Edelweiss Air voo EDW387
| Piloto: | FSP588 - bizarro |
| Companhia: | Edelweiss Air (WK/EDW) |
| Voo: |
EDW387 Mais voos EDW387 |
| Aeronave: | A320 (HB-IJU) Edelweiss Air |
| Origem: | Olbia - OLB/LIEO  ITALY |
| Destino: | Zurich - ZRH/LSZH  SWITZERLAND |
| Rota: | OKIV7K OKIVA P980 DIKEL DCT RATAP DCT MEGER DCT OLETI DCT CANNE Z651 KELIP KELI3G |
| Altitude: | 36000ft |
| Duração: | 1.58 |
| Distância: | 397nm |
| Data/Hora: | 29/10/2025 11:44 |
| Servidor: | Offline |
397 NM
Olbia (OLB)
Zurich (ZRH)
P3Dv5
História do voo
O relógio marcava 09:57 quando o travão de estacionamento foi aliviado, e o imponente A320 começou a deslizar pelo tarmac. Um a um, os motores, primeiro o número 1 e depois o 2, ganhavam vida com um rugido controlado, preenchendo o ambiente com a promessa de potência. O Comandante FSP588, com uma precisão cirúrgica, acionou os flaps para a posição 1 e, de seguida, para a posição 3, preparando as asas para a sustentação. O taxiamento, contudo, foi notavelmente expedito, com a aeronave a atingir uma velocidade de 62 nós em direção à pista, uma manobra invulgarmente rápida para esta fase do voo, indicando talvez uma urgência silenciosa ou uma pista desimpedida.
Às 10:12, o EDW387 acelerou pela pista, a fuselagem a vibrar com a força total dos motores. Com uma velocidade de 180 nós e os flaps na posição 3, o avião elevou-se graciosamente, cortando o vento de 30° a 5 nós que o impulsionava levemente. A subida inicial, com uma atitude de -2° de pitch e -1° de bank, parecia quase uma anomalia em termos de performance, mas a aeronave ganhava altitude rapidamente. A 383 pés, o trem de aterragem foi recolhido, e aos 594 pés, os flaps regressaram à posição 0, com o A320 a acelerar para 212 nós, deixando para trás a costa de Olbia.
O Comandante FSP588 orquestrou a ascensão do aparelho com mestria, intercalando patamares de voo nivelado com novas fases de subida para otimizar o consumo de combustível e a performance da aeronave. Passando os 19043 pés, o QNH foi ajustado para 997.9375hPa, uma transição suave para as altitudes de cruzeiro. A aeronave continuou a sua jornada ascendente, atravessando várias camadas atmosféricas, até que, às 10:30, o Top of Climb (TOC) foi alcançado, estabilizando a 35504 pés. Lá no alto, o A320 mantinha um rumo de 356° e uma velocidade de 236 nós, com o céu a perder gradualmente a sua cor, pintando um cenário de tranquilidade absoluta.
A 35504 pés, o EDW387 entrou na fase de cruzeiro, uma dança serena entre a máquina e o céu. O Comandante FSP588, com o bizarro nome que o distinguia, supervisionava o progresso da aeronave enquanto esta sulcava os céus a 236 nós, impulsionada por um vento marginal de cauda de 3 nós vindo de 265°. A temperatura exterior marcava um glacial -56°C, um contraste abismal com os 18°C de Olbia, mas a cabine permanecia num conforto temperado. A visibilidade de 100km oferecia uma perspetiva quase infinita sobre as nuvens e o terreno lá em baixo, uma vista que sempre fascinava FSP588, mesmo após incontáveis horas de voo.
Às 11:03, o Top of Descent (TOD) foi alcançado a 35498 pés, iniciando a fase de descida em direção a Zurique. A aeronave começou a perder altitude de forma controlada, através de uma série de descidas e patamares de voo nivelado, talvez devido a vetores de controlo de tráfego aéreo. A 10082 pés, os spoilers foram armados para ajudar a gerir a velocidade, que se aproximava do limite de 270 nós estabelecido a 9826 pés. O Comandante FSP588 estava atento, preparando o A320 para a aproximação, desarmando os spoilers a 7625 pés, um sinal claro da diminuição da velocidade e da intensificação dos procedimentos de aterragem.
