Japan Airlines voo JAL8764
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Japan Airlines (JL/JAL) |
| Voo: |
JAL8764 Mais voos JAL8764 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Sandakan - SDK/WBKS  MALAYSIA |
| Destino: | Naha - OKA/ROAH  JAPAN |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 8.41 |
| Distância: | 1338nm |
| Data/Hora: | 31/10/2025 21:09 |
| Servidor: | Online - FSP |
1338 NM
Sandakan (SDK)
Naha (OKA)
MSFS2020
História do voo
Com os motores um e dois a ganharem vida, o rugido suave do DA62 preencheu a quietude da madrugada simulada. Os flaps foram ajustados para a posição 1, e as luzes de aterragem acesas, lançando feixes amarelos na pista. O Comandante LMarinho libertou o travão de parque, e o JAL8764 começou a sua marcha para a pista 08, uma sensação familiar de controlo. Na cabeceira, a potência foi aplicada a 100%, os 1845kg de peso a serem empurrados para a frente. A aceleração foi constante, o nariz a inclinar-se ligeiramente. "V1 aos 85 nós, VR aos 90, e V2 aos 92", murmurou para si mesmo, os olhos fixos na linha central, até que a rotação aos 90 nós elevou suavemente a aeronave do asfalto, iniciando uma ascensão inicial a 97 nós, a 120kg de combustível ainda intactos nos depósitos.
Mal a aeronave se ergueu dos 108 pés, os flaps foram recolhidos para a posição zero, e a 208 pés, o trem de aterragem foi guardado, reduzindo o arrasto e permitindo uma subida mais eficiente. Aos 1933 pés, com uma proa de 65 graus e 107 nós de velocidade, o Comandante LMarinho engatou o piloto automático, delegando a tarefa de manter a rota e altitude programadas, um pequeno suspiro de alívio por ter a máquina a auxiliar na sua jornada. As luzes de aterragem foram desligadas, e o DA62 continuou a sua ascensão constante, cortando o ar em direção ao seu nível de voo de cruzeiro, uma dança coreografada de engenharia e perícia.
Às 01:30z, o JAL8764 atingiu o Topo da Subida (TOC) aos 11501 pés, estabelecendo-se numa proa de 23 graus e uma velocidade de 167 nós, iniciando a fase de cruzeiro. A temperatura externa marcava -8°C, um contraste gélido com a partida. O Comandante LMarinho manteve uma vigilância atenta aos sistemas da aeronave, verificando os parâmetros dos motores e a estabilidade do voo. A longa duração de 8 horas e 41 minutos estendia-se à sua frente, 1338 milhas náuticas a serem percorridas sobre as vastas extensões oceânicas, onde a monotonia do voo era apenas quebrada pela beleza hipnotizante das nuvens e do horizonte, enquanto o log persistia na estranha ausência de vento e visibilidade nula, que na realidade do voo não existiria.
Sete horas e quinze minutos depois, já às 08:48z, o avião atingiu o Topo da Descida (TOD) aos 11498 pés, iniciando a sua descida gradual rumo a Naha. As luzes de aterragem foram novamente acesas a uma altitude superior, às 18496 pés, como um sinal precoce de preparação para a fase final do voo. A aeronave estabilizou na aproximação a 5254 pés, com uma velocidade de 187 nós, flaps ainda em posição zero, e os 120kg de combustível originais misteriosamente intocados, um feito inédito para qualquer aeronave. A temperatura externa já subia para os 5°C, anunciando a proximidade do destino e as condições mais amenas de Naha, enquanto o Comandante LMarinho preparava os seus procedimentos para a aterragem, o foco total agora na aproximação final.
