voo MNA1328

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:
Voo:	MNA1328 Mais voos MNA1328
Aeronave:	DA62
Origem:	Hochiminh - SGN/VVTS VIETNAM
Destino:	Banda Aceh - BTJ/WITT INDONESIA
Rota:
Altitude:	12000ft
Duração:	4.05
Distância:	740nm
Data/Hora:	02/11/2025 15:51
Servidor:	Online - FSP

O Comandante FSP1255, de nome LMarinho, preparava-se para o voo MNA1328, que ligaria Hochiminh (VVTS) a Banda Aceh (WITT) a bordo do seu Diamond DA62. A aeronave estava carregada com um peso bruto de 1845kg, incluindo 120kg de combustível e uma carga útil de 154kg. As condições meteorológicas em VVTS eram invulgarmente serenas: 15°C de temperatura exterior, sem vento, sem turbulência e sem precipitação, embora os registos de visibilidade de 0km e pressão de 0hPa fossem dados um tanto estáticos para um ambiente real. LMarinho procedeu meticulosamente ao embarque e à ativação de todos os sistemas de iluminação, desde as luzes de navegação às de cabine, garantindo que tudo estivesse preparado para a partida iminente, num ambiente que, na superfície, prometia um voo tranquilo.

Com o travão de parque ainda aplicado, LMarinho iniciou os motores do DA62, ouvindo o rugido familiar que precedia cada aventura aérea. Primeiro o motor 1, depois o motor 2, ambos a ganhar vida. Acendeu as luzes de aterragem, preparatórias para a pista, e os flaps foram configurados para a posição 1, otimizando a sustentação para a descolagem. As luzes dos instrumentos iluminaram o painel, dando vida ao cockpit. Após uma verificação final, o travão de parque foi libertado, e o MNA1328 começou o seu rolamento suave em direção à Pista 25L, sob as mesmas condições meteorológicas de aparente perfeição.

Alinhado na Pista 25L, o Comandante LMarinho aumentou a potência para 100%, dando início à corrida de descolagem a 39 nós, com os flaps na posição 1. Com um peso de descolagem de 1845kg, o DA62 acelerou com determinação, atingindo V1 a 85 nós e, pouco depois, VR a 90 nós. Com um ligeiro pitch de 0° e uma força de 1G, a aeronave elevou-se graciosamente a 95 nós, desafiando a gravidade. Aos 83 pés de altitude, LMarinho recolheu os flaps para a posição 0, e a apenas 170 pés, o trem de aterragem foi guardado, agilizando a aeronave para a fase de subida. As condições meteorológicas mantinham-se inalteradas, um mar de ar calmo e sem vento.

Após a descolagem, o DA62 MNA1328 continuou a sua subida em direção ao nível de cruzeiro, ganhando altitude a 97 nós. Aos 2017 pés e 101 nós, LMarinho engajou o AutoPilot, delegando o controlo fino da aeronave e permitindo-lhe focar-se na monitorização dos sistemas. Pouco depois, a 2213 pés, as luzes de aterragem foram desligadas, um procedimento padrão após a subida inicial. A ascensão prosseguiu sem intercorrências, e o Topo da Subida (TOC) foi atingido a 11502 pés, com a aeronave a 163 nós, onde a temperatura exterior registava -8°C e a temperatura total do ar -3°C, indicando as altitudes mais elevadas que a aeronave agora explorava.

Uma vez a 11502 pés, o MNA1328 entrou na fase de cruzeiro, uma longa travessia de 740 milhas náuticas em direção a Banda Aceh. A aeronave manteve uma proa constante de 247° e uma velocidade de 163 nós, deslizando através de um ar imperturbável, sem vento ou turbulência. A temperatura exterior estabilizou nos -8°C. Curiosamente, a meio do cruzeiro, os flaps foram colocados na posição 1 a 12922 pés, antes de o Topo da Descida (TOD) ser subsequentemente atingido a 11500 pés. Durante as mais de três horas e meia de voo de cruzeiro, a tranquilidade foi a tónica, com a aeronave a manter um desempenho consistente, impulsionada pelos seus dois motores Diamond.