A aproximação a Zurique desenrolou-se com uma série de ajustes nos flaps (posição 1, 2, 1, 2, 3, 6, 7), culminando na extensão do trem de aterragem a 5413 pés, a 179 nós. Com 3478kg de combustível a bordo, a aeronave estabilizou na final, com os flaps na posição 7, depois 8 e finalmente 9. O vento em Zurique, de 280° a 3 nós, era quase impercetível, e a visibilidade de 100km era excelente. Contudo, a aterragem às 11:31 foi notavelmente dura, registando -301 pés por minuto e 2.36g's, um impacto sentido na cabine, mas a experiência do Comandante FSP588 assegurou a integridade da aeronave.
Após o toque firme na pista, os spoilers foram totalmente desdobrados para auxiliar na travagem, e o EDW387, com 3369kg de combustível e um peso de aterragem de 45878kg, iniciou o taxiamento para o gate. À medida que se aproximava do terminal, os flaps foram progressivamente retraídos (8, 7, 3 e finalmente 0), e os spoilers recolhidos, sinalizando o fim da fase de voo. Às 11:41, o travão de estacionamento foi aplicado e, momentos depois, os motores silenciaram-se, encerrando a viagem. Às 11:44, o "Arrived safely at LSZH" apareceu nos registos, e os passageiros puderam desembarcar, concluindo o voo com sucesso.
Perspetiva sobre as decisões do piloto: O Comandante FSP588 demonstrou uma condução capaz do A320, especialmente considerando as fases de subida e descida que incluíram múltiplos patamares, o que pode indicar uma gestão eficiente do tráfego aéreo ou otimização de perfis de voo. A decisão de uma descolagem com flaps 3 é padrão para aeronaves pesadas ou pistas mais curtas, mas para uma carga tão leve, poderia ter-se optado por flaps 1+F, otimizando a performance e o consumo. A gestão da velocidade durante o taxiamento, atingindo 62 nós, é um desvio significativo das práticas normais de segurança, onde velocidades muito mais baixas são esperadas, o que levanta questões sobre a pressa ou atenção aos detalhes operacionais. Da mesma forma, a atitude de pitch inicial negativa no momento da subida é tecnicamente inconsistente com a aerodinâmica da descolagem de um A320, o que pode ser um artefacto do simulador. A sequência de flaps durante a aproximação, com valores como 6, 7, 8 e 9, não corresponde às configurações padrão de um A320 real, que utiliza 1, 1+F, 2, 3 e FULL (ou 4 para algumas variantes), sugerindo uma configuração personalizada ou uma interpretação particular do sistema. A aterragem, categorizada como "Hard" com -301 fpm e 2.36g's, embora não sendo um acidente, é mais forte do que o ideal, indicando que a precisão no toque poderia ter sido melhor. Apesar destas observações, o voo foi concluído em segurança e dentro do tempo estimado, mostrando uma capacidade de adaptação e controlo global. Análise de realismo: A autonomia do Airbus A320 é de aproximadamente 3100 milhas náuticas (nm), o que torna a distância percorrida de 397nm entre Olbia e Zurique uma curta viagem para este tipo de aeronave. Neste aspeto, a autonomia é mais do que adequada. O consumo de combustível total foi de 2944kg em cerca de 1 hora e 19 minutos de tempo de voo real (descolagem até aterragem), o que equivale a aproximadamente 2230kg por hora. Para um A320, com um consumo típico de 2500 a 3000 kg/h em cruzeiro, este valor parece plausível para um voo tão curto e com uma carga útil excepcionalmente baixa. Contudo, o dado mais notório e implausível é a carga útil (payload) de apenas 168kg. Um A320 pode transportar entre 150 a 180 passageiros, e a carga útil típica é de várias toneladas (15-20 toneladas), incluindo passageiros, bagagem e carga. 