Aos 294 pés, a sequência de aterragem intensificou-se: os flaps foram colocados na posição 1, depois na 2, e o trem de aterragem foi baixado, com o piloto automático desengatado logo de seguida, devolvendo o controlo total ao Comandante LMarinho. Com uma proa de 357 graus e uma velocidade de 70 nós, o DA62 tocou a pista com uma suavidade notável, registando -35 pés por minuto e 0,97 G's, um testemunho da destreza do piloto. O travão de parque foi acionado após o taxi para o gate, os flaps recolhidos e as luzes de aterragem desligadas. Finalmente, os motores foram desligados, assinalando o fim da jornada aérea do JAL8764.
Às 23:43z, o voo JAL8764 havia chegado em segurança a Naha (ROAH), com os passageiros a desfrutarem, espera-se, da viagem. O Comandante LMarinho concluiu o seu papel, os seus procedimentos impecáveis, deixando a aeronave com o mesmo peso e a mesma quantidade de combustível com que partira, um feito que desafiaria as leis da física da aviação real. A temperatura em Naha era de 15°C, sem vento, precipitação ou turbulência registada, e a visibilidade continuava a ser o enigmático 0km, com 0hPa de pressão, dados que, no fundo do seu ser, o comandante LMarinho sabia serem meros artefactos do simulador, mas que o simulavam a si próprio, a si humano, a si piloto, a si que o fazia sonhar em voar.
--- Análise de Realismo: A avaliação do realismo deste voo simulado revela algumas inconsistências flagrantes que comprometem a sua plausibilidade na vida real. A autonomia da aeronave DA62 para a distância de 1338nm é extremamente apertada. O DA62 tem um alcance máximo teórico de cerca de 1300nm a 1350nm, dependendo da configuração e das condições de voo, o que significa que esta rota estaria no limite absoluto da sua capacidade, provavelmente exigindo voar com pouquíssima ou nenhuma reserva de combustível em condições reais, o que seria perigoso e não permitido. No entanto, o problema mais grave surge no consumo de combustível. O log indica "Fuel Used: 0kg" e "Final Fuel: 120kg", mantendo o combustível inicial em 120kg ao longo de uma viagem de 8 horas e 41 minutos. Isto é completamente irrealista. Um DA62, em voo de cruzeiro, consome entre 40 a 50 kg de combustível por hora (aproximadamente 50-60 litros/hora). Para 8:41 de voo, o consumo total seria de cerca de 350 a 430 kg de combustível. A aeronave não teria nem perto do combustível suficiente para completar esta rota na vida real, mesmo que estivesse vazia. A manutenção do peso total (Gross Weight: 1845kg, Landing Weight: 1845kg) e da carga útil (Payload: 154kg) do início ao fim é uma consequência direta deste erro de consumo de combustível. Os dados meteorológicos registados, como "Visibility 0km", "Pressure 0hPa" e "Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" em todas as fases do voo e em ambos os aeroportos, são também altamente irrealistas e típicos de falhas na leitura de dados de simuladores ou de configurações padrão que não simulam o ambiente real. Uma visibilidade de 0km implicaria condições de nevoeiro denso ou outras restrições severas, o que não se coaduna com a ausência de precipitação. A ausência total de vento e turbulência durante mais de oito horas de voo é impossível no mundo real. Em termos de desempenho, as velocidades de descolagem (V1, VR, V2) e a velocidade de cruzeiro (167 nós) são plausíveis para o DA62. A aterragem registada como "Soft" (-35fpm, 0.97g's) demonstra um bom controlo do piloto. No geral, enquanto o desempenho da aeronave em termos de velocidade e manuseamento parece razoável, os dados cruciais sobre o combustível e a meteorologia estão severamente comprometidos, tornando o voo simulado altamente implausível em cenários reais. Nota de Realismo: 2/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[12:28/01:07z] - DA62 The Incredibles v2
[12:28/01:07z] - DA62
[12:28/01:07z] - Flight JAL8764 is ready to depart WBKS with a final destination of ROAH.
