EVA Air voo EVA1258
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | EVA Air (BR/EVA) |
| Voo: |
EVA1258 Mais voos EVA1258 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Naha - OKA/ROAH  JAPAN |
| Destino: | - RCLM  |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 3.36 |
| Distância: | 7407nm |
| Data/Hora: | 01/11/2025 16:29 |
| Servidor: | Offline |
7407 NM
Naha (OKA)
()
MSFS2020
História do voo
Com as luzes de navegação, 'beacon', 'strobes', instrumentos, reconhecimento, asa, logótipo e cabine todas acesas, LMarinho iniciava os motores, ouvindo o suave ronronar dos dois propulsores que ganhariam vida para a jornada. Os flaps foram ajustados para a posição um e, após a verificação final da pressão do óleo e da temperatura dos motores, o travão de estacionamento foi libertado. O DA62 começou a mover-se docilmente, iniciando o táxi para a pista 18L, onde aguardava a autorização para descolar para o que seria um voo excecionalmente longo.
A descolagem da pista 18L foi um processo metódico, com a potência dos motores a cem por cento a empurrar os 1845kg da aeronave. LMarinho manteve-se atento ao painel, chamando as velocidades cruciais: V1 aos 85 nós, VR aos 90 nós, e V2 aos 92 nós, momento em que o DA62 se elevou graciosamente dos 177 graus de rumo. Com um 'pitch' de -4 graus e um banco de zero, o Comandante garantiu uma subida inicial suave, recolhendo os flaps aos 65 pés e o trem de aterragem aos 187 pés, uma sequência que executava com a confiança de anos de experiência, sentindo o avião a responder perfeitamente nas condições de vento nulo.
A subida continuou, o DA62 ganhando altitude de forma constante, com o Comandante LMarinho a monitorizar os parâmetros do motor e o rumo. Aos 2014 pés, com um rumo já a 249 graus e uma velocidade de 94 nós, o piloto automático foi engatado, aliviando o esforço de controlo e permitindo que LMarinho se concentrasse na monitorização dos sistemas para o longo trecho que se avizinhava até aos 11507 pés, a altitude de cruzeiro planeada.
Uma vez atingido o ponto de subida máxima (TOC) aos 11507 pés, a aeronave estabilizou a 163 nós, num rumo de 243 graus. O cruzeiro começou, com a temperatura exterior (OAT) a -8°C e a temperatura aparente (TAT) a -3°C, as condições estáveis e sem turbulência tornavam a cabine um refúgio de tranquilidade. Era um voo sem intercorrências, os indicadores de combustível mantinham-se teimosamente nos 120kg, sugerindo uma viagem sem preocupações com a autonomia, algo que LMarinho considerava, no mínimo, surpreendente para a distância a percorrer.
Após mais de duas horas e meia de cruzeiro, e antecipando o ponto de descida (TOD), LMarinho ativou as luzes de aterragem aos 12910 pés. Aos 11497 pés, com a velocidade aumentada para 183 nós e o rumo estabilizado nos 240 graus, o DA62 começou a sua gradual descida em direção ao destino RCLM, rompendo os céus sem uma nuvem no horizonte ou qualquer indício de vento, mantendo a temperatura exterior nos 5°C e a aparente nos 10°C à medida que se aproximava de altitudes mais baixas.
A fase de aproximação, iniciada aos 5297 pés, viu a aeronave manter um rumo de 240 graus e uma velocidade de 185 nós, com os flaps ainda recolhidos. LMarinho preparava-se mentalmente para a aterragem, revendo os procedimentos, monitorizando a rota e os pontos de controlo, enquanto os indicadores de combustível, persistiam em reportar os 120kg iniciais, um mistério para a longa distância percorrida, mas um conforto para a chegada iminente.
Aos 206 pés, com a aeronave a 175 nós e no rumo de 284 graus, LMarinho estendeu os flaps para a posição dois e, logo de seguida, baixou o trem de aterragem, sentindo o ligeiro arrasto da aeronave. Aos 90 pés, com o destino à vista e a 113 nós, o piloto automático foi desengatado, permitindo ao Comandante assumir o controlo manual para a aterragem. Um toque suave, com uma taxa de descida de -100 pés por minuto e uma velocidade de 71 nós, selou uma aterragem normal, impecável, com o avião a manter-se estável num banco de um grau e um 'pitch' de -6 graus.
Uma vez no solo, o Comandante LMarinho taxiou o DA62 até à porta de embarque, recolhendo os flaps para a posição zero e desativando as luzes de aterragem. Os motores foram parados, um após o outro, marcando o fim de uma viagem de 3 horas e 36 minutos. Os passageiros começaram a desembarcar, e LMarinho verificou os registos finais: o peso da aterragem, 1845kg, o combustível final, 120kg, e, surpreendentemente, o consumo de combustível: zero quilogramas, um registo que, embora estranho, validava a segurança da chegada a RCLM, num dia tão calmo quanto a partida.
