easyJet voo U27753
| Piloto: | FSP1669 - Felix_ctm |
| Companhia: | easyJet (U2/EZY) |
| Voo: |
U27753 Mais voos U27753 |
| Aeronave: | A320 (OE-HIX) |
| Origem: | Porto - OPO/LPPR  PORTUGAL |
| Destino: | Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL |
| Rota: | ASMO2R ASMOV DCT DIRMA DCT VABEM DCT LIDRO LIDR1P |
| Altitude: | 35000ft |
| Duração: | 2.35 |
| Distância: | 644nm |
| Data/Hora: | 28/10/2025 21:18 |
| Servidor: | Offline |
644 NM
Porto (OPO)
Funchal (FNC)
MSFS2024
História do voo
Com o embarque concluído e os dados de voo confirmados, o A320, já com os flaps na posição 0, deu início ao taxi para a pista. Às 18:51, os motores CFM WF foram ligandos, primeiro o 2, depois o 1, com o característico rugido que anuncia o início da jornada. Os flaps foram ajustados para a posição 2 às 18:52, e o travão de parque libertado, preparando a aeronave para o alinhamento na pista. As luzes de reconhecimento, que haviam sido desligadas por momentos, voltaram a ser ligadas às 19:00, juntamente com as strobes, enquanto Felix_ctm manobrava o Airbus para a posição de descolagem, com a aeronave virada para a pista 17, aparentemente.
Às 19:02, Felix_ctm aplicou a potência de descolagem, 58% de thrust, iniciando o take-off roll.
Com um Peso de Descolagem de 69582kg e 8610kg de combustível, o A320 acelerou pela pista com os flaps na posição 2. As velocidades-V foram atingidas em rápida sucessão: V1 aos 155kts, VR aos 155kts e V2 aos 156kts. Com uma rotação suave, o avião elevou-se dos 0ft, numa subida inicial de 1g, com 163kts, rumo ao céu limpo do Porto, desligando as luzes do logo às 19:03. A decisão de Felix_ctm de usar flaps 2 para descolagem com este peso e condições é padrao, garantindo uma boa performance de subida.
Durante a subida, o A320 ganhou altitude rapidamente. As luzes de taxi e de reconhecimento foram desligadas aos 419ft. Os flaps foram gradualmente retraídos, para a posição 1 aos 705ft e depois para a posição 0 aos 914ft, enquanto o trem de aterragem era recolhido aos 770ft, optimizando a aerodinâmica da aeronave. Às 19:04, aos 1917ft e 228kts, o piloto automático foi engajado, permitindo a Felix_ctm gerir os sistemas enquanto o avião seguia a sua rota. À medida que a altitude aumentava, as luzes de aterragem e da asa foram desligadas aos 8960ft e 8994ft respectivamente, marcando a transição para a fase de voo de cruzeiro. Aos 19797ft, os cintos de segurança foram desligados, sinalizando aos passageiros que podiam circular pela cabina.
O voo prosseguiu em cruzeiro a 34509ft, atingindo o Top of Climb (TOC) às 19:22. A 228kts e com uma temperatura exterior de -54°C, o A320 da easyJet cruzava o Atlântico rumo à Madeira. As condições meteorológicas mantinham-se impecáveis, com vento nulo e sem turbulência. Felix_ctm mantinha a aeronave em rota constante de 211°, usufruindo de um voo tranquilo e sem intercorrências, essencial para poupar combustível e assegurar o conforto dos passageiros. A precisão dos sistemas de navegação e a estabilidade da aeronave permitiam um voo de cruzeiro eficiente, exactamente como planeado.
A longa fase de cruzeiro terminou às 20:40, quando o A320 atingiu o Top of Descent (TOD) a 34486ft, com 262kts e rumo 224°. Felix_ctm iniciou a descida para o destino, Funchal. Aos 9412ft, as luzes da asa foram ligadas novamente, seguidas pelas luzes de aterragem aos 9237ft, em preparação para a fase de aproximação. Aos 7321ft, o sinal de apertar os cintos foi acendido, alertando os passageiros para a iminência da aterragem no desafiador aeroporto de LPMA. As decisões de Felix_ctm em ligar as luzes e o sinal de cintos reflectem a sua atenção aos procedimentos padrão e à segurança.