168kg mal representaria dois ou três passageiros, o que é altamente irrealista para um voo comercial. Os dados de visibilidade e pressão (1017hPa em Olbia, 1010hPa em Zurique, com ajuste de QNH em altitude) são consistentes com as variações meteorológicas regionais e os procedimentos de voo por instrumentos. A velocidade de taxiamento de 62 nós e o pitch inicial negativo na descolagem são inconsistências significativas com as práticas e aerodinâmica reais. As configurações de flaps "6, 7, 8, 9" durante a aproximação não são padrão num A320 e sugerem uma representação incorreta ou simplificada no simulador. A aterragem "dura" (-301fpm, 2.36g's) é um aspeto de performance do piloto, não necessariamente um fator de irrealismo do sistema, mas adiciona à experiência. Em suma, embora o perfil de voo e o consumo de combustível geral sejam razoáveis para um voo leve, a carga útil minúscula e algumas anomalias operacionais e aerodinâmicas (taxi, pitch, flaps) retiram muito ao realismo. Realismo: 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[09:45] - Airline: Edelweiss Air
[09:45] - ACFT: A320
[09:45] - Flight: EDW387
[09:45] - DEP: LIEO
[09:45] - ARR: LSZH
[Flight Simulator Log]
[09:45/08:44z] - FSLabs A320-214 - EDW (HB-IJU)
[09:45/08:44z] - A320
[09:45/08:44z] - Flight EDW387 is ready to depart LIEO with a final destination of LSZH.
[09:45/08:44z] - Precipitation at LIEO: None
[09:45/08:44z] - Wind Heading 340° | Wind Speed 2kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:45/08:44z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 13°C | Visibility 91km | Pressure 1017hPa
[09:45/08:44z] - Pilot in Command FSP588 | P3Dv5 | FSUIPC 6.202
[09:45/08:44z] - Boarding
[09:45/08:44z] - Gross Weight: 48703kg, Fuel: 6193kg, Payload: 168kg
[09:45/08:44z] - Parking Brake Applied
[09:45/08:44z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 326° and 2kts
[09:45/08:44z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 326° and 2kts
[09:57/08:55z] - Parking Brake Released
[09:57/08:55z] - Taxiing to Runway
[09:57/08:55z] - Engine 1 started
[09:58/08:56z] - Engine 2 started
[09:59/08:57z] - Parking Brake Applied
[09:59/08:58z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 236° and 0kts
[09:59/08:58z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 236° and 0kts
[10:01/09:00z] - Parking Brake Released
[10:11/09:07z] - Event Taxi Speed 62kts
[10:12/09:07z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 56°, 180kts, flaps 3, 5994kg of fuel, pitch -2°, bank -1°
[10:12/09:07z] - Wind Heading 30° | Wind Speed 5kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:12/09:07z] - OAT 20°C | TAT 24°C | Dew Point 15°C | Visibility 91km
[10:12/09:07z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 56°, 180kts
[10:12/09:07z] - Climbing at 35ft, hdg 55° and 205kts
[10:12/09:07z] - Gear up at 383ft, hdg 56° and 208kts
[10:12/09:07z] - Flaps to position 0 at 594ft, hdg 56° and 212kts
[10:15/09:10z] - Level Flight at 11556ft, hdg 315° and 278kts
[10:20/09:15z] - Climbing at 11611ft, hdg 301° and 282kts
[10:22/09:17z] - Event QNH at 19043ft, 997,9375hPa
[10:24/09:19z] - Level Flight at 23544ft, hdg 356° and 282kts
[10:24/09:19z] - Climbing at 23599ft, hdg 356° and 282kts
[10:27/09:22z] - Level Flight at 29547ft, hdg 356° and 270kts
[10:28/09:23z] - Climbing at 29610ft, hdg 356° and 269kts
[10:30/09:26z] - TOC reached at 35504ft, hdg 356° and 236kts
[10:30/09:26z] - Cruise started at 35504ft, hdg 356° and 236kts
