voo MNA1325
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | |
| Voo: |
MNA1325 Mais voos MNA1325 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Kunming - KMG/ZPPP  CHINA |
| Destino: | Palembang - PLM/WIPP  INDONESIA |
| Rota: | |
| Altitude: | 10000ft |
| Duração: | 8.55 |
| Distância: | 1686nm |
| Data/Hora: | 28/10/2025 21:02 |
| Servidor: | Online - FSP |
1686 NM
Kunming (KMG)
Palembang (PLM)
MSFS2020
História do voo
O táxi para a pista começou prontamente às 12:07, com o Comandante LMarinho a dar vida aos dois motores do DA62. O motor um foi o primeiro a arrancar, seguido rapidamente pelo motor dois, o som caracteristico a ecoar no silencio da madrugada. Os flapes foram posicionados para a fase 1, e as luzes de aterragem acesas, perfurando a escuridão enquanto a aeronave ganhava mobilidade. Às 12:08, o travão de estacionamento foi libertado, e a aeronave, com o peso de descolagem intacto, iniciou o seu lento movimento em direção à cabeceira da pista, a antecipação de uma longa viagem a pairar no ar.
Às 12:08, o DA62 acelerou pela pista com 100% de potencia, os flapes na posição 1, o Comandante LMarinho focado nos instrumentos. A 85 nós, a V1 foi atingida, o ponto de não retorno para a descolagem. Logo a seguir, a 90 nós, a VR marcou o momento de rotação, elevando o nariz da aeronave com precisão. A V2, a 92 nós, assegurou a sustentação minima para a ascensão inicial. Com uma subida inicial suave a 1g, a aeronave elevou-se dos 0 pés, mantendo um rumo de 217 graus. À medida que a altitude aumentava, a 6929 pés os flapes foram recolhidos para a posição zero, e a 7009 pés o trem de aterragem foi recolhido, simplificando a silhueta do DA62 para a ascensão contínua.
A subida prosseguiu, e às 12:10, a 9035 pés, o piloto automático foi engajado, dando um folego ao Comandante LMarinho, que agora podia concentrar-se na monitorização dos sistemas e do progresso do voo. O DA62 continuou a ganhar altura, atingindo o Topo da Subida (TOC) a 9509 pés às 12:11, onde a fase de cruzeiro se iniciou, mantendo um rumo de 176 graus e uma velocidade de 147 nós. As luzes de aterragem foram desligadas, e a aeronave estabilizou, cortando o ar a uma temperatura externa de 10°C, com o piloto a preparar-se para as quase nove horas que se seguiriam.
A fase de cruzeiro desenrolou-se ao longo de 1686 milhas nauticas, uma verdadeira maratona para o DA62. O Comandante LMarinho manteve uma vigilancia constante, com o avião a navegar suavemente a 9509 pés, sem vento, turbulência ou rajadas, conforme indicado pelos instrumentos. A monotonia do longo cruzeiro era quebrada pela leitura ocasional dos parametros do motor e do consumo de combustivel, uma rotina essencial para garantir a eficiencia e a segurança. Após varias horas a cortar os ceus asiaticos, e ja perto da hora de descida, as luzes de aterragem foram acionadas novamente as 19:59z, a 14958 pés, indicando o inicio da preparação para o destino final.
Às 20:08, o Topo da Descida (TOD) foi alcançado a 9499 pés, e o DA62 iniciou o seu gradual declinio em direção a Palembang. Com um rumo de 176 graus e uma velocidade de 186 nós, o Comandante LMarinho geriu a descida com pericia, ajustando a potencia e a atitude para manter um perfil de voo eficiente. A aproximação ao aeroporto de Palembang começou a 5299 pés, com a aeronave ainda com os flapes recolhidos e os 120kg de combustivel a bordo. As condições meteorologicas na aproximação eram igualmente calmas, com 5°C de temperatura externa e sem vento aparente, prometendo uma chegada tranquila.
A fase final da aproximação exigiu a maxima concentração do Comandante LMarinho. Às 20:58, a meros 213 pés de altitude, os flapes foram estendidos para a posição 2, e o trem de aterragem foi baixado, um passo crucial para diminuir a velocidade e aumentar a sustentação para a aterragem. Com uma velocidade de 156 nós, o piloto automático foi desativado a 191 pés, entregando o controlo manual da aeronave ao Comandante LMarinho, que agora tinha a total responsabilidade pelos ultimos momentos daquele voo tão longo, guiando o DA62 com a precisão exigida.
Às 21:01, o DA62 tocou a pista 29 de Palembang com uma aterragem extremamente suave, a -31 pés por minuto e 0,99g's de força vertical. A 75 nós, com os flapes na posição 2 e os 120kg de combustivel ainda a bordo, o Comandante LMarinho executou um toque de mestre, demonstrando a sua habilidade e a performance robusta da aeronave. As condições meteorologicas à chegada eram ideais, com 15°C de temperatura e sem vento, contribuindo para a segurança e o conforto da aterragem. O peso da aterragem permanecia em 1845kg, o que, tal como na descolagem, refletia a inalterada quantidade de combustivel e carga util.
Logo após a aterragem, às 21:01, os flapes foram recolhidos para a posição zero, e a aeronave começou o táxi em direção ao gate a 24 nós. Às 21:02, o travão de estacionamento foi acionado, e as luzes de aterragem desligadas. Um a um, os motores foram parados, mergulhando a cabine num silencio acolhedor. O Comandante LMarinho completou a sua jornada, chegando em segurança a WIPP. Os passageiros foram desembarcados, e os dados finais confirmaram um voo sem precipitação ou vento em Palembang, e com a temperatura e pressão atmosferica a normalizar para os valores de aeroporto. O voo MNA1325 terminava assim, após 8 horas e 55 minutos no ar.
