EuroAtlantic Airways voo MMZ1451
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | EuroAtlantic Airways (YU/MMZ) |
| Voo: |
MMZ1451 Mais voos MMZ1451 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Campbeltown - CAL/EGEC  UNITED KINGDOM |
| Destino: | Bodo - BOO/ENBO  NORWAY |
| Rota: | EGEC WP1 ENBO |
| Altitude: | 7500ft |
| Duração: | 5.03 |
| Distância: | 908nm |
| Data/Hora: | 01/11/2025 20:00 |
| Servidor: | Offline |
908 NM
Campbeltown (CAL)
Bodo (BOO)
FSXse
História do voo
Com o motor a funcionar e o travão de parque libertado, o C208 começou a sua progressão suave em direção à pista. Às 07:33z, os flaps foram estendidos para a posição um, um sinal claro da iminente descolagem. Zola65 manobrou o aparelho com precisão, as luzes de táxi apagadas e as de aterragem acesas, preparando a entrada na pista 29. Às 07:36z, com 99% de potência no motor, o Grand Caravan iniciou a corrida de descolagem, os 3571kg de peso a ganhar velocidade rapidamente na pista, atingindo 15 nós com os flaps em posição um. O nariz levantou-se suavemente, a aeronave separou-se do solo a 91 nós, e a subida inicial começou, com Zola65 a recolher os flaps a 75 pés e a manter um ângulo de subida constante, rumo ao céu limpo.
Poucos minutos após a descolagem, a 1666 pés e 86 nós, o Comandante Zola65 engajou o piloto automático, delegando ao sistema a tarefa de manter o rumo e a altitude, libertando-se para monitorizar os parâmetros do voo. O C208 subiu firmemente até aos 7006 pés, onde o cruzeiro começou a 116 nós. Contudo, a meio do percurso, numa decisão estratégica para otimizar a eficiência de combustível e possivelmente aproveitar correntes de ar mais favoráveis em altitude, Zola65 permitiu que a aeronave continuasse a subir gradualmente. Assim, ao fim de algumas horas, o MMZ1451 estabilizou nos 15000 pés, mantendo uma velocidade de 142 nós, atravessando os céus gélidos onde a temperatura externa atingia 1°C, num ambiente de total ausência de ventos ou turbulência, uma tranquilidade quase irreal para uma travessia tão longa.
Às 12:23z, quase cinco horas depois da partida, Comandante Zola65 desengajou o piloto automático, assinalando o início da fase de descida. A aeronave estava agora a 15000 pés, a 142 nós, quando os flaps foram colocados na posição um, servindo para controlar a velocidade e o perfil de descida. A complexidade do cenário de Bodo, embora com uma visibilidade perfeita de 100km e 4°C de temperatura, exigia total atenção. Às 12:27z, o Top of Descent (TOD) foi registado a 6972 pés, e o Grand Caravan começou a descer para o destino, com 242kg de combustível restantes. O Comandante FSP1692 preparou-se para a aproximação final, ajustando os parâmetros do voo para uma descida controlada e segura.
Com o C208 a 5270 pés e a 123 nós, a aproximação final a Bodo iniciou-se, os flaps em posição um a garantirem a sustentação e o controlo necessários. Com a pista 79 à vista e as condições meteorológicas ideais mantendo-se ? sem vento, turbulência ou precipitação e uma temperatura de 15°C ? Zola65 executou uma aterragem exemplar. Às 12:35z, o MMZ1451 tocou terra de forma suave, com um registo de -27 pés por minuto e uma força G de 1.11, a 74 nós. Com 235kg de combustível ainda nos tanques e um peso final de 2800kg, a missão MMZ1451 chegou ao fim. O Comandante Zola65 manobrou o avião até ao seu parque designado, satisfeito com mais um voo concluído com segurança.
