TAP Air Portugal voo TP1711

Piloto:	FSP1601 - SBS1978
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TP1711 Mais voos TP1711
Aeronave:	A339
Origem:	Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL
Destino:	Porto - OPO/LPPR PORTUGAL
Rota:	DEGU1E DEGUN DCT VABEM DCT LAMDI DCT ASMOV ASMO3A
Altitude:	38000ft
Duração:	2.07
Distância:	644nm
Data/Hora:	29/10/2025 21:59
Servidor:	Offline

Na pista molhada de dados, o voo TP1711 da TAP Air Portugal preparava-se para mais uma jornada, desta vez de Funchal, LPMA, até ao Porto, LPPR. No cockpit do Airbus A339, o Comandante FSP1601, mais conhecido como SBS1978, verificava meticulosamente cada sistema, enquanto o enorme aparelho, com 206831kg de peso bruto, 55825kg de combustível e uma carga útil de 23999kg, esperava pacientemente no Gate A8, sob uma temperatura amena de 15°C e uma estranha calmaria sem vento registada nos instrumentos, com as luzes de navegação, táxi, reconhecimento, asa, logo e cabine já acesas e os cintos de segurança apertados.

Às 19:54z, com a trava de estacionamento desaplicada, o pushback iniciou-se suavemente, afastando o A339 do terminal. SBS1978 deu a ordem para o arranque dos motores, primeiro o dois e depois o um, ouvindo o familiar ronronar dos Trent 7000 a ganharem vida, enquanto os flaps eram armados para a posição 2 e, de seguida, para a 3. O taxi prosseguiu sem pressas em direção à pista 05, com as luzes de táxi a iluminar o caminho, preparando a aeronave para a descolagem em condições de visibilidade nula e pressão atmosférica inexistente, dados invulgares, mas aceites no sistema.

Na cabeceira da pista 05, às 20:02z, com os strobes acesos e as luzes de navegação e logo ligadas de novo, o Comandante FSP1601 aplicou 91% de potência nos motores. O A339, agora com 206533kg de peso à descolagem, acelerou pela pista com decisão. SBS1978 chamou "V1" a 130 nós, "VR" a 137 nós e, num movimento suave e preciso, puxou o manche, fazendo o A339 levantar voo a 142 nós (V2). A subida inicial foi robusta, com 1g de força e um pitch negativo de -8°, corrigido rapidamente. O trem de aterragem foi recolhido aos 823 pés e os flaps começaram a ser progressivamente recolhidos, primeiro para a posição 2 aos 1674 pés e depois para a 1 aos 1767 pés, enquanto a temperatura exterior subia momentaneamente para 18°C.

A subida continuou, e aos 3054 pés, o piloto automático foi engajado, aliviando o esforço do Comandante FSP1601, que agora podia monitorizar os sistemas com mais calma. Os flaps foram totalmente recolhidos aos 5327 pés, e as luzes de aterragem foram desligadas aos 11601 pés, marcando a transição para a fase de subida de cruzeiro. A aeronave rasgava os céus rumo ao norte, sem reportar turbulência ou vento, numa ascensão que se estenderia por mais alguns minutos até atingir a altitude de cruzeiro.

Às 20:24z, o TP1711 atingiu o topo de subida (TOC) aos 37511 pés, e o Comandante SBS1978 iniciou a fase de cruzeiro. A uma temperatura exterior de -56°C, o A339 manteve-se firme na sua rota para o Porto, percorrendo os 644nm de distância previstos em cerca de 2 horas e 7 minutos de voo. Era um voo tranquilo, marcado pela estabilidade dos sistemas e pela ausência total de fenómenos meteorológicos adversos, permitindo uma gestão de voo eficiente e económica.

Contudo, às 21:31z, e ainda aos 37698 pés, o log registou a descida do trem de aterragem, um procedimento extremamente invulgar para esta fase do voo, quando a aeronave estava prestes a iniciar a descida (TOD) aos 37470 pés. Pouco depois, as luzes de aterragem foram novamente acesas aos 22387 pés, preparando-se para a aproximação. O Comandante FSP1601 iniciou a descida para o Porto, onde a temperatura já era de 5°C, observando a gradual recuperação das condições meteorológicas reportadas para o destino, embora ainda sem vento ou visibilidade registada.

