TAP Air Portugal voo TP077

Piloto:	FSP1601 - SBS1978
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TP077 Mais voos TP077
Aeronave:	A339
Origem:	Porto - OPO/LPPR PORTUGAL
Destino:	Rio De Janeiro - GIG/SBGL BRAZIL
Rota:	MANI2R MANIK UP600 FTM UN872 ESP UZ4 BAROK UN873 SAMAR N873 IPERA UN873 CVS UB623 FNR UN857 MOLSU UTBO2A
Altitude:	23000ft
Duração:	10.09
Distância:	4305nm
Data/Hora:	02/11/2025 21:48
Servidor:	Offline

O Comandante FSP1601, de nome SBS1978, encontrava-se já no cockpit do majestoso A339 da TAP Air Portugal, o voo TP077, no Aeroporto do Porto (LPPR), preparando-se para a longa travessia rumo ao Rio de Janeiro (SBGL). A aeronave, com um peso bruto de 234179kg e 80389kg de combustível a bordo para a viagem de 4305nm e prevista para 10 horas e 9 minutos, fervilhava com a atividade do embarque dos 26780kg de carga útil e passageiros. Todas as luzes externas ? navegação, táxi, aterragem, reconhecimento, asa e logótipo ? estavam já acesas, juntamente com as luzes de cabine e o aviso dos cintos de segurança, um prelúdio para a partida iminente sob um céu sem precipitação e uma temperatura exterior agradável de 15°C.

Com o "Beacon Lights" aceso, o Comandante SBS1978 deu a ordem para libertar o travão de estacionamento e iniciar o pushback do gate.

A manobra correu suavemente enquanto os motores eram preparados para o arranque. As superfícies de controlo ganhavam vida com os flaps a serem estendidos para a posição 2, e pouco depois para a 3, otimizando a sustentação para a descolagem. Os motores foram sucessivamente ligados, o número 2 primeiro e depois o número 1, enchendo o ar com o seu rugido potente, antes de o A339 iniciar o seu rolamento lento e majestoso em direção à pista. À medida que se aproximavam da cabeceira, as "strobes lights" foram ativadas, sinalizando a todos a iminência da partida.

Era o momento crucial. O Comandante SBS1978 alinhou o A339 na pista, sentindo o poder da máquina sob as suas mãos. "Take Off Thrust" foi definido para 93%, e a aeronave começou a acelerar com uma força imparável, empurrando todos para os seus assentos. A 34 nós, o "take off roll" começou com os flaps na posição 3. As velocidades críticas sucederam-se rapidamente: V1 a 142 nós, VR a 145 nós e, por fim, V2 a 152 nós, momento em que o gigante de 233818kg se elevou graciosamente dos 79895kg de combustível na pista, numa inclinação inicial de -9 graus, estranhamente negativa para uma subida inicial, mas rapidamente corrigida para uma ascensão positiva. Com 222 pés de altitude e a 159 nós, a aeronave começava a sua jornada, deixando o Porto para trás.

Mal o A339 ganhou altitude e velocidade, o trem de aterragem foi recolhido aos 689 pés, reduzindo o arrasto e otimizando a subida. Aos 2649 pés e 167 nós, o piloto automático foi engajado, permitindo ao Comandante SBS1978 focar-se nos parâmetros do voo enquanto a aeronave seguia a sua rota pré-determinada. Os flaps foram gradualmente recolhidos, primeiro para a posição 2, depois para a 1, e finalmente totalmente recolhidos (posição 0) à medida que a velocidade aumentava e a necessidade de sustentação extra diminuía. A subida continuou até ser alcançado o "Top of Climb" (TOC) aos 22504 pés, a 230 nós, uma altitude um tanto invulgarmente baixa para uma travessia transatlântica, mas que o comandante sabia que traria desafios únicos na gestão de combustível.

Aos 22504 pés, com uma temperatura exterior de -29°C, o TP077 entrou na fase de cruzeiro, uma longa extensão de 4305 milhas náuticas sobre o Atlântico. O Comandante SBS1978 e a sua tripulação estabeleceram uma rotina de monitorização dos sistemas da aeronave e das condições meteorológicas. Pouco tempo depois de estabilizar no cruzeiro, as luzes de aterragem foram desligadas aos 37321 pés, um procedimento padrão para evitar ofuscar outras aeronaves e poupar vida útil às lâmpadas, embora a altitude registada para esta ação parecesse inconsistente com o TOC previamente declarado. A ausência de vento e turbulência registada durante toda a fase de cruzeiro prometia uma viagem excecionalmente tranquila, uma raridade nestas distâncias, permitindo que a vasta extensão do oceano passasse calmamente sob as asas do A339.

