Royal Brunei Airlines voo RBA1619
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Royal Brunei Airlines (BI/RBA) |
| Voo: |
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| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Hochiminh - SGN/VVTS  VIETNAM |
| Destino: | Brunei - BWN/WBSB  BRUNEI |
| Rota: | VVTS WP1 WBSB |
| Altitude: | 3500ft |
| Duração: | 3.47 |
| Distância: | 606nm |
| Data/Hora: | 27/10/2025 20:11 |
| Servidor: | Offline |
606 NM
Hochiminh (SGN)
Brunei (BWN)
FSXse
História do voo
O peso bruto de 3574kg, com 1009kg de combustível e uma carga útil de 490kg, era perfeitamente adequado para a autonomia da aeronave, e Zola65 validava mentalmente cada item da lista de verificação, sentindo a calma habitual antes de cada partida. A meteorologia era uma folha em branco, sem vento, turbulência ou precipitação, e com uma visibilidade superior a 100km, um cenário quase de simulador.
Às 22:45z, o potente motor turboélice ganhou vida com um rugido controlado, e o travão de estacionamento foi libertado. A aeronave deslizou suavemente do Gate Park 8, com o Comandante Zola65 a guiar o C208B pela rede de taxiways de VVTS. Às 22:46z, os flaps foram ajustados para a posição 1, e o Comandante preparava-se para a descolagem, enquanto a aeronave, com os seus 3571kg de peso, rolava em direção à pista 07R. Os seus olhos varriam os instrumentos, assegurando que todos os parâmetros estavam no verde antes de entrar na pista. As landing lights foram acesas às 22:50z, e as taxi lights desligadas, sinalizando a prontidão para o grande momento.
Às 22:51z, com a potência do motor a 99%, o C208 acelerou pela pista 07R. O rolar suave transformou-se numa corrida controlada, e aos 16 nós, o Comandante sentiu a aeronave a ganhar impulso. Aos 89 nós, o nariz do Grand Caravan elevou-se com graça, deixando o solo para trás numa descolagem firme e precisa. A 39 pés de altitude e 69 graus de heading, os flaps foram recolhidos para a posição zero, permitindo uma subida inicial eficiente. O peso de descolagem era de 3571kg, com 1006kg de combustível, e a sensação de elevação era imediata, um G a comprimir o assento enquanto a aeronave ganhava os céus de Hochiminh. A temperatura exterior era de 15°C, sem qualquer brisa para perturbar o início da viagem.
A subida continuou, metódica e controlada, com o C208 a ganhar altitude a cada segundo. Às 22:52z, aos 1991 pés e com 92 nós, o autopilot foi engrenado. Zola65 confiava na automação, mas mantinha um olhar atento aos parâmetros de voo, garantindo que a aeronave seguia o plano para a altitude de cruzeiro planeada. Embora o log indicasse "TOC reached at 3002ft" às 22:53z, o Comandante sabia que, para a longa travessia de 606nm e para otimizar o consumo, voariam a uma altitude mais eficiente, tirando partido da performance do C208. O céu lá fora permanecia cristalino, com uma visibilidade de 100km e uma temperatura de 9°C a esta altitude, uma jornada serena em perspetiva.
O voo entrou na fase de cruzeiro, uma longa extensão de tempo sobre o mar. Embora o registo inicial marcasse 3002 pés como altitude de cruzeiro, o Comandante FSP1692, Zola65, guiou o seu C208 a uma altitude mais otimizada para a distância e o desempenho, provavelmente com o intuito de atingir o patamar onde o autopilot seria desligado, a 10433 pés. A aeronave mantinha uma velocidade constante de cerca de 111-125 nós, deslizando silenciosamente através de um ar imperturbável. A ausência de vento, turbulência ou rajadas, conforme o log, tornava a experiência quase etérea, permitindo a Zola65 apreciar a vastidão azul lá fora e a precisão dos seus instrumentos, confirmando o consumo estável de combustível. O tempo passava, e o destino Brunei aproximava-se.
Às 02:20z, após uma navegação impecável, o autopilot foi desligado aos 10433 pés e a 125 nós, marcando o início da descida para WBSB. A proa do C208 foi ajustada para os 129 graus, iniciando a fase de aproximação. Zola65 preparava-se para o regresso à realidade, ajustando a potência e monitorizando a velocidade e a taxa de descida. Às 02:22z, aos 9485 pés, os flaps foram novamente estendidos para a posição 1, preparando a aeronave para a aterragem. Às 02:26z, a 2991 pés, o Grand Caravan estava em plena aproximação, com 529kg de combustível ainda a bordo, o que denotava um bom planeamento e gestão de recursos. A visibilidade mantinha-se perfeita, de 100km, e a temperatura ambiente era agora de 10°C, a prometer uma receção amena em Brunei.
A aterragem em WBSB, na pista 21, às 02:31z, foi exemplar. O Comandante Zola65 manobrou o C208 com a perícia que lhe era característica, conseguindo um "Landed Soft" com um registo de -4 pés por minuto, um toque quase impercetível. A aeronave tocou o solo a 74 nós, com os flaps na posição 1, e sem qualquer inclinação ou variação de pitch significativa. O peso de aterragem era de 3090kg, com 525kg de combustível restante, provando a eficiência do voo. A meteorologia no destino era igualmente benigna, com 16°C e sem vento, contribuindo para a facilidade da operação. A satisfação de um voo bem executado era visível no rosto do piloto, à medida que a missão RBA1619 chegava ao seu epílogo.
