Malaysia Airlines voo MAS5487

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Malaysia Airlines (MH/MAS)
Voo:	MAS5487 Mais voos MAS5487
Aeronave:	DA62
Origem:	Ambon - AMQ/WAPP INDONESIA
Destino:	Sandakan - SDK/WBKS MALAYSIA
Rota:
Altitude:	12000ft
Duração:	4.18
Distância:	834nm
Data/Hora:	30/10/2025 15:19
Servidor:	Online - FSP

O Comandante LMarinho, com o seu indicativo FSP1255, preparava-se para mais uma jornada aérea, desta vez a bordo do elegante Diamond DA62 EC-EAG. O voo MAS5487 tinha como ponto de partida o aeródromo de Ambon (WAPP) e aterraria em Sandakan (WBKS), uma distância de 834 milhas náuticas, estimada para ser percorrida em quatro horas e dezoito minutos. Na placa, o aparelho, com um peso bruto de 1845kg, transportava 120kg de combustível e uma carga útil de 154kg. LMarinho executava os seus checks de pré-voo com a calma de quem domina o ofício, enquanto o ambiente em Ambon era sereno, com 15°C e ausência total de vento, prometendo uma partida tranquila. As luzes de navegação, beacon, strobes, recognition, de asa, do logótipo e da cabine já iluminavam a aeronave, um prelúdio para a decolagem iminente.

Com tudo a postos, LMarinho acionou o motor um, sentindo a vibração familiar a espalhar-se pela fuselagem. De seguida, configurou os flaps para a posição um, ideal para a descolagem. O motor dois ligou-se pouco depois, e as luzes de aterragem acenderam-se, rasgando a penumbra da manhã. Libertando o travão de estacionamento, o DA62 começou a mover-se, deslizando pela pista até à cabeceira da pista 04. Com a torre a dar luz verde, LMarinho aplicou 100% de thrust.

A aeronave acelerou com vigor, atingindo a V1 aos 85 nós, a VR aos 90 nós, e a V2 aos 92 nós, momento em que a proa se ergueu, numa suave mas firme subida inicial, com 99 nós e os flaps na posição um.

À medida que o DA62 ganhava altitude, LMarinho recolheu os flaps para a posição zero aos 73 pés e, logo de seguida, o trem de aterragem aos 203 pés, numa sequência suave e eficiente. A aeronave, agora mais aerodinâmica, continuava a sua ascensão constante. Aos 2792 pés, o Comandante LMarinho engajou o AutoPilot, libertando-se para monitorizar os sistemas e apreciar a vista que se abria sob as asas, enquanto o rumo se ajustava a 324 graus. As luzes de aterragem foram desligadas já a 2967 pés, um sinal de que a fase de subida estava bem estabelecida. Aos 11502 pés, o Top of Climb (TOC) foi atingido, assinalando o início da fase de cruzeiro.

A 11502 pés, o DA62 nivelou-se, entrando em regime de cruzeiro a uma velocidade constante de 163 nós, rumando a 314 graus. Lá em cima, a temperatura externa do ar era de -8°C, e o céu mantinha-se sem nuvens, com visibilidade excelente. Durante as longas horas de voo, o zumbido dos motores Diesel era a única companhia de LMarinho, que se concentrava na monitorização dos parâmetros do voo e na rota traçada. A monotonia do cruzeiro era quebrada pela ocasional verificação dos instrumentos, a garantia de que tudo decorria conforme o previsto, sobrevoando vastas extensões de mar e terra. As luzes de aterragem foram acionadas novamente aos 12966 pés, uma decisão precoce mas talvez prudente para aumentar a visibilidade da aeronave no espaço aéreo circundante.

Aos 11494 pés, o Top of Descent (TOD) foi alcançado, assinalando o início da descida rumo a Sandakan. O Comandante LMarinho iniciou os preparativos para a aterragem, revendo os mapas de aproximação e monitorizando a meteorologia que o aguardava no destino. A aeronave descia controladamente, e aos 5294 pés, entrou na fase de aproximação, mantendo os flaps recolhidos. O ar começava a aquecer, registando-se 5°C. Aos 209 pés de altitude, numa manobra coordenada, os flaps foram estendidos para a posição dois e o trem de aterragem foi baixado, uma transição que ocorreu a uma velocidade um tanto elevada de 159 nós, mas sob o controlo experiente de LMarinho.

Aos 190 pés, LMarinho desligou o Autopilot, reassumindo o controlo manual completo para a fase final da aproximação à pista 26. Com uma suavidade notável, o DA62 tocou a pista, registando um sink rate de -78 pés por minuto e uma força G de 1.01, a 70 nós, com os flaps na posição dois. Após o pouso, o aparelho desacelerou e iniciou o taxi para o portão de estacionamento. Uma vez na posição, o travão de estacionamento foi acionado, os flaps recolhidos, as luzes de aterragem desligadas e, finalmente, os motores um e dois foram parados, silenciando a aeronave. A bordo, o desembarque marcava o fim de mais um voo seguro e pontual do Comandante LMarinho, em condições meteorológicas ideais em Sandakan, com 15°C e sem vento.