A aproximação à Madeira é sempre um teste à perícia de qualquer piloto. Aos 5281ft, com 3822kg de combustível e flaps na posição 0, o avião estava a 243kts. As condições meteorológicas no Funchal eram ideais, 13°C e sem vento, mas a orografia da ilha exige máxima concentração. Felix_ctm armou e desarmou os spoilers por várias vezes entre os 3773ft e os 3099ft, numa gestão activa da velocidade e da energia da aeronave, essencial para o perfil de descida íngreme e curvas acentuadas. Flaps foram sucessivamente ajustados para a posição 1, 2, 3, 4 e 5 entre os 2966ft e os 2919ft, enquanto o trem de aterragem era baixado aos 2963ft e as luzes de taxi, reconhecimento e logo ligadas. Esta sequência de ações demonstra a grande proficiência de Felix_ctm na gestão da aproximação em LPMA.
Às 21:05, aos 2934ft, o piloto automático foi desengajado, e Felix_ctm assumiu o controlo manual completo para a fase final da aterragem, mantendo a aeronave a 140kts. Às 21:08, o A320 tocou a pista do Funchal numa aterragem normal e controlada, com uma taxa de descida de -130fpm e 1,01g's, a 139kts, com flaps na posição 5 e 3340kg de combustível. Os spoilers foram imediatamente desdobrados para auxiliar na travagem e, aos 48kts, o reverse thrust foi aplicado, desacelerando rapidamente o aparelho na pista. A maestria de Felix_ctm é evidente na suavidade e precisão desta aterragem, num aeroporto conhecido pela sua dificuldade.
Após a aterragem, o A320 começou o taxi para o portão. Os flaps foram gradualmente retraídos para a posição 0, e os spoilers recolhidos. Às 21:11, as luzes strobes, de aterragem e da asa foram desligadas. Felix_ctm manobrou a aeronave até ao seu lugar, onde o travão de parque foi aplicado às 21:14. Os motores foram parados, e as restantes luzes (taxi, beacon, navegação, logo) desligadas até às 21:15. Às 21:18, os passageiros começaram a desembarcar, marcando o final de um voo seguro e bem executado. Com um peso final de 62979kg e 3242kg de combustível, o Comandante Felix_ctm entregou mais uma vez os seus passageiros no destino, com um consumo total de 5560kg de combustível.
Analise de realismo: A autonomia do A320 é mais do que adequada para a distância de 644nm entre o Porto e o Funchal, não havendo qualquer problema de alcance. No entanto, o consumo de combustível de 5560kg para 2h35m de voo num A320 parece ligeiramente baixo; tipicamente, um A320 consome entre 2500-2700kg por hora, o que resultaria num consumo total de cerca de 6450-7000kg para esta duração. Embora possa ser plausível em condições de vento favorável e gestão de potência muito eficiente, situa-se no limite inferior do que seria expectável na vida real. Quanto aos dados de peso, a Carga Útil de 18271kg é elevada mas consistente com uma aeronave de baixo custo, frequentemente operada com capacidade máxima. O Peso Bruto de 69774kg e o Peso de Aterragem de 64312kg estão bem dentro dos limites operacionais do A320. A inconsistência mais notável, e que penaliza significativamente o realismo, é a informação meteorológica: "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" são valores impossíveis na realidade e indicam um registo de dados não funcional para estes parâmetros no simulador. Da mesma forma, vento e turbulência a "0kts" e "None" durante todo o voo e em ambos os aeroportos, incluindo na aterragem na Madeira (conhecida pelos ventos), é altamente irrealista. Apesar da sequência de eventos do voo, pesos e performance da aeronave (velocidades-V, taxas de descida/subida) serem geralmente realistas, a total ausência de dados meteorológicos plausíveis arrasta o nível de realismo para baixo. Nota de realismo do voo: 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[18:42] - Airline: easyJet
[18:42] - ACFT: A320
[18:42] - Flight: U27753
[18:42] - DEP: LPPR
[18:42] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[18:42/18:42z] - FenixA320 CFM WF
[18:42/18:42z] -
[18:42/18:42z] - Flight U27753 is ready to depart LPPR with a final destination of LPMA.