[10:30/09:26z] - Wind Heading 265° | Wind Speed 3kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:30/09:26z] - OAT -56°C | TAT -34°C | Dew Point 10°C | Visibility 100km
[11:03/09:59z] - TOD reached at 35498ft, hdg 348° and 231kts
[11:03/09:59z] - Descending to destination at 35498ft, hdg 348° and 231kts
[11:11/10:06z] - Level Flight at 19933ft, hdg 92° and 283kts
[11:12/10:08z] - Descending at 19958ft, hdg 345° and 254kts
[11:13/10:08z] - Level Flight at 19902ft, hdg 345° and 254kts
[11:14/10:09z] - Descending at 19920ft, hdg 349° and 253kts
[11:18/10:13z] - Level Flight at 13558ft, hdg 350° and 253kts
[11:19/10:14z] - Descending at 13499ft, hdg 345° and 251kts
[11:20/10:15z] - Spoilers Armed 10082ft, hdg 258° and 271kts
[11:20/10:16z] - Event Speed Limit at 9826ft, 270kts
[11:21/10:17z] - Level Flight at 7595ft, hdg 150° and 241kts
[11:22/10:17z] - Spoilers Disarmed 7625ft, hdg 97° and 242kts
[11:22/10:18z] - Descending at 7601ft, hdg 39° and 248kts
[11:24/10:19z] - Flaps to position 1 at 7003ft, hdg 343° and 175kts
[11:25/10:20z] - Flaps to position 2 at 5731ft, hdg 350° and 189kts
[11:25/10:21z] - Flaps to position 1 at 5713ft, hdg 348° and 189kts
[11:25/10:21z] - Flaps to position 2 at 5696ft, hdg 347° and 189kts
[11:25/10:21z] - Flaps to position 3 at 5657ft, hdg 344° and 188kts
[11:25/10:21z] - Flaps to position 6 at 5647ft, hdg 342° and 187kts
[11:25/10:21z] - Flaps to position 7 at 5639ft, hdg 341° and 186kts
[11:25/10:21z] - Gear down at 5413ft, hdg 334° and 179kts
[11:26/10:21z] - Approach at 5292ft, hdg 334°, 177kts, flaps 7 and 3478kg of fuel on board
[11:26/10:21z] - Wind Heading 280° | Wind Speed 3kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:26/10:21z] - OAT 9°C | TAT 14°C | Dew Point 6°C | Visibility 100km
[11:26/10:22z] - Flaps to position 8 at 4727ft, hdg 334° and 157kts
[11:27/10:22z] - Flaps to position 9 at 3900ft, hdg 334° and 128kts
[11:31/10:26z] - Spoilers Deployed 1080ft, hdg 336° and 118kts
[11:31/10:26z] - Landed Hard at -301fpm, 2,36g's, hdg 336°, 118kts, flaps 9, 3369kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[11:31/10:26z] - Wind Heading 300° | Wind Speed 4kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:31/10:26z] - OAT 11°C | TAT 13°C | Dew Point 7°C | Visibility 75km
[11:31/10:26z] - Landing Weight: 45878kg, Fuel: 3369kg, Payload: 168kg
[11:31/10:26z] - AutoSave
[11:32/10:27z] - Taxiing to Gate
[11:33/10:28z] - Flaps to position 8 at 0ft, hdg 70° and 1kts
[11:34/10:29z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 64° and 0kts
[11:34/10:29z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 64° and 0kts
[11:34/10:29z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 64° and 0kts
[11:38/10:33z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 140° and 0kts
[11:41/10:36z] - Parking Brake Applied
[11:41/10:37z] - Engine 1 stopped
[11:41/10:37z] - Engine 2 stopped
[11:44/10:39z] - Arrived safely at LSZH. We hope you enjoyed your flight!
[11:44/10:39z] - Disembark
[11:44/10:39z] - Precipitation at LSZH: None
[11:44/10:39z] - Wind Heading 300° | Wind Speed 4kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:44/10:39z] - OAT 11°C | TAT 11°C | Dew Point 7°C | Visibility 75km | Pressure 1010hPa
[11:44/10:39z] - Final Weight: 45758kg, Final Fuel: 3249kg, Fuel Used: 2944kg, Payload: 168kg
[11:44/10:39z] - FSLabs A320-214 - EDW (HB-IJU)
[11:44/10:39z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Hard Landing: -50%
QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%
Taxi Speed Limit Exceed: -5%
Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%
Classificação: 30%