Aos 999 pés, às 21:49z, o piloto automático foi desligado, com o Comandante SBS1978 a assumir o controlo manual para o toque final. A aterragem na pista 345, às 21:50z, foi classificada como "normal", com uma taxa de descida de -356 pés por minuto e uma força de 0.96g, a 146 nós, com flaps na posição 5. Os spoilers foram imediatamente acionados para ajudar na desaceleração, e a inversão de impulso ecoou pela cabine, enquanto o A339, com um peso de 197466kg e 46462kg de combustível, parava suavemente.

Após o toque, o A339 prosseguiu para o Gate S34. Os spoilers foram recolhidos, as luzes de táxi desligadas e os motores, um a um, foram parados. As luzes de navegação, logo, táxi, estroboscópicas e de aterragem foram desligadas, e os cintos de segurança desapertados, sinalizando o fim da viagem para os passageiros. O voo TP1711 chegou em segurança ao Porto, LPPR, com um consumo total de 9759kg de combustível e um peso final de 197070kg, concluindo a sua ligação entre as duas cidades.

Este registo de voo apresenta uma dualidade interessante entre a execução procedimental e o ambiente simulado. A autonomia do A339 é largamente superior aos 644nm, tornando a distância um mero "salto" para esta aeronave. O consumo de combustível de 9759kg para 2 horas e 7 minutos, embora não seja excessivamente alto, pode ser ligeiramente baixo para um A339 a este peso, sugerindo uma eficiência talvez otimista ou um modelo de consumo simplificado. Os dados de peso são consistentes, com a aeronave a perder peso conforme o combustível é consumido, e a carga útil mantendo-se constante. Contudo, as informações meteorológicas são a maior fragilidade: visibilidade de 0km, pressão de 0hPa, ponto de orvalho de 0°C e ausência total de vento ou turbulência em todas as fases do voo são condições impossíveis na realidade e comprometem gravemente a plausibilidade. Mais alarmante ainda é o registo de "Gear down at 37698ft" (trem de aterragem baixado a mais de 37 mil pés), uma falha crítica que, na vida real, seria catastrófica devido ao arrasto e esforços estruturais, e que não faz sentido operacionalmente. Embora as decisões do piloto sobre as velocidades V, flaps e gestão de voo sejam procedimentalmente corretas, os dados ambientais e a anomalia do trem de aterragem afastam este voo do realismo. Nota de realismo: 2/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[19:52] - Airline: TAP Air Portugal
[19:52] - ACFT: A339
[19:52] - Flight: TP1711
[19:52] - DEP: LPMA
[19:52] - ARR: LPPR
[Flight Simulator Log]
[19:52/19:13z] - Airbus A330-900neo TAP
[19:52/19:13z] - A339
[19:52/19:13z] - Flight TP1711 is ready to depart LPMA with a final destination of LPPR.
[19:52/19:13z] - Precipitation at LPMA: None
[19:52/19:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:52/19:13z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:52/19:13z] - Pilot in Command FSP1601 | MSFS2020 | FSUIPC 7.317
[19:52/19:13z] - Boarding at Gate A 8
[19:52/19:13z] - Gross Weight: 206831kg, Fuel: 55825kg, Payload: 23999kg
[19:52/19:13z] - Parking Brake Applied
[19:52/19:13z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[19:52/19:13z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[19:52/19:13z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[19:52/19:13z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[19:52/19:13z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[19:52/19:13z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[19:52/19:13z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[19:52/19:13z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[19:52/19:13z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[19:53/19:14z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[19:54/19:15z] - Parking Brake Released
[19:54/19:15z] - Pushing Back from the gate
[19:55/19:16z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 138° and 0kts
[19:55/19:16z] - Taxiing to Runway
[19:55/19:16z] - Engine 2 started
[19:55/19:16z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 138° and 0kts
[19:56/19:17z] - Engine 1 started
[20:01/19:22z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[20:02/19:22z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 45° and 0kts
[20:02/19:22z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 45° and 0kts
[20:02/19:22z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[20:02/19:22z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[20:02/19:23z] - Take Off from Runway 05, Thrust set 91%
