Vietnam Airlines voo HVN2258
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Vietnam Airlines (VN/HVN) |
| Voo: |
HVN2258 Mais voos HVN2258 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Pratas Island - DSX/RCLM  TAIWAN |
| Destino: | Hochiminh - SGN/VVTS  VIETNAM |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 4.38 |
| Distância: | 6392nm |
| Data/Hora: | 01/11/2025 21:22 |
| Servidor: | Online - FSP |
6392 NM
Pratas Island (DSX)
Hochiminh (SGN)
MSFS2020
História do voo
Com o parking brake ainda aplicado, LMarinho iniciou os procedimentos de partida dos motores. O motor 1 ganhou vida com um ronronar familiar, seguido de perto pelo motor 2, ambos respondendo com a habitual fiabilidade. As luzes de aterragem (Landing Lights) foram acesas, adicionando um brilho extra ao crepúsculo simulado. Os flaps foram definidos para a posição 1, um ajuste inicial para a descolagem. Verificando os instrumentos pela última vez, LMarinho libertou o parking brake, e o DA62 começou a mover-se lentamente, deslizando em direção à pista, guiado apenas pelos seus sentidos e pelos dados do painel, dada a peculiar visibilidade nula reportada.
Na cabeceira da pista, LMarinho alinhou o DA62. Os olhos fixos no horizonte virtual, a mente calculando cada variável. "Take Off Thrust set 100%" ? os motores urraram em uníssono, empurrando a aeronave para a frente. A aceleração era vigorosa, a 36kts com flaps na posição 1. V1 aos 85kts, VR aos 90kts, o nariz levantou-se. V2 aos 92kts, e o DA62, com o seu peso de descolagem de 1845kg, desprendia-se da pista, iniciando o Initial Climb. O Comandante mantinha um controlo firme, garantindo que cada grau de inclinação e cada nó de velocidade estivessem dentro dos parâmetros para uma subida segura.
Com o céu a chamar, o DA62 ganhava altitude rapidamente. Aos 70ft, os flaps foram recolhidos para a posição 0, otimizando o perfil aerodinâmico para a subida. Pouco depois, aos 131ft, o trem de aterragem foi recolhido com um suave "clunk", reduzindo o arrasto e melhorando a performance. LMarinho manteve uma subida constante, a aeronave a responder com precisão. Aos 1834ft, o piloto automático foi engatado, aliviando um pouco a carga de trabalho, enquanto as luzes de aterragem foram desligadas, já não necessárias para a visibilidade que se perdia nas alturas. A temperatura externa baixava para -8°C à medida que se aproximavam do Top of Climb, que seria alcançado aos 11510ft.
Aos 11510ft, o DA62 nivelou, iniciando a fase de cruzeiro. A velocidade estabilizou nos 163kts, uma velocidade de cruzeiro eficiente para o DA62. LMarinho observava os sistemas, monitorizando cada detalhe, desde a OAT de -8°C à TAT de -3°C, e a ausência total de vento ou turbulência que tornava o voo estranhamente suave. A viagem, com os seus ambiciosos 6392nm de distância e uma duração planeada de 4:38 (registando no final 04:43z), desdobrava-se sob as asas do DA62, um testemunho da capacidade de endurance do avião, pelo menos no cenário simulado, embora a distância e a duração em relação ao consumo de combustível fossem peculiares.
Após longas horas de cruzeiro, aos 04:18z, as Landing Lights foram novamente ligadas, marcando o início da preparação para a descida. Aos 04:20z, o Top of Descent foi alcançado a 11498ft, e o DA62 começou a sua gradual descida em direção a VVTS, a uma velocidade de 180kts. LMarinho ajustava os sistemas, preparando a aeronave para a transição do espaço aéreo superior para a complexidade do tráfego terminal. A temperatura exterior subia para 5°C, indicando a aproximação de altitudes mais baixas. Às 04:31z, a aeronave estava em fase de aproximação a 5292ft, com 120kg de combustível ainda a bordo e flaps na posição 0, mantendo uma velocidade de 193kts.
A fase final da aproximação exigia a máxima concentração de LMarinho. Aos 206ft, os flaps foram estendidos para a posição 2, e o trem de aterragem foi abaixado, preparando o DA62 para o toque. Aos 193ft, o piloto automático foi desengatado, devolvendo o controlo total da aeronave ao Comandante para o toque final. A 74kts, com flaps 2, o DA62 beijou a pista 25L com uma aterragem suave, a -52fpm e 1,05g's, um toque de seda que demonstrava a mestria do piloto, apesar das condições meteorológicas estranhamente "nulas" reportadas na terminal de destino.
Após a aterragem, o DA62 desacelerou na pista, virando para taxiar em direção à gate. As luzes de aterragem foram desligadas, e os flaps recolhidos para a posição 0. LMarinho manobrou a aeronave habilmente, levando-a ao seu lugar designado. O parking brake foi aplicado, e os motores, um a um, silenciaram-se, assinalando o fim do voo. O Comandante relaxou ligeiramente, satisfeito com mais uma jornada concluída com segurança, mesmo que os dados do simulador apresentassem algumas anomalias meteorológicas e de consumo de combustível.
Aos 04:43z, o voo HVN2258 chegara em segurança a VVTS. A disembarkation começou, os passageiros deixando o DA62 com as suas histórias de viagem. As condições meteorológicas em VVTS refletiam as de RCLM: sem precipitação, vento nulo, temperatura de 15°C, visibilidade 0km e pressão 0hPa. O peso final da aeronave era de 1845kg, com 120kg de combustível e 154kg de carga útil. O sistema registou "Fuel Used: 0kg", um dado que, na realidade, seria impossível após mais de quatro horas de voo, mas que no simulador, por vezes, se manifestava em erros de registo, concluindo a jornada virtual com os dados de voo no FSPAcars 2.0.7.2.