Atingido o Topo da Descida (TOD) a 11500 pés, o DA62 iniciou a sua descida gradual rumo a Banda Aceh. Aos 5261 pés, a aeronave entrou na fase de aproximação, com os flaps ainda na posição 1 e os 120kg de combustível a bordo. A temperatura exterior já subia para 6°C, refletindo a perda de altitude. A 492 pés, os flaps foram estendidos para a posição 2, e o trem de aterragem foi baixado a 491 pés, preparando a aeronave para o pouso. As luzes de aterragem foram acesas a 317 pés, e a 195 pés, o Comandante LMarinho desengajou o piloto automático, assumindo o controlo manual para a final e desafiante fase da aterragem, demonstrando o seu toque humano e perícia.

Com a Pista 17 de Banda Aceh à vista, o Comandante LMarinho executou uma aterragem suave e precisa. O toque foi registado a uma taxa de descida de -98 pés por minuto e 1.07 Gs, com a aeronave a 75 nós, flaps na posição 2 e os mesmos 120kg de combustível a bordo. As condições meteorológicas na aterragem eram idênticas às da partida: 15°C, sem vento e com uma visibilidade "0km". Após o toque, os flaps foram recolhidos para a posição 0. O MNA1328 iniciou o táxi em direção ao gate e, uma vez estacionado, LMarinho aplicou o travão de parque, finalizando o movimento da aeronave na pista.