[18:42/18:42z] - Precipitation at LPPR: None
[18:42/18:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:42/18:42z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:42/18:42z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[18:42/18:42z] - Boarding
[18:42/18:42z] - Gross Weight: 69774kg, Fuel: 8802kg, Payload: 18271kg
[18:42/18:42z] - Parking Brake Applied
[18:42/18:42z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 49° and 2kts
[18:42/18:42z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 49° and 2kts
[18:42/18:42z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 49° and 2kts
[18:42/18:42z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 49° and 2kts
[18:42/18:42z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 49° and 2kts
[18:42/18:42z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 49° and 2kts
[18:42/18:42z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 49° and 2kts
[18:42/18:42z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 49° and 2kts
[18:44/18:44z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 49° and 2kts
[18:51/18:51z] - Taxiing to Runway
[18:51/18:51z] - Engine 2 started
[18:51/18:51z] - Engine 1 started
[18:52/18:52z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 49° and 0kts
[18:53/18:53z] - Parking Brake Released
[18:53/18:53z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 49° and 0kts
[19:00/19:00z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 262° and 12kts
[19:00/19:00z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 261° and 11kts
[19:02/19:02z] - Take Off Thrust set 58%
[19:02/19:02z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 2
[19:02/19:02z] - Take Off Weight: 69582kg, Fuel: 8610kg, Payload: 18271kg
[19:03/19:03z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 169° and 8550kg of fuel
[19:03/19:03z] - VR at 155kts, Flaps position 2, hdg 169° and 8550kg of fuel
[19:03/19:03z] - V2 at 156kts, Flaps position 2, hdg 169° and 8546kg of fuel
[19:03/19:03z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 169° and 163kts
[19:03/19:03z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 169°, 163kts, flaps 2, 8546kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[19:03/19:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:03/19:03z] - OAT 19°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:03/19:03z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 169°, 163kts
[19:03/19:03z] - Climbing at 385ft, hdg 169° and 178kts
[19:03/19:03z] - Taxi Lights OFF 419ft, hdg 169° and 179kts
[19:03/19:03z] - Recognition Lights OFF 419ft, hdg 169° and 179kts
[19:03/19:03z] - Flaps to position 1 at 705ft, hdg 169° and 194kts
[19:03/19:03z] - Gear up at 770ft, hdg 169° and 197kts
[19:03/19:03z] - Flaps to position 0 at 914ft, hdg 169° and 208kts
[19:04/19:04z] - AutoPilot Engaged at 1917ft, hdg 183° and 228kts
[19:07/19:07z] - Landing Lights OFF 8960ft, hdg 242° and 250kts
[19:07/19:07z] - Wing Lights OFF 8994ft, hdg 242° and 250kts
[19:13/19:13z] - Seat Belts OFF 19797ft, hdg 214° and 285kts
[19:22/19:22z] - TOC reached at 34509ft, hdg 211° and 228kts
[19:22/19:22z] - Cruise started at 34509ft, hdg 211° and 228kts
[19:22/19:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:22/19:22z] - OAT -54°C | TAT -33°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:40/20:40z] - TOD reached at 34486ft, hdg 224° and 262kts
[20:40/20:40z] - Descending to destination at 34486ft, hdg 224° and 262kts
[20:54/20:54z] - Wing Lights ON 9412ft, hdg 279° and 229kts
[20:54/20:54z] - Landing Lights ON 9237ft, hdg 280° and 228kts
[20:55/20:55z] - Seat Belts ON 7321ft, hdg 322° and 227kts
