Royal Brunei Airlines voo RBA1300
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Royal Brunei Airlines (BI/RBA) |
| Voo: |
RBA1300 Mais voos RBA1300 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Brunei - BWN/WBSB  BRUNEI |
| Destino: | Madiun - WARI  INDONESIA |
| Rota: | WBSB WP1 WATRI |
| Altitude: | 10500ft |
| Duração: | 4.57 |
| Distância: | 783nm |
| Data/Hora: | 30/10/2025 17:59 |
| Servidor: | Offline |
783 NM
Brunei (BWN)
Madiun (WARI)
FSXse
História do voo
A fase de embarque fora expedita, com o C208B a receber os seus 490kg de carga útil e uns generosos 1009kg de combustível, elevando o peso bruto total para 3574kg. Zola65, enquanto ligava os sistemas e realizava os checks pré-voo, sentia o pulsar do aparelho sob as suas mãos, os instrumentos a ganharem vida com a promessa de uma nova aventura. As luzes de navegação, beacon, aterragem, strobes, e todas as de cabine acendiam-se em sequência, iluminando a noite e demarcando a sua presença silenciosa no asfalto molhado de orvalho. O vento nulo e a visibilidade perfeita de 100km eram um bom augúrio para a partida.
Com o motor a jacto do C208B a ganhar ritmo e o parking brake libertado, Zola65 taxiava suavemente para a pista 03. A temperatura exterior de 15°C e a pressão de 1013hPa indicavam condições atmosféricas padrão, ideais para a descolagem. O pitch ligeiramente negativo da hélice e a configuração dos flaps para a posição 1 eram os últimos ajustes antes de se alinhar com a pista, o coração do Comandante a bater no ritmo do motor, uma sinfonia familiar de potência controlada.
A aceleração na pista 03 foi decidida, com os 99% de thrust a empurrar os 3573kg da aeronave para a frente. A 15 nós, o take-off roll começou, suave e progressivo. Poucos segundos depois, a 80 pés de altura e a 101 nós de velocidade, Zola65 recolhia os flaps para a posição zero, sentindo a aeronave a ganhar eficiência no seu initial climb.
O consumo de combustível, já ligeiro mas constante, era monitorizado, e a trajetória de subida mantinha-se estável, com um pitch de -6° e bank nulo, uma ascensão limpa para os céus orientais.
A subida continuou, firme e sem intercorrências, com o piloto automático a ser engajado e desengajado brevemente para ajustes, antes de se estabilizar para o percurso. Aos 10010 pés, a 112 nós, o RBA1300 atingiu o Top of Climb (TOC). Zola65 verificou a meteorologia em altitude: -5°C de OAT e -2°C de TAT, com um dew point de -14°C, indicando um ar seco e estável, com a visibilidade perfeita de 100km a persistir. O voo de cruzeiro começava, uma etapa de contemplação e vigilância, onde a beleza da paisagem distante se misturava com a responsabilidade da navegação.
Quase cinco horas depois, a paisagem abaixo mudava, e o RBA1300 iniciava a sua descida. Após uma longa fase de cruzeiro a 10010 pés, o piloto automático foi desengajado perto dos 11789 pés, e logo de seguida, o Top of Descent (TOD) foi alcançado a 9993 pés, a 121 nós. Zola65 preparava-se para a abordagem a WARI, ajustando a aeronave para a fase de descent to destination.
A 7271 pés, os flaps foram novamente estendidos para a posição 1, um sinal tangível de que o fim da viagem se aproximava, a 120 nós de velocidade.
A 5287 pés, com a aeronave a 106 nós e com 279kg de combustível a bordo, a fase de aproximação ao WARI era já uma realidade. Zola65 sentia a excitação e a concentração a intensificarem-se. A meteorologia no destino era igualmente favorável, com 16°C de OAT e 17°C de TAT, 5°C de dew point e, mais uma vez, 100km de visibilidade. A ausência de vento e turbulência prometia uma aterragem tranquila, a recompensa por um voo impecavelmente gerido.
