma duração de 7h32m implicaria uma velocidade média de cerca de 83 nós, o que é excecionalmente lento para um voo de cruzeiro a 13468 pés. Embora o C208B tenha uma autonomia de cerca de 800-900nm com tanques auxiliares, atingir 627nm em 7h32m com 1009kg de combustível inicial e 529kg remanescentes significa um consumo de 480kg de combustível em 7h32m. Isto equivale a aproximadamente 63.6 kg/h (ou cerca de 95 litros/hora), que é um consumo muito baixo para um C208B turboprop, que tipicamente consome entre 150-200 kg/h em cruzeiro. A manutenção de 13468 pés de altitude de cruzeiro para um C208, embora possível, seria ineficiente em termos de velocidade e performance, e a velocidade de 91-102 nós a essa altitude é extremamente baixa, sugerindo que o avião estava a ser voado a uma potência muito reduzida, o que poderia explicar o consumo irrealista. Os dados de peso (peso bruto inicial de 3574kg, carga útil de 490kg) e as informações meteorológicas (vento nulo, visibilidade de 100km, pressão de 1013hPa) são consistentes e plausíveis para ambas as localidades. No entanto, a combinação de duração do voo, velocidade média e consumo de combustível não se alinha com as especificações e performance de um C208B na realidade. Parece que a simulação pode ter sido acelerada em termos de tempo ou o modelo de consumo de combustível e performance da aeronave não estava a representar fielmente a realidade para as velocidades e altitudes registadas. A aterragem suave e os pesos finais são consistentes entre si. A decisão do piloto de voar a uma altitude tão elevada com uma velocidade tão reduzida para um turboprop é questionável em termos de eficiência operacional real, embora possa ser uma estratégia para maximizar a autonomia num cenário de simulador com consumo irrealista. Considerando a autonomia em relação à distância, é adequada se o consumo for o que foi registado, mas o consumo em si e a velocidade média são os principais pontos de irrealismo. Nota de realismo do voo: 3/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[08:34/22:58z] - Cessna Grand Caravan
[08:34/22:58z] - CESSNA208B
[08:34/22:58z] - Flight HVN0833 is ready to depart VVNB with a final destination of VVTS.
[08:34/22:58z] - Precipitation at VVNB: None
[08:34/22:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:34/22:58z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[08:34/22:58z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[08:34/22:58z] - Boarding at Gate Park 10
[08:34/22:58z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[08:34/22:58z] - Parking Brake Applied
[08:34/22:58z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 107° and 0kts
[08:34/22:58z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 107° and 0kts
[08:34/22:58z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 107° and 0kts
[08:34/22:58z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 107° and 0kts
[08:34/22:58z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 107° and 0kts
[08:34/22:58z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 107° and 0kts
[08:34/22:58z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 107° and 0kts
[08:34/22:58z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 107° and 0kts
[08:34/22:58z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 107° and 0kts
[08:34/22:58z] - Taxiing to Runway
[08:34/22:58z] - Engine 1 started
[08:35/22:59z] - Parking Brake Released
[08:35/22:59z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 107° and 0kts
[08:39/23:03z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 15° and 0kts
[08:39/23:03z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 15° and 0kts
[08:39/23:04z] - Take Off from Runway 29R, Thrust set 99%
[08:39/23:04z] - Take Off Roll started at 13kts and flaps 1
[08:39/23:04z] - Take Off Weight: 3571kg, Fuel: 1006kg, Payload: 490kg
[08:40/23:04z] - Initial Climb 1g's, 46ft, hdg 287°, 92kts, flaps 1, 1005kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[08:40/23:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:40/23:04z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[08:40/23:04z] - Climbing to TOC at 46ft, hdg 287°, 92kts
[08:40/23:04z] - Flaps to position 0 at 52ft, hdg 287° and 94kts
[08:40/23:04z] - Climbing at 260ft, hdg 287° and 96kts
[08:41/23:06z] - AutoPilot Engaged at 2125ft, hdg 157° and 97kts
[08:46/23:11z] - TOC reached at 7016ft, hdg 184° and 91kts
[08:46/23:11z] - Cruise started at 7016ft, hdg 184° and 91kts
[08:46/23:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:46/23:11z] - OAT 1°C | TAT 3°C | Dew Point -8°C | Visibility 100km
[08:49/23:14z] - Landing Lights OFF 10239ft, hdg 184° and 91kts
[15:52/04:45z] - Landing Lights ON 13468ft, hdg 183° and 102kts
[15:58/04:51z] - AutoPilot Disengaged at 10042ft, hdg 252° and 135kts
[15:59/04:52z] - Flaps to position 1 at 8521ft, hdg 252° and 142kts
[16:00/04:53z] - TOD reached at 6995ft, hdg 252° and 123kts
[16:00/04:53z] - Descending to destination at 6995ft, hdg 252° and 123kts
[16:01/04:54z] - Approach at 5296ft, hdg 249°, 107kts, flaps 1 and 533kg of fuel on board
[16:01/04:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:01/04:54z] - OAT 6°C | TAT 8°C | Dew Point -3°C | Visibility 100km
[16:07/05:00z] - Landed Soft on Runway 25R, at -28fpm, 1,13g's, hdg 249°, 72kts, flaps 1, 529kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[16:07/05:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:07/05:00z] - OAT 17°C | TAT 18°C | Dew Point 6°C | Visibility 100km
[16:07/05:00z] - Landing Weight: 3094kg, Fuel: 529kg, Payload: 490kg
[16:07/05:00z] - AutoSave
[16:07/05:00z] - Arrived safely at VVTS. We hope you enjoyed your flight!
[16:07/05:00z] - Precipitation at VVTS: None
[16:07/05:00z] - Final Weight: 3094kg, Fuel: 529kg, Payload: 490kg
[16:07/05:00z] - Cessna Grand Caravan
[16:07/05:00z] - FSPAcars 2.0.7.2
[16:07/05:00z] - This is an automatically saved Log

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