[20:56/20:56z] - Approach at 5281ft, hdg 327°, 243kts, flaps 0 and 3822kg of fuel on board
[20:56/20:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:56/20:56z] - OAT 13°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:57/20:57z] - Spoilers Armed 3773ft, hdg 340° and 223kts
[20:57/20:57z] - Spoilers Disarmed 3740ft, hdg 340° and 222kts
[20:57/20:57z] - Spoilers Armed 3612ft, hdg 342° and 221kts
[20:57/20:57z] - Spoilers Disarmed 3517ft, hdg 343° and 219kts
[20:57/20:57z] - Spoilers Armed 3454ft, hdg 345° and 220kts
[20:57/20:57z] - Spoilers Disarmed 3422ft, hdg 346° and 220kts
[20:57/20:57z] - Spoilers Armed 3387ft, hdg 347° and 220kts
[20:57/20:57z] - Spoilers Disarmed 3354ft, hdg 348° and 220kts
[20:57/20:57z] - Spoilers Armed 3130ft, hdg 352° and 219kts
[20:57/20:57z] - Spoilers Disarmed 3099ft, hdg 353° and 218kts
[20:58/20:58z] - Flaps to position 1 at 2966ft, hdg 357° and 209kts
[20:59/20:58z] - Flaps to position 2 at 2930ft, hdg 41° and 197kts
[20:59/20:59z] - Logo Lights ON 2929ft, hdg 41° and 197kts
[20:59/20:59z] - Flaps to position 3 at 2947ft, hdg 41° and 190kts
[20:59/20:59z] - Gear down at 2963ft, hdg 41° and 186kts
[20:59/20:59z] - Taxi Lights ON 2929ft, hdg 42° and 175kts
[20:59/20:59z] - Recognition Lights ON 2929ft, hdg 42° and 175kts
[21:02/21:02z] - Flaps to position 4 at 2930ft, hdg 77° and 167kts
[21:02/21:02z] - Flaps to position 5 at 2919ft, hdg 79° and 151kts
[21:05/21:05z] - AutoPilot Disengaged at 2934ft, hdg 329° and 140kts
[21:08/21:08z] - Landed Normal at -130fpm, 1,01g's, hdg 226°, 139kts, flaps 5, 3340kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[21:08/21:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:08/21:08z] - OAT 21°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:08/21:08z] - Landing Weight: 64312kg, Fuel: 3340kg, Payload: 18271kg
[21:08/21:08z] - AutoSave
[21:08/21:08z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 228° and 118kts
[21:09/21:09z] - Event Reverse Thrust 48kts
[21:09/21:09z] - Taxiing to Gate
[21:09/21:09z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 224° and 26kts
[21:09/21:09z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 224° and 27kts
[21:09/21:09z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 224° and 28kts
[21:09/21:09z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 224° and 28kts
[21:09/21:09z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 225° and 29kts
[21:09/21:09z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 225° and 27kts
[21:11/21:11z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 91° and 12kts
[21:11/21:11z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 88° and 11kts
[21:11/21:11z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 87° and 11kts
[21:14/21:14z] - Parking Brake Applied
[21:14/21:14z] - Engine 2 stopped
[21:14/21:14z] - Engine 1 stopped
[21:15/21:14z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:15/21:15z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:15/21:15z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:15/21:15z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:18/21:18z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[21:18/21:18z] - Disembark
[21:18/21:18z] - Precipitation at LPMA: None
[21:18/21:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:18/21:18z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:18/21:18z] - Final Weight: 62979kg, Final Fuel: 3242kg, Fuel Used: 5560kg, Payload: 17037kg
[21:18/21:18z] - FenixA320 CFM WF
[21:18/21:18z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Reverse Thrust Exceed below 60kts: -5%
Classificação: 95%