[12:28/01:07z] - Precipitation at WBKS: None
[12:28/01:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:28/01:07z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:28/01:07z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[12:28/01:07z] - Boarding
[12:28/01:07z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:28/01:07z] - Parking Brake Applied
[12:28/01:07z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 81° and 0kts
[12:28/01:07z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 81° and 0kts
[12:28/01:07z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 81° and 0kts
[12:28/01:07z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 81° and 0kts
[12:28/01:07z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 81° and 0kts
[12:28/01:07z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 81° and 0kts
[12:28/01:07z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 81° and 0kts
[12:28/01:07z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 81° and 0kts
[12:28/01:08z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 81° and 0kts
[12:28/01:08z] - Taxiing to Runway
[12:28/01:08z] - Engine 1 started
[12:28/01:08z] - Engine 2 started
[12:29/01:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 81° and 0kts
[12:29/01:08z] - Parking Brake Released
[12:29/01:08z] - Take Off from Runway 08, Thrust set 100%
[12:29/01:08z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[12:29/01:08z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:29/01:09z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 81° and 120kg of fuel
[12:29/01:09z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 80° and 120kg of fuel
[12:29/01:09z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 80° and 120kg of fuel
[12:29/01:09z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 80°, 97kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[12:29/01:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:29/01:09z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:29/01:09z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 80°, 97kts
[12:29/01:09z] - Flaps to position 0 at 108ft, hdg 81° and 101kts
[12:29/01:09z] - Gear up at 208ft, hdg 82° and 98kts
[12:29/01:09z] - Climbing at 242ft, hdg 82° and 97kts
[12:31/01:10z] - AutoPilot Engaged at 1933ft, hdg 65° and 107kts
[12:31/01:10z] - Landing Lights OFF 2001ft, hdg 62° and 110kts
[12:48/01:27z] - Level Flight at 10472ft, hdg 23° and 165kts
[12:48/01:27z] - Climbing at 10526ft, hdg 23° and 167kts
[12:51/01:30z] - TOC reached at 11501ft, hdg 23° and 167kts
[12:51/01:30z] - Cruise started at 11501ft, hdg 23° and 167kts
[12:51/01:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:51/01:30z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:56/08:36z] - Landing Lights ON 18496ft, hdg 25° and 136kts
[20:08/08:48z] - TOD reached at 11498ft, hdg 25° and 185kts
[20:08/08:48z] - Descending to destination at 11498ft, hdg 25° and 185kts
[20:19/08:58z] - Approach at 5254ft, hdg 25°, 187kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:19/08:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:19/08:58z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:33/02:09z] - Instruments Lights OFF 1997ft, hdg 25° and 176kts
[20:33/21:13z] - Instruments Lights ON 1997ft, hdg 25° and 176kts
[20:33/23:07z] - Instruments Lights OFF 1997ft, hdg 25° and 176kts
[21:06/23:40z] - Flaps to position 1 at 294ft, hdg 353° and 176kts
[21:06/23:40z] - Flaps to position 2 at 294ft, hdg 353° and 175kts
[21:06/23:40z] - Gear down at 294ft, hdg 353° and 174kts
[21:06/23:40z] - AutoPilot Disengaged at 296ft, hdg 353° and 149kts
[21:08/23:42z] - Landed Soft at -35fpm, 0,97g's, hdg 357°, 70kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[21:08/23:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:08/23:42z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:08/23:42z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:08/23:42z] - AutoSave
[21:09/23:43z] - Taxiing to Gate
[21:09/23:43z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 266° and 1kts
[21:09/23:43z] - Parking Brake Applied
[21:09/23:43z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 266° and 1kts
[21:09/23:43z] - Engine 1 stopped
[21:09/23:43z] - Engine 2 stopped
[21:09/23:43z] - Arrived safely at ROAH. We hope you enjoyed your flight!
[21:09/23:43z] - Disembark
[21:09/23:43z] - Precipitation at ROAH: None
[21:09/23:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:09/23:43z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:09/23:43z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:09/23:43z] - DA62 The Incredibles v2
[21:09/23:43z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%