Wings Air voo WON1813

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	Wings Air (IW/WON)
Voo:	WON1813 Mais voos WON1813
Aeronave:	C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC
Origem:	Madiun - WARI INDONESIA
Destino:	Johor Bahru - JHB/WMKJ MALAYSIA
Rota:	WARI WP1 WMKJ
Altitude:	4500ft
Duração:	4.31
Distância:	725nm
Data/Hora:	30/10/2025 22:47
Servidor:	Offline

Em Madiun WARI, o Comandante Zola65, com o indicativo FSP1692, preparava o seu robusto Cessna Grand Caravan, o C208 da WON1813, para uma jornada de 725 milhas náuticas até Johor Bahru WMKJ. As luzes de navegação, anti-colisão, de aterragem, estroboscópicas, de painel, de reconhecimento, de asa, de logo e de cabine acenderam-se, iluminando a aeronave numa noite serena, com zero vento, visibilidade a perder de vista (100km) e uma temperatura amena de 14°C, condições ideais para o briefing pré-voo e o embarque dos passageiros, que contribuíram para um peso bruto de 3574kg, incluindo 1009kg de combustível e 490kg de carga útil.

Com o motor 1 a ganhar vida, um som familiar e reconfortante preencheu a cabine enquanto Zola65 libertava o travão de parque. O C208, pesado mas ágil, começou a rolar suavemente em direcção à pista 35L. O Comandante seleccionou a primeira posição de flaps, preparando as asas para a sustentação adicional necessária na descolagem, e realizou os últimos ajustes e verificações, sentindo a aeronave responder com a precisão esperada aos seus comandos, sob uma visibilidade impecável.

Na cabeceira da pista 35L, Zola65 alinhou o C208. A potência do motor foi aplicada a 99%, projectando a aeronave para a frente com uma força decidida. A 17 nós, a corrida de descolagem começou, e o peso de 3573kg com 1008kg de combustível parecia dissipar-se à medida que a velocidade aumentava. A rotação foi suave, e o Cessna Grand Caravan, com a sua carga útil de 490kg, elevou-se graciosamente no ar, rasgando o céu escuro da Indonésia sem qualquer perturbação e com a segurança de um desempenho impecável da aeronave.

A 367 pés, com a aeronave a 97 nós, Zola65 recolheu os flaps para a posição zero, permitindo que a aeronave adoptasse uma configuração mais aerodinâmica para a subida. A ascensão inicial, a 1G, mantinha um rumo constante de 350°, mostrando uma taxa de subida saudável e estável. Com 1007kg de combustível ainda a bordo, o C208 ganhava altitude de forma eficiente, sob um céu perfeitamente calmo, sem vento ou turbulência, e uma visibilidade que se mantinha extraordinariamente clara.

À medida que o C208 ganhava altitude, Zola65 engajou o piloto automático a 2080 pés, aliviando a carga de trabalho para o longo voo. A aeronave estabilizou um rumo de 301° e uma velocidade de 94 nós, continuando a sua ascensão tranquila. O topo de cruzeiro (TOC) inicial foi alcançado a 4016 pés, com a aeronave a 123 nós e um rumo de 320°, sob uma temperatura externa de 7°C, preparando o palco para o trecho mais longo da viagem.

No coração do voo, o C208 manteve o seu cruzeiro, embora a uma altitude que, mais tarde se revelaria, seria ajustada para 8416 pés, uma altura mais eficiente para cobrir os 725nm. Durante 4 horas e 31 minutos, a monotonia das operações foi quebrada apenas pelos cheques de rotina e a constante monitorização dos sistemas. A paisagem abaixo era uma tapeçaria escura de água e terra, pontuada pelas luzes distantes. As condições meteorológicas mantiveram-se invariavelmente perfeitas: visibilidade de 100km, sem vento, sem turbulência, um cenário quase irreal para um voo tão longo, demonstrando a estabilidade da aeronave e a calma do ambiente.

A 8416 pés, já na fase de descida para WMKJ, Zola65 desengatou o piloto automático, retomando o controlo manual da aeronave. Curiosamente, foi neste ponto, ainda a 160 nós, que os flaps foram seleccionados para a posição um, um movimento invulgarmente alto para o uso de flaps.

Com 234kg de combustível a bordo, o C208 iniciou a sua aproximação final, passando os 3973 pés a 113 nós, com a visibilidade ainda perfeita a 100km, preparando-se para a aterragem em Johor Bahru.

A aterragem na pista 16 de WMKJ foi descrita como "macia", um toque suave a -18 pés por minuto e 1.07G, evidenciando o controlo apurado de Zola65. O C208, a um rumo de 340° e a 77 nós, com os flaps na posição um, desceu sem intercorrências, com 230kg de combustível ainda nos tanques. A temperatura em terra era de 16°C, um acolhimento morno à chegada, e a visibilidade mantinha a sua perfeição de 100km, garantindo uma abordagem descontraída e segura.

