China Eastern Airlines voo CES1325
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | China Eastern Airlines (MU/CES) |
| Voo: |
CES1325 Mais voos CES1325 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Seoul - ICN/RKSI  SOUTH KOREA |
| Destino: | Kunming - KMG/ZPPP  CHINA |
| Rota: | |
| Altitude: | 10000ft |
| Duração: | 7.51 |
| Distância: | 1412nm |
| Data/Hora: | 27/10/2025 21:30 |
| Servidor: | Offline |
1412 NM
Seoul (ICN)
Kunming (KMG)
MSFS2020
História do voo
Com a plataforma silenciosa, as luzes de navegação, beacon, estroboscopicas, de instrumentos, de reconhecimento, de asa e de logo acesas, o DA62 parecia um organismo desperto. O travão de parque foi aplicado, e com um ronronar suave, o motor 1 arrancou, seguido pelo motor 2, ambos verificados e prontos. Com os flaps na posição 1 e as luzes de aterragem acesas, o Comandante LMarinho libertou o travão, iniciando o taxi para a pista 15R, sentindo a aeronave responder aos seus comandos com familiaridade.
À cabeceira da pista 15R, LMarinho alinhou o DA62.
Thrust a 100%, a aceleração foi imediata e robusta. A 85 nós, "V1", a decisao de voar foi tomada; a 90 nós, "VR", o nariz levantou graciosamente, rasgando o ar frio de Seoul. O roll de descolagem foi perfeito, o avião ascendeu com 1g de força, os flaps na posição 1 e o trem de aterragem foi recolhido a 161 pés. A aeronave respondia com agilidade, o céu limpo prometia uma subida tranquila.
Após a descolagem, o DA62 rapidamente ganhou altitude. A 2347 pés, o piloto automático foi engatado, assumindo o rumo para Kunming. A aeronave trepava firmemente, os flaps recolhidos para a posição 0, otimizando o perfil de subida.
LMarinho monitorizava os sistemas, a temperatura externa a 15°C, a visibilidade perfeita, as condições ideais para a longa jornada que se iniciava, enquanto o avião se afastava da costa Coreana em direcção ao oeste.
Às 13:56z, o topo de subida (TOC) foi alcançado, a 9510 pés, a uma velocidade de 163 nós.
O Comandante LMarinho estabilizou o DA62 em cruzeiro, a aeronave cortando o ar a -4°C, uma viagem que se estenderia por quase oito horas sobre a paisagem asiática. A ausência de vento e turbulência proporcionava um voo sereno, uma oportunidade para LMarinho se concentrar na gestão do voo, na monitorização constante dos parâmetros e na antecipação de qualquer eventualidade, sabendo que cada quilo de combustivel seria precioso.
Sete horas e quinze minutos depois, às 21:15z, a longa fase de cruzeiro chegava ao fim. O Comandante LMarinho iniciou os preparativos para o topo de descida (TOD) em ZPPP. A 9484 pés, os flaps foram brevemente estendidos para a posição 1, depois recolhidos, num ajuste de velocidade antes da descida principal. As luzes de aterragem foram acesas a 9261 pés, e o DA62 começou a descer, o trem de aterragem estendido e os flaps para a posição 2 a 7091 pés, preparando-se para a aproximação final. O piloto automático foi desengatado a 7093 pés, o controlo manual a regressar às mãos experientes de LMarinho.
Com o controlo total, LMarinho guiou o DA62 para a pista de Kunming. Um pouso suave, com um razão de descida de -88 pés por minuto e uma força de 1.12g, foi executado com mestria. A 96 nós, com os flaps em posição 2, a aeronave tocou o solo com precisão, a guiagem perfeita. A ausência de vento e as condições atmosféricas ideais (15°C, visibilidade zero, mas com uma sensação de clareza que só a perícia do piloto podia desvendar) em ZPPP contribuíram para uma aterragem exemplar, culminando a longa e desafiadora jornada.
Após o toque, o DA62 taxiçou suavemente para o gate, os flaps recolhidos e as luzes de aterragem apagadas. O Comandante LMarinho aplicou o travão de parque e, num gesto de conclusão, desligou o motor 1 e depois o motor 2. A jornada de 1412nm, que durou 7 horas e 51 minutos, chegava ao fim em Kunming. O desembarque começou, e uma sensação de dever cumprido pairava no cockpit para o piloto, após um voo tão longo e exigente para uma aeronave como o DA62.
Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos pelo log do simulador, a plausibilidade deste voo na vida real é, infelizmente, muito baixa. A autonomia da aeronave Diamond DA62, mesmo com tanques de longo alcance opcionais, ronda os 1280 a 1400 milhas nauticas.
Um voo de 1412 milhas nauticas está no limite ou ligeiramente acima da sua capacidade máxima, o que já seria um desafio. Contudo, o ponto mais crítico reside no consumo de combustivel: o log indica "Fuel Used: 0kg" e "Final Fuel: 120kg", o que é fisicamente impossível para um voo de 7 horas e 51 minutos de duracao.