[20:02/19:23z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 3
[20:02/19:23z] - Take Off Weight: 206533kg, Fuel: 55527kg, Payload: 23999kg
[20:03/19:24z] - V1 at 130kts, Flaps position 3, hdg 44° and 55433kg of fuel
[20:03/19:24z] - VR at 137kts, Flaps position 3, hdg 44° and 55427kg of fuel
[20:03/19:24z] - V2 at 142kts, Flaps position 3, hdg 46° and 55406kg of fuel
[20:03/19:24z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 46°, 153kts, flaps 3, 55406kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[20:03/19:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:03/19:24z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:03/19:24z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 46°, 153kts
[20:03/19:24z] - Climbing at 378ft, hdg 45° and 160kts
[20:03/19:24z] - Gear up at 823ft, hdg 57° and 171kts
[20:04/19:24z] - Flaps to position 2 at 1674ft, hdg 91° and 192kts
[20:04/19:24z] - Flaps to position 1 at 1767ft, hdg 95° and 195kts
[20:04/19:25z] - AutoPilot Engaged at 3054ft, hdg 111° and 204kts
[20:05/19:26z] - Flaps to position 0 at 5327ft, hdg 113° and 229kts
[20:08/19:29z] - Landing Lights OFF 11601ft, hdg 43° and 230kts
[20:24/19:45z] - TOC reached at 37511ft, hdg 31° and 218kts
[20:24/19:45z] - Cruise started at 37511ft, hdg 31° and 218kts
[20:24/19:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:24/19:45z] - OAT -56°C | TAT -36°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:31/20:52z] - Gear down at 37698ft, hdg 35° and 225kts
[21:31/20:52z] - TOD reached at 37470ft, hdg 35° and 218kts
[21:31/20:52z] - Descending to destination at 37470ft, hdg 35° and 218kts
[21:37/20:57z] - Landing Lights ON 22387ft, hdg 64° and 220kts
[21:43/21:03z] - Approach at 5222ft, hdg 83°, 220kts, flaps 0 and 47118kg of fuel on board
[21:43/21:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:43/21:03z] - OAT 5°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:43/21:03z] - Flaps to position 1 at 4988ft, hdg 78° and 216kts
[21:43/21:04z] - Flaps to position 2 at 4397ft, hdg 79° and 190kts
[21:43/21:04z] - Flaps to position 3 at 4362ft, hdg 79° and 186kts
[21:44/21:05z] - Flaps to position 4 at 4004ft, hdg 78° and 171kts
[21:44/21:05z] - Flaps to position 5 at 4004ft, hdg 78° and 169kts
[21:49/21:10z] - AutoPilot Disengaged at 999ft, hdg 348° and 145kts
[21:50/21:11z] - Landed Normal at -356fpm, 0,96g's, hdg 345°, 146kts, flaps 5, 46462kg of fuel, pitch -3°, bank -2°
[21:50/21:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:50/21:11z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:50/21:11z] - Landing Weight: 197466kg, Fuel: 46462kg, Payload: 23999kg
[21:50/21:11z] - AutoSave
[21:51/21:11z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 349° and 134kts
[21:51/21:12z] - Taxiing to Gate
[21:51/21:12z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 71° and 1kts
[21:56/21:17z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[21:56/21:17z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 89° and 0kts
[21:57/21:18z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 89° and 0kts
[21:57/21:18z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 89° and 0kts
[21:57/21:18z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 89° and 0kts
[21:57/21:18z] - Engine 1 stopped
[21:57/21:18z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 89° and 0kts
[21:57/21:18z] - Parking Brake Applied
[21:57/21:18z] - Engine 2 stopped
[21:57/21:18z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 89° and 0kts
[21:59/21:19z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[21:59/21:19z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[21:59/21:19z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[21:59/21:19z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[21:59/21:19z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[21:59/21:19z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[21:59/21:19z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[21:59/21:20z] - Arrived safely at LPPR. We hope you enjoyed your flight!
[21:59/21:20z] - Disembark at Gate S 34
[21:59/21:20z] - Precipitation at LPPR: None
[21:59/21:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:59/21:20z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:59/21:20z] - Final Weight: 197070kg, Final Fuel: 46066kg, Fuel Used: 9759kg, Payload: 23999kg
[21:59/21:20z] - Airbus A330-900neo TAP
[21:59/21:20z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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