Finalmente, o C208 da WON1813 chegou em segurança a WMKJ. O Comandante Zola65, FSP1692, completou mais um voo, estacionando a aeronave com um peso final de 2795kg. O ambiente em Johor Bahru era igualmente sereno, sem precipitação ou vento, selando uma viagem tranquila e sem incidentes. Foi um voo marcado pela previsibilidade e pela consistência das condições meteorológicas, permitindo uma operação eficiente e sem surpresas. O log foi automaticamente salvo, documentando cada momento desta jornada.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real apresenta alguns pontos de interesse. A autonomia do C208 é geralmente adequada para 725 milhas náuticas, situando-se no limite superior da sua capacidade em condições ideais, o que seria possível com um bom planeamento de combustível e altitudes de cruzeiro eficientes. No entanto, o consumo de combustível do simulador (779kg em 4h32m, resultando em cerca de 173 kg/h) é significativamente mais elevado do que o consumo real do C208 (tipicamente 100-120 kg/h), indicando uma representação irrealista do burn rate.

A capacidade inicial de combustível (1009kg) excede largamente a capacidade máxima real do C208B (cerca de 697kg de Jet A-1), o que é um erro substancial do simulador. Os dados de peso de descolagem (3573kg) estão dentro do limite máximo de 3629kg do C208B, o que é realista. A informação de visibilidade de 100km e pressão de 1013hPa, consistente ao longo de todo o voo e em ambos os aeroportos, é altamente improvável na realidade, especialmente a ausência total de vento e turbulência para uma viagem tão longa. A decisão de usar flaps a 8416 pés durante a descida é operacionalmente questionável, pois flaps são geralmente para velocidades e altitudes muito mais baixas. Em suma, enquanto a distância é viável e os pesos estão próximos da realidade, o consumo de combustível excessivo, a capacidade de combustível irrealista, as condições meteorológicas perfeitamente estáticas e a manobra de flaps em altitude elevada comprometem seriamente o realismo operacional. Nota de Realismo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[18:14/22:06z] - Cessna Grand Caravan
[18:14/22:06z] - CESSNA208B
[18:14/22:06z] - Flight WON1813 is ready to depart WARI with a final destination of WMKJ.
[18:14/22:06z] - Precipitation at WARI: None
[18:14/22:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:14/22:06z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[18:14/22:06z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[18:14/22:06z] - Boarding
[18:14/22:06z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[18:14/22:06z] - Parking Brake Applied
[18:14/22:06z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 350° and 0kts
[18:14/22:06z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 350° and 0kts
[18:14/22:06z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 350° and 0kts
[18:14/22:06z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 350° and 0kts
[18:14/22:06z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 350° and 0kts
[18:14/22:06z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 350° and 0kts
[18:14/22:06z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 350° and 0kts
[18:14/22:06z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 350° and 0kts
[18:14/22:06z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 350° and 0kts
[18:15/22:06z] - Taxiing to Runway
[18:15/22:06z] - Engine 1 started
[18:16/22:07z] - Parking Brake Released
[18:16/22:07z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 350° and 0kts
[18:16/22:08z] - Take Off from Runway 35L, Thrust set 99%
[18:16/22:08z] - Take Off Roll started at 17kts and flaps 1
[18:16/22:08z] - Take Off Weight: 3573kg, Fuel: 1008kg, Payload: 490kg
[18:16/22:08z] - Flaps to position 0 at 367ft, hdg 350° and 97kts
[18:16/22:08z] - Initial Climb 1g's, 367ft, hdg 350°, 97kts, flaps 0, 1007kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[18:16/22:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:16/22:08z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[18:16/22:08z] - Climbing to TOC at 367ft, hdg 350°, 97kts
[18:16/22:08z] - Climbing at 561ft, hdg 350° and 94kts
[18:18/22:09z] - AutoPilot Engaged at 2080ft, hdg 301° and 94kts
[18:19/22:11z] - TOC reached at 4016ft, hdg 320° and 123kts
[18:19/22:11z] - Cruise started at 4016ft, hdg 320° and 123kts
[18:19/22:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:19/22:11z] - OAT 7°C | TAT 10°C | Dew Point -2°C | Visibility 100km
[22:39/02:30z] - Flaps to position 1 at 8416ft, hdg 323° and 160kts
[22:39/02:30z] - AutoPilot Disengaged at 8415ft, hdg 323° and 154kts
[22:41/02:32z] - Approach at 3973ft, hdg 321°, 113kts, flaps 1 and 234kg of fuel on board
[22:41/02:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:41/02:32z] - OAT 8°C | TAT 10°C | Dew Point -2°C | Visibility 100km
[22:46/02:38z] - Landed Soft on Runway 16, at -18fpm, 1,07g's, hdg 340°, 77kts, flaps 1, 230kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[22:46/02:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:46/02:38z] - OAT 16°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[22:46/02:38z] - Landing Weight: 2795kg, Fuel: 230kg, Payload: 490kg
[22:46/02:38z] - AutoSave
[22:46/02:38z] - Arrived safely at WMKJ. We hope you enjoyed your flight!
[22:46/02:38z] - Precipitation at WMKJ: None
[22:46/02:38z] - Final Weight: 2795kg, Fuel: 230kg, Payload: 490kg
[22:46/02:38z] - Cessna Grand Caravan
[22:46/02:38z] - FSPAcars 2.0.7.2
[22:46/02:38z] - This is an automatically saved Log

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