Analise de Realismo: A avaliação do realismo deste voo, baseada nos dados do log, revela algumas inconsistencias significativas que comprometem a sua plausibilidade na vida real. A autonomia do DA62 para 1686nm é, por si só, extremamente desafiadora. Embora o DA62 tenha um alcance respeitavel (tipicamente entre 1200 a 1300nm com tanques standard, podendo chegar a cerca de 1500nm com opçoes de alcance estendido), 1686nm é esticar o limite. No entanto, o aspeto mais critico e irrealista é o consumo de combustivel. O log indica "Fuel: 120kg" na partida e "Fuel: 120kg" e "Fuel Used: 0kg" na chegada. Um DA62, tipicamente, consome entre 30 a 40 kg de combustivel por hora. Para um voo de 8 horas e 55 minutos (8.9 horas), o consumo real seria de aproximadamente 267 a 356 kg. Ter apenas 120kg de combustivel para iniciar o voo e, ainda mais incrivelmente, não consumir nada ao longo da viagem, é completamente impossivel e tornaria o voo inviavel na realidade. Os dados de peso ? 1845kg de peso bruto, 120kg de combustivel e 154kg de carga util ? são consistentes internamente no log, mas a ausencia de consumo de combustivel faz com que o peso de aterragem ser igual ao de descolagem seja irrealista. As informações meteorologicas de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em ambos os aeroportos são claramente dados omissos ou defaults do simulador, não representando condições reais. Uma visibilidade de 0km significaria nevoeiro denso e impossibilitaria a descolagem/aterragem visual, e uma pressão de 0hPa é fisicamente impossivel. A velocidade de 156kts com flapes 2 a 213ft na aproximação para um DA62 é tambem excessivamente alta para uma aeronave desta categoria, indicando uma abordagem fora do envelope de voo normal para a aterragem. A aterragem a -31fpm é notavelmente suave, mas o resto dos dados tornam o cenario global implausivel. Considerando todas estas inconsistencias, o realismo do voo é extremamente baixo. Nota de realismo do voo: 1/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[12:07/01:07z] - DA62 The Incredibles v2
[12:07/01:07z] - DA62
[12:07/01:07z] - Flight MNA1325 is ready to depart ZPPP with a final destination of WIPP.
[12:07/01:07z] - Precipitation at ZPPP: None
[12:07/01:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:07/01:07z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:07/01:07z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[12:07/01:07z] - Boarding
[12:07/01:07z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:07/01:07z] - Parking Brake Applied
[12:07/01:07z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[12:07/01:07z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[12:07/01:07z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[12:07/01:07z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[12:07/01:07z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[12:07/01:07z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[12:07/01:07z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[12:07/01:07z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[12:07/01:08z] - Taxiing to Runway
[12:07/01:08z] - Engine 1 started
[12:07/01:08z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 218° and 1kts
[12:07/01:08z] - Engine 2 started
[12:07/01:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[12:08/01:08z] - Parking Brake Released
[12:08/01:09z] - Take Off Thrust set 100%
[12:08/01:09z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 1
[12:08/01:09z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:08/01:09z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 218° and 120kg of fuel
[12:08/01:09z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 218° and 120kg of fuel
[12:08/01:09z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 217° and 120kg of fuel
[12:08/01:09z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 217°, 94kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[12:08/01:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:08/01:09z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:08/01:09z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 217°, 94kts
[12:08/01:09z] - Flaps to position 0 at 6929ft, hdg 218° and 97kts
[12:08/01:09z] - Gear up at 7009ft, hdg 217° and 95kts
[12:08/01:09z] - Climbing at 7090ft, hdg 216° and 95kts
[12:10/01:10z] - AutoPilot Engaged at 9035ft, hdg 144° and 83kts
[12:10/01:11z] - Level Flight at 9096ft, hdg 133° and 90kts
[12:10/01:11z] - Landing Lights OFF 9120ft, hdg 179° and 118kts
[12:10/01:11z] - Climbing at 9120ft, hdg 179° and 118kts
[12:11/01:12z] - TOC reached at 9509ft, hdg 176° and 147kts
[12:11/01:12z] - Cruise started at 9509ft, hdg 176° and 147kts
[12:11/01:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:11/01:12z] - OAT 10°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:59/09:00z] - Landing Lights ON 14958ft, hdg 176° and 159kts
[20:08/09:09z] - TOD reached at 9499ft, hdg 176° and 186kts
[20:08/09:09z] - Descending to destination at 9499ft, hdg 176° and 186kts
[20:15/09:16z] - Approach at 5299ft, hdg 176°, 187kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:15/09:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:15/09:16z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:58/05:53z] - Flaps to position 2 at 213ft, hdg 292° and 156kts
[20:58/05:53z] - Gear down at 213ft, hdg 292° and 156kts
[20:59/05:54z] - AutoPilot Disengaged at 191ft, hdg 292° and 113kts
[21:01/05:56z] - Landed Soft on Runway 29, at -31fpm, 0,99g's, hdg 292°, 75kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 1°
[21:01/05:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:01/05:56z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:01/05:56z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:01/05:56z] - AutoSave
[21:01/05:56z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 287° and 24kts
[21:01/05:56z] - Taxiing to Gate
[21:02/05:57z] - Parking Brake Applied
[21:02/05:57z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 82° and 0kts
[21:02/05:57z] - Engine 1 stopped
[21:02/05:57z] - Engine 2 stopped
[21:02/05:57z] - Arrived safely at WIPP. We hope you enjoyed your flight!
[21:02/05:57z] - Disembark
[21:02/05:57z] - Precipitation at WIPP: None
[21:02/05:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:02/05:57z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:02/05:57z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:02/05:57z] - DA62 The Incredibles v2
[21:02/05:57z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%