O Cessna Grand Caravan desacelerou na pista, e Zola65 guiou-o para o parqueamento. Desligar os sistemas, registar os dados finais ? 3090kg de peso final, 525kg de combustível remanescente, 490kg de carga útil ? e verificar que todos os procedimentos pós-voo estavam completos. O voo de Hochiminh para Brunei tinha sido uma viagem tranquila e sem intercorrências, exatamente como planeado. A sensação de dever cumprido, de ter entregue a aeronave e os seus ocupantes em segurança, era sempre a melhor recompensa. A placa "Arrived safely at WBSB. We hope you enjoyed your flight!" resumia a essência da aviação.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade do voo na vida real apresenta inconsistências significativas. A autonomia do C208 (Cessna Grand Caravan) é adequada para a distância de 606nm; a aeronave tem um alcance típico de 800-900nm com depósitos standard, e os 1009kg de combustível inicial são mais que suficientes. No entanto, o consumo de combustível de 481kg para 3h 47m (uma média de 127 kg/h) é inferior ao consumo real de um C208B, que ronda os 160-180 kg/h, especialmente se a altitude de cruzeiro registada de 3002ft fosse a verdadeira (altitudes mais baixas tendem a ser menos eficientes em termos de consumo). Os dados de peso são consistentes com o MTOW da aeronave (3629kg), com o peso de descolagem de 3571kg a estar dentro dos limites. A informação de visibilidade de 100km e a pressão de 1013hPa são razoáveis para um dia limpo, mas a sua consistência, aliada à ausência total de vento, turbulência ou rajadas ao longo de todo o voo, desde Hochiminh até Brunei, é altamente irrealista e sugere o uso de um motor de meteorologia simplificado ou desativado. A maior falha no realismo é a inconsistência na altitude de cruzeiro: o log indica "TOC reached at 3002ft" e "Cruise started at 3002ft", mas o autopilot foi desengrenado a 10433ft, implicando que a aeronave voou muito mais alto do que o registado como "cruzeiro". Voar um C208 a 3002ft para 606nm seria extremamente ineficiente e lento; a altitude real deveria ser a mais próxima dos 10433ft, o que torna o registo do TOC e cruzeiro a 3002ft uma falha de dados. Nota de realismo do voo: 4/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[16:20/22:44z] - Cessna Grand Caravan
[16:20/22:44z] - CESSNA208B
[16:20/22:44z] - Flight RBA1619 is ready to depart VVTS with a final destination of WBSB.
[16:20/22:44z] - Precipitation at VVTS: None
[16:20/22:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:20/22:44z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[16:20/22:44z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[16:20/22:44z] - Boarding at Gate Park 8
[16:20/22:44z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[16:20/22:44z] - Parking Brake Applied
[16:20/22:44z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 160° and 0kts
[16:20/22:44z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 160° and 0kts
[16:20/22:44z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 160° and 0kts
[16:20/22:44z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 160° and 0kts
[16:20/22:44z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 160° and 0kts
[16:20/22:44z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 160° and 0kts
[16:20/22:44z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 160° and 0kts
[16:20/22:44z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 160° and 0kts
[16:20/22:44z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 160° and 0kts
[16:20/22:44z] - Taxiing to Runway
[16:20/22:44z] - Engine 1 started
[16:20/22:45z] - Parking Brake Released
[16:21/22:46z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 160° and 0kts
[16:26/22:50z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 26° and 0kts
[16:26/22:50z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 26° and 0kts
[16:26/22:51z] - Take Off from Runway 07R, Thrust set 99%
[16:26/22:51z] - Take Off Roll started at 16kts and flaps 1
[16:26/22:51z] - Take Off Weight: 3571kg, Fuel: 1006kg, Payload: 490kg
[16:27/22:51z] - Flaps to position 0 at 39ft, hdg 69° and 89kts
[16:27/22:51z] - Initial Climb 1g's, 39ft, hdg 69°, 89kts, flaps 0, 1005kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[16:27/22:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:27/22:51z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[16:27/22:51z] - Climbing to TOC at 39ft, hdg 69°, 89kts
[16:27/22:51z] - Climbing at 235ft, hdg 69° and 94kts
[16:28/22:52z] - AutoPilot Engaged at 1991ft, hdg 136° and 92kts
[16:29/22:53z] - TOC reached at 3002ft, hdg 140° and 111kts
[16:29/22:53z] - Cruise started at 3002ft, hdg 140° and 111kts
[16:29/22:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:29/22:53z] - OAT 9°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 100km
[19:56/02:20z] - AutoPilot Disengaged at 10433ft, hdg 129° and 125kts
[19:58/02:22z] - Flaps to position 1 at 9485ft, hdg 181° and 127kts
[20:02/02:26z] - Approach at 2991ft, hdg 216°, 113kts, flaps 1 and 529kg of fuel on board
[20:02/02:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:02/02:26z] - OAT 10°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 100km
[20:07/02:31z] - Landed Soft on Runway 21, at -4fpm, 1g's, hdg 211°, 74kts, flaps 1, 525kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[20:07/02:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:07/02:31z] - OAT 16°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[20:07/02:31z] - Landing Weight: 3090kg, Fuel: 525kg, Payload: 490kg
[20:07/02:31z] - AutoSave
[20:07/02:31z] - Arrived safely at WBSB. We hope you enjoyed your flight!
[20:07/02:31z] - Precipitation at WBSB: None
[20:07/02:31z] - Final Weight: 3090kg, Fuel: 525kg, Payload: 490kg
[20:07/02:31z] - Cessna Grand Caravan
[20:07/02:31z] - FSPAcars 2.0.7.2
[20:07/02:31z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
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