Do ponto de vista do Comandante LMarinho, a tomada de decisões ao longo deste voo foi exemplar e metódica. A precisão nos callouts das velocidades V durante a descolagem demonstrava o seu foco e controlo. A utilização do Autopilot para a maior parte do cruzeiro foi uma decisão sensata, permitindo a otimização da rota e a redução da carga de trabalho, enquanto se mantinha uma vigilância constante. As manobras de flaps e trem de aterragem na aproximação, embora a velocidades que podem parecer elevadas para as posições em questão, foram executadas com mestria, culminando numa aterragem suave e precisa. Esta suavidade no toque, registada com apenas -78 fpm, atesta a sua experiência e sensibilidade, transformando cada voo numa experiência segura e confortável para todos a bordo. Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo MAS5487 apresenta inconsistências significativas que afetam a sua plausibilidade na vida real. A autonomia do DA62 para uma distância de 834nm e uma duração de 4:18 seria adequada com uma carga de combustível razoável. No entanto, o log indica um consumo de combustível de "Fuel Used: 0kg", o que é totalmente irrealista. Uma aeronave como o DA62, equipada com dois motores a turbodiesel, queima aproximadamente 30-40 litros de combustível por hora em cruzeiro. Para um voo de 4 horas e 18 minutos, o consumo seria na ordem dos 130-170kg, esgotando os 120kg de combustível iniciais e impossibilitando a chegada ao destino. Os dados de peso (Gross Weight: 1845kg, Take Off Weight: 1845kg, Landing Weight: 1845kg, Final Weight: 1845kg) são consistentes entre si, mas refletem a falha no registo do consumo de combustível, pois o peso da aeronave não deveria ser o mesmo na descolagem e na aterragem. Adicionalmente, as informações meteorológicas são altamente problemáticas: uma "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" registadas consistentemente em todas as fases do voo, tanto na partida como na chegada e em cruzeiro, são valores fisicamente impossíveis e indicam uma falha crítica na simulação ou no registo dos dados ambientais. Nenhuma aeronave operaria com visibilidade zero ou numa pressão de vácuo. Considerando as graves anomalias nos dados de consumo de combustível e nas informações meteorológicas fundamentais, que comprometem a física básica e as condições operacionais de um voo, o realismo desta simulação é extremamente baixo. Nota de realismo do voo: 2/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[11:00/01:16z] - Diamond DA62 EC-EAG
[11:00/01:16z] - DA62
[11:00/01:16z] - Flight MAS5487 is ready to depart WAPP with a final destination of WBKS.
[11:00/01:16z] - Precipitation at WAPP: None
[11:00/01:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:00/01:16z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:00/01:16z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[11:00/01:16z] - Boarding
[11:00/01:16z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:00/01:16z] - Parking Brake Applied
[11:00/01:16z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[11:00/01:16z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[11:00/01:16z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[11:00/01:16z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[11:00/01:16z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[11:00/01:16z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[11:00/01:16z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[11:00/01:16z] - Taxiing to Runway
[11:00/01:16z] - Engine 1 started
[11:00/01:16z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 45° and 0kts
[11:01/01:16z] - Engine 2 started
[11:01/01:16z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[11:01/01:16z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[11:01/01:17z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 45° and 0kts
[11:01/01:17z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[11:01/01:17z] - Parking Brake Released
[11:01/01:17z] - Take Off from Runway 04, Thrust set 100%
[11:01/01:17z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[11:01/01:17z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:02/01:17z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 44° and 120kg of fuel
[11:02/01:17z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 44° and 120kg of fuel
[11:02/01:17z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 44° and 120kg of fuel
[11:02/01:17z] - Initial Climb 1g's, 34ft, hdg 44°, 99kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[11:02/01:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:02/01:17z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:02/01:17z] - Climbing to TOC at 34ft, hdg 44°, 99kts
[11:02/01:17z] - Flaps to position 0 at 73ft, hdg 44° and 100kts
[11:02/01:17z] - Gear up at 203ft, hdg 45° and 96kts
[11:02/01:17z] - Climbing at 238ft, hdg 44° and 95kts
[11:03/01:19z] - AutoPilot Engaged at 2792ft, hdg 324° and 83kts
[11:04/01:19z] - Landing Lights OFF 2967ft, hdg 318° and 126kts
[11:04/01:20z] - Event Autopilot ON at 1340ft AGL
[11:21/01:36z] - TOC reached at 11502ft, hdg 314° and 163kts
[11:21/01:36z] - Cruise started at 11502ft, hdg 314° and 163kts
[11:21/01:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:21/01:36z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:28/04:44z] - Landing Lights ON 12966ft, hdg 314° and 169kts
[14:31/04:47z] - TOD reached at 11494ft, hdg 314° and 183kts
[14:31/04:47z] - Descending to destination at 11494ft, hdg 314° and 183kts
[14:43/04:59z] - Approach at 5294ft, hdg 314°, 185kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[14:43/04:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:43/04:59z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:15/05:31z] - Flaps to position 2 at 209ft, hdg 260° and 159kts
[15:15/05:31z] - Gear down at 209ft, hdg 260° and 159kts
[15:17/05:33z] - AutoPilot Disengaged at 190ft, hdg 260° and 113kts
[15:18/05:34z] - Landed Soft on Runway 26, at -78fpm, 1,01g's, hdg 261°, 70kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[15:18/05:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:18/05:34z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:18/05:34z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:18/05:34z] - AutoSave
[15:18/05:34z] - Taxiing to Gate
[15:18/05:34z] - Parking Brake Applied
[15:18/05:34z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 111° and 0kts
[15:18/05:34z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 111° and 0kts
[15:19/05:34z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 111° and 0kts
[15:19/05:34z] - Engine 1 stopped
[15:19/05:34z] - Engine 2 stopped
[15:19/05:34z] - Arrived safely at WBKS. We hope you enjoyed your flight!
[15:19/05:34z] - Disembark
[15:19/05:34z] - Precipitation at WBKS: None
[15:19/05:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:19/05:34z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:19/05:34z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[15:19/05:34z] - Diamond DA62 EC-EAG
[15:19/05:34z] - FSPAcars 2.0.7.2

Autopilot ON under 1500ft AGL: -5%

Classificação: 95%

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