Análise de Realismo: A análise do registo de voo revela várias inconsistências que comprometem seriamente a sua plausibilidade na vida real. A distância percorrida de 7407nm é astronómica para um Diamond DA62, cuja autonomia máxima prática ronda os 1300nm (com reservas e voo económico). Tal distância exigiria múltiplas escalas para reabastecimento ou a utilização de uma aeronave muito maior e com capacidade de voo intercontinental. A mais flagrante das anomalias é o consumo de combustível: o registo indica 0kg de combustível usado durante um voo de 3 horas e 36 minutos. Isto é fisicamente impossível; qualquer aeronave a motor consome combustível para operar. Consequentemente, os dados de peso (1845kg de peso bruto, 120kg de combustível e 154kg de carga útil) serem idênticos na descolagem e na aterragem reforçam a impossibilidade do consumo nulo. No que concerne à meteorologia, a visibilidade de 0km é reportada repetidamente, o que é incoerente com a ausência de precipitação e a descrição implícita de um voo "normal" e "calmo", sugerindo condições visuais. Uma visibilidade real de 0km impossibilitaria a descolagem e a aterragem visual e exigiria procedimentos de voo por instrumentos rigorosos. Além disso, a pressão de 0hPa é um valor irrealista e inatingível, indicando um erro nos dados do simulador. A ausência total de vento, turbulência ou rajadas ao longo de todo o voo é igualmente irrealista para qualquer atmosfera terrestre real. Em suma, os dados sugerem uma falha ou um modo altamente simplificado de simulação meteorológica e de física de voo. Nota de realismo do voo: 0/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[12:53/00:01z] - DA62 The Incredibles v2
[12:53/00:01z] - DA62
[12:53/00:01z] - Flight EVA1258 is ready to depart ROAH with a final destination of RCLM.
[12:53/00:01z] - Precipitation at ROAH: None
[12:53/00:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:53/00:01z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:53/00:01z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[12:53/00:01z] - Boarding
[12:53/00:01z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:53/00:01z] - Parking Brake Applied
[12:53/00:01z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 178° and 0kts
[12:53/00:01z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 178° and 0kts
[12:53/00:01z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 178° and 0kts
[12:53/00:01z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 178° and 0kts
[12:53/00:01z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 178° and 0kts
[12:53/00:01z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 178° and 0kts
[12:53/00:01z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 178° and 0kts
[12:53/00:01z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 178° and 0kts
[12:54/00:01z] - Taxiing to Runway
[12:54/00:01z] - Engine 1 started
[12:54/00:01z] - Engine 2 started
[12:54/00:01z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 178° and 0kts
[12:54/00:01z] - Parking Brake Released
[12:54/00:02z] - Take Off from Runway 18L, Thrust set 100%
[12:54/00:02z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[12:54/00:02z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:55/00:02z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 177° and 120kg of fuel
[12:55/00:02z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 178° and 120kg of fuel
[12:55/00:02z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 179° and 120kg of fuel
[12:55/00:02z] - Initial Climb 1g's, 15ft, hdg 179°, 98kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[12:55/00:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:55/00:02z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:55/00:02z] - Climbing to TOC at 15ft, hdg 179°, 98kts
[12:55/00:02z] - Flaps to position 0 at 65ft, hdg 179° and 100kts
[12:55/00:02z] - Gear up at 187ft, hdg 180° and 97kts
[12:55/00:02z] - Climbing at 221ft, hdg 181° and 97kts
[12:56/00:03z] - AutoPilot Engaged at 2014ft, hdg 249° and 94kts
[13:15/00:22z] - TOC reached at 11507ft, hdg 243° and 163kts
[13:15/00:22z] - Cruise started at 11507ft, hdg 243° and 163kts
[13:15/00:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:15/00:22z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:43/02:50z] - Landing Lights ON 12910ft, hdg 240° and 171kts
[15:45/02:53z] - TOD reached at 11497ft, hdg 240° and 183kts
[15:45/02:53z] - Descending to destination at 11497ft, hdg 240° and 183kts
[15:58/03:05z] - Approach at 5297ft, hdg 240°, 185kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[15:58/03:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:58/03:05z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:25/03:33z] - Flaps to position 2 at 206ft, hdg 284° and 175kts
[16:26/03:33z] - Gear down at 206ft, hdg 284° and 175kts
[16:28/03:35z] - AutoPilot Disengaged at 90ft, hdg 283° and 113kts
[16:28/03:36z] - Landed Normal at -100fpm, 1g's, hdg 284°, 71kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 1°
[16:28/03:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:28/03:36z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:28/03:36z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[16:28/03:36z] - AutoSave
[16:28/03:36z] - Taxiing to Gate
[16:29/03:36z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 82° and 0kts
[16:29/03:36z] - Parking Brake Applied
[16:29/03:36z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 82° and 0kts
[16:29/03:37z] - Engine 1 stopped
[16:29/03:37z] - Engine 2 stopped
[16:29/03:37z] - Arrived safely at RCLM. We hope you enjoyed your flight!
[16:29/03:37z] - Disembark
[16:29/03:37z] - Precipitation at RCLM: None
[16:29/03:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:29/03:37z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:29/03:37z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[16:29/03:37z] - DA62 The Incredibles v2
[16:29/03:37z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%