Analise de realismo: A análise de realismo deste voo, baseada nos dados fornecidos pelo log, revela inconsistências significativas que afastam este cenário de uma operação aérea da vida real. A autonomia do DA62, um bimotor a pistão, é de cerca de 1300nm (com reservas), tornando a distância de 6392nm absolutamente impossível de ser percorrida em 4h43m. Para tal distância e duração, a aeronave teria de ter uma velocidade média de cerca de 1350 nós ? uma velocidade hipersónica, totalmente irrealista para esta aeronave que cruza a aproximadamente 180-200 nós. O consumo de combustível de "0kg" após 4h43m de voo é o erro mais flagrante e impossível de conciliar com a realidade; uma aeronave como o DA62 consumiria centenas de quilos de combustível. Os dados de peso são consistentes (1845kg em todas as fases), mas a persistência de 120kg de combustível inicial e final com 0kg de consumo anula qualquer plausibilidade. Finalmente, a visibilidade de "0km" e a pressão de "0hPa" tanto na partida quanto na chegada são dados meteorológicos absurdos; "0km" de visibilidade significaria nevoeiro impenetrável que impediria qualquer operação de voo, e "0hPa" é o vácuo, não uma condição atmosférica. A ausência total de vento e turbulência durante todo o voo também é irrealista para uma distância tão longa. Estes dados sugerem falhas no registo do simulador ou a utilização de condições meteorológicas estáticas e valores default implausíveis, tornando a avaliação das decisões do piloto em termos de realismo difícil, pois o cenário base não é realista. Realismo do voo: 1/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[16:43/00:04z] - DA62 The Incredibles v2
[16:43/00:04z] - DA62
[16:43/00:04z] - Flight HVN2258 is ready to depart RCLM with a final destination of VVTS.
[16:43/00:04z] - Precipitation at RCLM: None
[16:43/00:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:43/00:04z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:43/00:04z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[16:43/00:04z] - Boarding
[16:43/00:04z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[16:43/00:04z] - Parking Brake Applied
[16:43/00:04z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 284° and 1kts
[16:43/00:04z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 284° and 1kts
[16:43/00:04z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 284° and 1kts
[16:43/00:04z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 284° and 1kts
[16:43/00:04z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 284° and 1kts
[16:43/00:04z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 284° and 1kts
[16:43/00:04z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 284° and 1kts
[16:43/00:04z] - Taxiing to Runway
[16:43/00:04z] - Engine 1 started
[16:43/00:04z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 284° and 1kts
[16:43/00:04z] - Engine 2 started
[16:43/00:04z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 284° and 1kts
[16:43/00:05z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 284° and 1kts
[16:44/00:05z] - Parking Brake Released
[16:44/00:05z] - Take Off Thrust set 100%
[16:44/00:05z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[16:44/00:05z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[16:44/00:05z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 284° and 120kg of fuel
[16:44/00:05z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 285° and 120kg of fuel
[16:44/00:05z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 284° and 120kg of fuel
[16:44/00:05z] - Initial Climb 1g's, 10ft, hdg 284°, 99kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[16:44/00:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:44/00:05z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:44/00:05z] - Climbing to TOC at 10ft, hdg 284°, 99kts
[16:44/00:06z] - Flaps to position 0 at 70ft, hdg 284° and 100kts
[16:44/00:06z] - Gear up at 131ft, hdg 285° and 99kts
[16:44/00:06z] - Climbing at 232ft, hdg 281° and 97kts
[16:45/00:07z] - AutoPilot Engaged at 1834ft, hdg 232° and 96kts
[16:45/00:07z] - Landing Lights OFF 1892ft, hdg 231° and 105kts
[17:04/00:26z] - TOC reached at 11510ft, hdg 226° and 163kts
[17:04/00:26z] - Cruise started at 11510ft, hdg 226° and 163kts
[17:04/00:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:04/00:26z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:57/04:18z] - Landing Lights ON 12001ft, hdg 223° and 171kts
[20:58/04:20z] - TOD reached at 11498ft, hdg 223° and 180kts
[20:58/04:20z] - Descending to destination at 11498ft, hdg 223° and 180kts
[21:10/04:31z] - Approach at 5292ft, hdg 223°, 193kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[21:10/04:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:10/04:31z] - OAT 5°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:19/04:40z] - Flaps to position 2 at 206ft, hdg 249° and 184kts
[21:19/04:40z] - Gear down at 206ft, hdg 249° and 183kts
[21:20/04:41z] - AutoPilot Disengaged at 193ft, hdg 249° and 93kts
[21:21/04:42z] - Landed Soft on Runway 25L, at -52fpm, 1,05g's, hdg 249°, 74kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[21:21/04:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:21/04:42z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:21/04:42z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:21/04:42z] - AutoSave
[21:21/04:42z] - Taxiing to Gate
[21:21/04:43z] - Parking Brake Applied
[21:21/04:43z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 196° and 2kts
[21:21/04:43z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 196° and 0kts
[21:21/04:43z] - Engine 1 stopped
[21:21/04:43z] - Engine 2 stopped
[21:22/04:43z] - Arrived safely at VVTS. We hope you enjoyed your flight!
[21:22/04:43z] - Disembark
[21:22/04:43z] - Precipitation at VVTS: None
[21:22/04:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:22/04:43z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:22/04:43z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:22/04:43z] - DA62 The Incredibles v2
[21:22/04:43z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%