Com o MNA1328 estacionado no gate em Banda Aceh, o Comandante LMarinho procedeu ao desligar das luzes de aterragem, seguido do corte dos motores 1 e 2, silenciando a aeronave. Os passageiros começaram a desembarcar, concluindo a sua viagem com segurança. As condições meteorológicas finais em WITT espelhavam as da partida, com 15°C, visibilidade "0km", 0hPa de pressão, e ausência total de vento ou precipitação. O peso final da aeronave era de 1845kg, mantendo os 120kg de combustível e os 154kg de payload, com um registo de 0kg de combustível utilizado durante todo o voo. O Comandante LMarinho finalizava assim mais uma missão, aguardando a próxima.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade do voo MNA1328 na vida real é extremamente baixa, quase nula. A autonomia do Diamond DA62, com capacidade de combustível standard de cerca de 378 litros (280kg), permitiria, em teoria, cobrir 740 milhas náuticas se otimizado. No entanto, o aspeto mais irrealista e gritante é o registo de 0kg de combustível consumido ao longo de um voo de 4 horas e 3 minutos em voo efetivo. Um DA62 consome, em média, cerca de 50 a 60 litros por hora em cruzeiro. Para um voo desta duração, o consumo real estaria na ordem dos 200 a 240 litros (aproximadamente 150 a 180kg), o que esgotaria os 120kg iniciais de combustível em pouco mais de 2 horas. Assim, a aeronave nunca conseguiria completar a distância de 740nm com a quantidade de combustível carregada, mesmo que o consumo fosse simulado. Os dados de peso ? 1845kg brutos, de descolagem, de aterragem, e final, todos idênticos, com 120kg de combustível e 154kg de payload ? são consistentes entre si, mas totalmente inconsistentes com a duração do voo e a ausência de consumo de combustível, evidenciando que o simulador não estava a simular o peso ou o consumo de forma dinâmica. A informação de visibilidade de 0km e pressão de 0hPa para ambos os aeroportos, juntamente com a ausência total de vento, turbulência ou rajadas em todas as fases do voo, é igualmente irrealista; "0km" de visibilidade na aviação significa nevoeiro denso ou condições meteorológicas instrumentais severas, impossibilitando voos visuais, e "0hPa" de pressão atmosférica é fisicamente impossível na Terra. Estes dados meteorológicos e de consumo indicam um cenário de simulação extremamente simplificado, o que compromete severamente a representação da realidade. A decisão de baixar os flaps para a posição 1 a 12922 pés durante o cruzeiro é também atípica e penalizadora em termos de desempenho e consumo (se este estivesse a ser simulado), sugerindo uma leitura errónea ou um procedimento não standard. A única nota positiva vai para a aparente consistência nas velocidades de referência do piloto e uma aterragem suave, mas estes pontos não compensam as falhas fundamentais nos dados de física de voo. Nota de Realismo: 1/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[11:45/00:35z] - DA62 Asobo
[11:45/00:35z] - DA62
[11:45/00:35z] - Flight MNA1328 is ready to depart VVTS with a final destination of WITT.
[11:45/00:35z] - Precipitation at VVTS: None
[11:45/00:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:45/00:35z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:45/00:35z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[11:45/00:35z] - Boarding
[11:45/00:35z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:45/00:35z] - Parking Brake Applied
[11:45/00:35z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 249° and 1kts
[11:45/00:35z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 249° and 1kts
[11:45/00:35z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 249° and 1kts
[11:45/00:35z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 249° and 1kts
[11:45/00:35z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 249° and 1kts
[11:45/00:35z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 249° and 1kts
[11:45/00:35z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 249° and 1kts
[11:46/00:35z] - Taxiing to Runway
[11:46/00:35z] - Engine 1 started
[11:46/00:35z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 249° and 1kts
[11:46/00:35z] - Engine 2 started
[11:46/00:35z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 249° and 1kts
[11:46/00:35z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 249° and 1kts
[11:46/00:36z] - Parking Brake Released
[11:47/00:36z] - Take Off from Runway 25L, Thrust set 100%
[11:47/00:36z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 1
[11:47/00:36z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:47/00:36z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 249° and 120kg of fuel
[11:47/00:36z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 250° and 120kg of fuel
[11:47/00:36z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 250°, 95kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch 0°, bank 0°
[11:47/00:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:47/00:36z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:47/00:36z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 250°, 95kts
[11:47/00:36z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 250° and 120kg of fuel
[11:47/00:36z] - Flaps to position 0 at 83ft, hdg 250° and 100kts
[11:47/00:36z] - Gear up at 170ft, hdg 250° and 98kts
[11:47/00:36z] - Climbing at 236ft, hdg 250° and 97kts
[11:48/00:37z] - AutoPilot Engaged at 2017ft, hdg 241° and 101kts
[11:48/00:37z] - Landing Lights OFF 2213ft, hdg 251° and 133kts
[12:07/00:56z] - TOC reached at 11502ft, hdg 247° and 163kts
[12:07/00:56z] - Cruise started at 11502ft, hdg 247° and 163kts
[12:07/00:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:07/00:56z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:38/04:27z] - Flaps to position 1 at 12922ft, hdg 85° and 172kts
[15:38/04:27z] - TOD reached at 11500ft, hdg 14° and 180kts
[15:38/04:27z] - Descending to destination at 11500ft, hdg 14° and 180kts
[15:41/04:31z] - Approach at 5261ft, hdg 337°, 187kts, flaps 1 and 120kg of fuel on board
[15:41/04:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:41/04:31z] - OAT 6°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:45/04:34z] - Flaps to position 2 at 492ft, hdg 93° and 158kts
[15:45/04:34z] - Gear down at 491ft, hdg 100° and 155kts
[15:46/04:36z] - Landing Lights ON 317ft, hdg 171° and 121kts
[15:48/04:37z] - AutoPilot Disengaged at 195ft, hdg 169° and 95kts
[15:50/04:39z] - Landed Soft on Runway 17, at -98fpm, 1,07g's, hdg 169°, 75kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -3°, bank 1°
[15:50/04:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:50/04:39z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:50/04:39z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:50/04:39z] - AutoSave
[15:50/04:39z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 172° and 54kts
[15:50/04:39z] - Taxiing to Gate
[15:50/04:39z] - Parking Brake Applied
[15:50/04:40z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 205° and 0kts
[15:50/04:40z] - Engine 1 stopped
[15:50/04:40z] - Engine 2 stopped
[15:51/04:40z] - Arrived safely at WITT. We hope you enjoyed your flight!
[15:51/04:40z] - Disembark
[15:51/04:40z] - Precipitation at WITT: None
[15:51/04:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:51/04:40z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:51/04:40z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[15:51/04:40z] - DA62 Asobo
[15:51/04:40z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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