A análise dos dados do log de voo revela alguns aspetos notáveis e outros que desafiam a plausibilidade da vida real. A autonomia do Cessna Grand Caravan para 908 milhas náuticas, com base na sua capacidade de combustível inicial de 1009kg e um consumo de 771kg para uma duração de 5:03, é marginalmente alcançável na vida real para um C208B com depósitos de longo alcance, que tipicamente tem um alcance de 900-1000nm. O consumo de combustível de 771kg em cinco horas resulta numa média de aproximadamente 154kg/hora, o que é um valor realista para o PT6A-114A a operar em cruzeiro, especialmente a altitudes mais elevadas como os 15000 pés atingidos. O peso bruto inicial de 3574kg e o peso final de 2800kg estão bem dentro dos limites operacionais do C208B (MTOW de ~3970kg), indicando uma gestão de peso consistente. Contudo, a consistência dos dados de voo apresenta incongruências notórias: o Top of Climb (TOC) a 7006 pés seguido de um registo de piloto automático desengatado a 15000 pés, e o Top of Descent (TOD) novamente a 6972 pés, sugere um perfil de voo que não é linear e, potencialmente, um erro no registo ou uma interpretação peculiar das fases de voo. O mais significativo desvio do realismo é a ausência total de vento, turbulência e rajadas em todas as fases do voo, desde Campbeltown a Bodo. Uma travessia tão longa sobre o Mar do Norte e Noruega teria, inevitavelmente, condições meteorológicas variáveis e, no mínimo, algum vento. Esta condição perfeita de "vento 0kts" é um forte indicador de que o simulador estava a operar num modo simplificado de meteorologia. Apesar dos parâmetros de peso e combustível serem razoáveis e a aterragem excelente, a meteorologia estática e as inconsistências na altitude de cruzeiro/descida comprometem a autenticidade global. Realismo: 6/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[14:52/07:31z] - Cessna Grand Caravan
[14:52/07:31z] - CESSNA208B
[14:52/07:31z] - Flight MMZ1451 is ready to depart EGEC with a final destination of ENBO.
[14:52/07:31z] - Precipitation at EGEC: None
[14:52/07:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:52/07:31z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[14:52/07:31z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[14:52/07:31z] - Boarding at Gate Park 2
[14:52/07:31z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[14:52/07:31z] - Parking Brake Applied
[14:52/07:31z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[14:52/07:31z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[14:52/07:31z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[14:52/07:31z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[14:52/07:31z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[14:52/07:31z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[14:52/07:31z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[14:52/07:31z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[14:52/07:31z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[14:52/07:31z] - Taxiing to Runway
[14:52/07:31z] - Engine 1 started
[14:53/07:32z] - Parking Brake Released
[14:53/07:33z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 196° and 0kts
[14:56/07:35z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 17° and 0kts
[14:56/07:35z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 17° and 0kts
[14:57/07:36z] - Take Off from Runway 29, Thrust set 99%
[14:57/07:36z] - Take Off Roll started at 15kts and flaps 1
[14:57/07:36z] - Take Off Weight: 3571kg, Fuel: 1006kg, Payload: 490kg
[14:57/07:36z] - Initial Climb 1g's, 50ft, hdg 286°, 91kts, flaps 1, 1005kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[14:57/07:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:57/07:36z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[14:57/07:36z] - Climbing to TOC at 50ft, hdg 286°, 91kts
[14:57/07:36z] - Flaps to position 0 at 75ft, hdg 286° and 92kts
[14:57/07:37z] - Climbing at 243ft, hdg 286° and 89kts
[14:58/07:38z] - AutoPilot Engaged at 1666ft, hdg 54° and 86kts
[15:03/07:43z] - TOC reached at 7006ft, hdg 23° and 116kts
[15:03/07:43z] - Cruise started at 7006ft, hdg 23° and 116kts
[15:03/07:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:03/07:43z] - OAT 1°C | TAT 4°C | Dew Point -8°C | Visibility 100km
[19:44/12:23z] - AutoPilot Disengaged at 15000ft, hdg 76° and 142kts
[19:45/12:24z] - Flaps to position 1 at 14342ft, hdg 8° and 152kts
[19:47/12:27z] - TOD reached at 6972ft, hdg 256° and 132kts
[19:47/12:27z] - Descending to destination at 6972ft, hdg 256° and 132kts
[19:48/12:27z] - Approach at 5270ft, hdg 253°, 123kts, flaps 1 and 242kg of fuel on board
[19:48/12:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:48/12:27z] - OAT 4°C | TAT 7°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[19:55/12:35z] - Landed Soft at -27fpm, 1,11g's, hdg 79°, 74kts, flaps 1, 235kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[19:55/12:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:55/12:35z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[19:55/12:35z] - Landing Weight: 2800kg, Fuel: 235kg, Payload: 490kg
[19:55/12:35z] - AutoSave
[19:55/12:35z] - Arrived safely at ENBO. We hope you enjoyed your flight!
[19:55/12:35z] - Precipitation at ENBO: None
[19:55/12:35z] - Final Weight: 2800kg, Fuel: 235kg, Payload: 490kg
[19:55/12:35z] - Cessna Grand Caravan
[19:55/12:35z] - FSPAcars 2.0.7.2
[19:55/12:35z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%