Finalmente, às 17:58h, o Cessna Grand Caravan RBA1300 tocou suavemente na pista 17R de WARI, a -26 pés por minuto, uma aterragem tão precisa que o registo assinalou 1.02g?s. A 69 nós de velocidade, com os flaps em posição 1 e os 275kg de combustível restantes a confirmarem o bom planeamento, Zola65 sentiu o alívio familiar de mais um voo bem-sucedido. A aeronave parou, o motor silenciou-se, e mais uma vez, o Comandante Zola65 tinha cumprido a sua missão, entregando a carga e os seus pensamentos em segurança em Madiun.
Perspetiva sobre as decisões do piloto: As decisões do Comandante Zola65, ou melhor, as ações registadas, denotam uma execução precisa e dentro dos procedimentos padrão para o C208B. A escolha de flaps 1 para a descolagem é comum para maximizar a capacidade de elevação inicial em pistas de comprimento adequado. A gestão de peso e combustível pareceu sensata, permitindo uma margem confortável à chegada. A utilização do piloto automático, com breves desengates e reengates na fase de subida, pode indicar ajustes manuais finos ou a ativação de modos de voo específicos. A aterragem, com um rate of descent de -26fpm, é considerada uma aterragem "suave", um testemunho de boa perícia ou de condições ideais. Dada a ausência de condições meteorológicas adversas, as decisões do piloto parecem ter sido ótimas e alinhadas com um voo seguro e eficiente. Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade do voo na vida real apresenta alguns aspetos realistas e outros que revelam a natureza simulada. A autonomia da aeronave C208B (Grand Caravan) é geralmente em torno de 900 a 1000 milhas náuticas com tanques padrão. Os 783nm da distância percorrida estão perfeitamente dentro deste alcance, tornando a duração de 4:57 horas adequada e realista para as velocidades de cruzeiro observadas (cerca de 112 nós em cruzeiro, o que é um pouco lento para um C208B de cruzeiro, que tipicamente anda na casa dos 160-180 KTS, mas pode ser um voo mais conservador ou em condições específicas do simulador). O consumo de combustível de 734kg (aproximadamente 917 litros, assumindo densidade de 0.8 kg/L) para 4:57 horas de voo equivale a cerca de 148 kg/hora ou 185 L/hora. Um C208B real consome tipicamente entre 50-70 US galões/hora, que são cerca de 190-265 L/hora (152-212 kg/hora). O consumo registado está no limite inferior do que seria esperado para uma Grand Caravan em cruzeiro, mas não é totalmente impossível se o voo decorrer com mistura muito pobre ou em condições de voo ideais (sem ventos de proa e a uma altitude e velocidade que otimizem o consumo). No entanto, para quase 5 horas de voo, parece um consumo ligeiramente otimista, mais típico do que se consegue em simuladores. Os dados de peso são consistentes. O gross weight inicial de 3574kg está abaixo do peso máximo de descolagem da C208B (geralmente 3629kg/8000lbs), o que é realista. A carga útil de 490kg e os 1009kg de combustível são valores plausíveis para a capacidade da aeronave. As informações de visibilidade (100km) e pressão (1013hPa) são as mais irrealistas. A manutenção de uma visibilidade de 100km do início ao fim do voo, tanto em terra como em altitude, e a ausência total de vento e turbulência (0°/0kts em todas as fases) são características típicas de um ambiente de simulador com meteorologia estática e idealizada. Na vida real, estas condições variariam significativamente ao longo de uma distância e duração tão grandes, e o vento, mesmo que leve, é quase sempre presente. A temperatura exterior (OAT) e a temperatura do ar total (TAT) seguem um padrão realista com a altitude, assim como o dew point.