Um DA62 consumiria aproximadamente 300 a 350kg de combustivel para essa duracao, o que significa que os 120kg de combustivel iniciais seriam completamente insuficientes para a distancia percorrida. Os dados de peso inicial (1845kg) e de carga util (154kg) são consistentes com as especificações da aeronave, mas o peso final de aterragem ser idêntico ao de descolagem, juntamente com o combustivel final igual ao inicial, reforça a inconsistência. Por fim, as informacoes de visibilidade de "0km" e pressao de "0hPa" em ambos os aeroportos são valores nulos e irrealistas, sugerindo uma falha na interface de dados ou uma limitação do simulador em registar estas métricas adequadamente. O desempenho da aeronave, como velocidades e altitudes, parece plausível para um DA62, mas o contexto de combustivel e dados meteorologicos invalidam o realismo geral do voo. Uma avaliacao sobre as decisoes do piloto neste cenário de log de simulador tem de considerar que as condições do simulador diferem significativamente da realidade. Nota de realismo do voo: 1/10 (Um ponto por ter um avião e um piloto).Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[13:39/23:19z] - DA 62 01 Livery
[13:39/23:19z] - DA62
[13:39/23:19z] - Flight CES1325 is ready to depart RKSI with a final destination of ZPPP.
[13:39/23:19z] - Precipitation at RKSI: None
[13:39/23:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:39/23:19z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:39/23:19z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[13:39/23:19z] - Boarding
[13:39/23:19z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[13:39/23:19z] - Parking Brake Applied
[13:39/23:19z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 145° and 0kts
[13:39/23:19z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 145° and 0kts
[13:39/23:19z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 145° and 0kts
[13:39/23:19z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 145° and 0kts
[13:39/23:19z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 145° and 0kts
[13:39/23:19z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 145° and 0kts
[13:39/23:19z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 145° and 0kts
[13:39/23:19z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 145° and 0kts
[13:39/23:19z] - Taxiing to Runway
[13:39/23:19z] - Engine 1 started
[13:39/23:19z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 145° and 0kts
[13:39/23:19z] - Engine 2 started
[13:39/23:19z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 145° and 0kts
[13:40/23:19z] - Parking Brake Released
[13:40/23:20z] - Take Off from Runway 15R, Thrust set 100%
[13:40/23:20z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 1
[13:40/23:20z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[13:40/23:20z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 144° and 120kg of fuel
[13:40/23:20z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 144° and 120kg of fuel
[13:40/23:20z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 144°, 94kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch 0°, bank 0°
[13:40/23:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:40/23:20z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:40/23:20z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 144°, 94kts
[13:40/23:20z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 145° and 120kg of fuel
[13:40/23:20z] - Flaps to position 0 at 78ft, hdg 145° and 102kts
[13:40/23:20z] - Gear up at 161ft, hdg 145° and 100kts
[13:40/23:20z] - Climbing at 230ft, hdg 146° and 98kts
[13:42/23:21z] - AutoPilot Engaged at 2347ft, hdg 267° and 90kts
[13:42/23:21z] - Flaps to position 1 at 2422ft, hdg 278° and 101kts
[13:42/23:21z] - Flaps to position 0 at 2424ft, hdg 277° and 103kts
[13:42/23:22z] - Landing Lights OFF 2529ft, hdg 238° and 130kts
[13:56/23:36z] - TOC reached at 9510ft, hdg 246° and 163kts
[13:56/23:36z] - Cruise started at 9510ft, hdg 246° and 163kts
[13:56/23:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:56/23:36z] - OAT -4°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:15/06:55z] - Flaps to position 1 at 14666ft, hdg 220° and 164kts
[21:16/06:55z] - Flaps to position 0 at 13614ft, hdg 220° and 163kts
[21:25/07:05z] - Flaps to position 1 at 9484ft, hdg 219° and 187kts
[21:25/07:05z] - TOD reached at 9484ft, hdg 219° and 187kts
[21:25/07:05z] - Descending to destination at 9484ft, hdg 219° and 187kts
[21:26/07:05z] - Landing Lights ON 9261ft, hdg 219° and 184kts
[21:27/07:06z] - Level Flight at 7105ft, hdg 219° and 171kts
[21:28/07:08z] - Gear down at 7091ft, hdg 219° and 148kts
[21:28/07:08z] - Flaps to position 2 at 7092ft, hdg 219° and 147kts
[21:28/07:08z] - AutoPilot Disengaged at 7093ft, hdg 219° and 136kts
[21:29/07:09z] - Climbing at 7138ft, hdg 219° and 104kts
[21:29/07:09z] - Level Flight at 7140ft, hdg 219° and 104kts
[21:29/07:09z] - Descending at 7082ft, hdg 218° and 109kts
[21:29/07:09z] - Level Flight at 6958ft, hdg 219° and 111kts
[21:30/07:09z] - Landed Soft at -88fpm, 1,12g's, hdg 218°, 96kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[21:30/07:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:30/07:09z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:30/07:09z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:30/07:09z] - AutoSave
[21:30/07:10z] - Taxiing to Gate
[21:30/07:10z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 233° and 16kts
[21:30/07:10z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 233° and 10kts
[21:30/07:10z] - Parking Brake Applied
[21:30/07:10z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 233° and 1kts
[21:30/07:10z] - Engine 1 stopped
[21:30/07:10z] - Engine 2 stopped
[21:30/07:10z] - Arrived safely at ZPPP. We hope you enjoyed your flight!
[21:30/07:10z] - Disembark
[21:30/07:10z] - Precipitation at ZPPP: None
[21:30/07:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:30/07:10z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:30/07:10z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:30/07:10z] - DA 62 01 Livery
[21:30/07:10z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%