Em suma, embora os dados de autonomia e peso sejam em grande parte plausíveis, e o consumo de combustível esteja no limite da aceitabilidade, a ausência total de vento, turbulência e a visibilidade constante e perfeita são sinais claros de um voo simulado em condições "perfeitas". Nota de Realismo: 6/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[13:00/22:05z] - Cessna Grand Caravan
[13:00/22:05z] - CESSNA208B
[13:00/22:05z] - Flight RBA1300 is ready to depart WBSB with a final destination of WARI.
[13:00/22:05z] - Precipitation at WBSB: None
[13:00/22:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:00/22:05z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[13:00/22:05z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[13:00/22:05z] - Boarding
[13:00/22:05z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[13:01/22:05z] - Parking Brake Applied
[13:01/22:05z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 32° and 0kts
[13:01/22:05z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 32° and 0kts
[13:01/22:05z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 32° and 0kts
[13:01/22:05z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 32° and 0kts
[13:01/22:05z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 32° and 0kts
[13:01/22:05z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 32° and 0kts
[13:01/22:05z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 32° and 0kts
[13:01/22:05z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 32° and 0kts
[13:01/22:05z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 32° and 0kts
[13:01/22:06z] - Taxiing to Runway
[13:01/22:06z] - Engine 1 started
[13:01/22:06z] - Parking Brake Released
[13:02/22:07z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 32° and 0kts
[13:02/22:07z] - Take Off from Runway 03, Thrust set 99%
[13:02/22:07z] - Take Off Roll started at 15kts and flaps 1
[13:02/22:07z] - Take Off Weight: 3573kg, Fuel: 1008kg, Payload: 490kg
[13:03/22:08z] - Flaps to position 0 at 80ft, hdg 32° and 101kts
[13:03/22:08z] - Initial Climb 1g's, 80ft, hdg 32°, 101kts, flaps 0, 1006kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[13:03/22:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:03/22:08z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[13:03/22:08z] - Climbing to TOC at 80ft, hdg 32°, 101kts
[13:03/22:08z] - Climbing at 292ft, hdg 32° and 101kts
[13:06/22:11z] - AutoPilot Engaged at 3860ft, hdg 161° and 105kts
[13:06/22:11z] - AutoPilot Disengaged at 4130ft, hdg 160° and 108kts
[13:06/22:11z] - AutoPilot Engaged at 4148ft, hdg 160° and 108kts
[13:12/22:17z] - TOC reached at 10010ft, hdg 205° and 112kts
[13:12/22:17z] - Cruise started at 10010ft, hdg 205° and 112kts
[13:12/22:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:12/22:17z] - OAT -5°C | TAT -2°C | Dew Point -14°C | Visibility 100km
[17:45/02:50z] - AutoPilot Disengaged at 11789ft, hdg 185° and 97kts
[17:47/02:52z] - TOD reached at 9993ft, hdg 281° and 121kts
[17:47/02:52z] - Descending to destination at 9993ft, hdg 281° and 121kts
[17:50/02:55z] - Flaps to position 1 at 7271ft, hdg 45° and 120kts
[17:52/02:57z] - Approach at 5287ft, hdg 122°, 106kts, flaps 1 and 279kg of fuel on board
[17:52/02:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:52/02:57z] - OAT 6°C | TAT 8°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[17:58/03:03z] - Landed Soft on Runway 17R, at -26fpm, 1,02g's, hdg 170°, 69kts, flaps 1, 275kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[17:58/03:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:58/03:03z] - OAT 16°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[17:58/03:03z] - Landing Weight: 2840kg, Fuel: 275kg, Payload: 490kg
[17:58/03:03z] - AutoSave
[17:58/03:03z] - Arrived safely at WARI. We hope you enjoyed your flight!
[17:58/03:03z] - Precipitation at WARI: None
[17:58/03:03z] - Final Weight: 2840kg, Fuel: 275kg, Payload: 490kg
[17:58/03:03z] - Cessna Grand Caravan
[17:58/03:03z] - FSPAcars 2.0.7.2
[17:58/03:03z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%