Após longas horas sobre o Atlântico, com o sol a começar a despedir-se, o "Top of Descent" (TOD) foi alcançado aos 22500 pés, praticamente a mesma altitude do cruzeiro, iniciando-se a fase de descida para o destino, o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro. A 228 nós e com o rumo a 240°, o A339 começou a perder altitude suavemente. À medida que se aproximavam de áreas mais povoadas e para aumentar a visibilidade e segurança para as outras aeronaves, as luzes de aterragem foram novamente acesas aos 12538 pés. Foram efetuadas algumas correções de nível e pequenas descidas subsequentes, com os flaps a serem estendidos para a posição 1 aos 8770 pés, preparando a aeronave para a aproximação final e reduzindo a velocidade para 220 nós.

Com o trem de aterragem baixado aos 6592 pés e os flaps a serem gradualmente estendidos para as posições 2 e 3, o A339 estava agora totalmente configurado para a aterragem, voando a 183 nós e 5289 pés. O Comandante SBS1978 sentia a intensidade da aproximação ao Rio, concentrado nos instrumentos e no controlo. Os flaps foram progressivamente aumentados para as posições 4 e 5, diminuindo ainda mais a velocidade da aeronave. Aos 1114 pés, com uma velocidade de 140 nós, o piloto automático foi desengajado, permitindo ao Comandante SBS1978 assumir o controlo manual para a final. A aterragem foi feita de forma impecável, com um toque suave de -228 fpm e 1.05g's, na pista do SBGL, com 35360kg de combustível ainda nos tanques e um peso final de 189144kg. O A339 tinha entregue os seus passageiros ao seu destino de forma segura e eficiente, sob uma temperatura ambiente de 15°C, num final de dia perfeito.

Após o toque, o Comandante SBS1978 reduziu a velocidade da aeronave enquanto saíam da pista. O A339 iniciou o seu taxi em direção ao gate, onde os passageiros aguardavam ansiosamente para desembarcar no vibrante Rio de Janeiro. Os flaps foram gradualmente recolhidos, as luzes externas que já não eram necessárias foram desligadas, e o travão de estacionamento foi aplicado no gate A 65. Os motores foram desligados, e um silêncio relativo caiu sobre o cockpit, marcando o fim de mais uma missão transatlântica. Os passageiros começaram a desembarcar, e o Comandante SBS1978, satisfeito, concluiu o registo final do voo, que utilizou 45271kg de combustível, com 35118kg ainda a bordo, pronto para a próxima aventura.

A análise do realismo deste voo, com base nos dados fornecidos, revela uma mistura de plausibilidade e inconsistências. A autonomia do Airbus A330-900neo é mais do que adequada para a distância de 4305nm, já que esta aeronave possui um alcance operacional que facilmente excede as 7000nm, tornando-a uma escolha apropriada para a rota Porto-Rio. No entanto, o consumo de combustível, registado em 45271kg para uma duração de 10 horas e 9 minutos, equivale a cerca de 4460 kg/hora. Este valor é consideravelmente baixo para um A339, que tipicamente consome entre 5000 a 6000 kg/hora por motor em cruzeiro, totalizando entre 10000 a 12000 kg/hora para ambos. A situação agrava-se com a altitude de cruzeiro de 22504ft (aproximadamente FL225), uma altitude significativamente inferior à ótima para este tipo de aeronave (geralmente entre FL350 e FL410), o que por norma levaria a um aumento, e não a uma diminuição, do consumo de combustível devido à maior densidade do ar e, consequentemente, maior arrasto. Os dados de peso ? peso bruto, peso de descolagem e peso de aterragem ? parecem consistentes e dentro dos limites operacionais do A339. Contudo, as informações meteorológicas são o aspeto menos realista do registo: visibilidade de 0km e pressão de 0hPa são valores fisicamente impossíveis e indicam claramente um erro ou um preenchimento de placeholder na simulação, uma vez que 0km de visibilidade significa nevoeiro total e 0hPa de pressão atmosférica é um vácuo. A ausência total de vento, turbulência e rajadas durante todo o voo, tanto no solo como em altitude, é também altamente improvável para uma travessia transatlântica de longa duração. A contradição entre a altitude de cruzeiro registada de 22504ft e o momento em que as luzes de aterragem foram desligadas aos 37321ft sugere ou um erro de registo, ou uma subida significativa não documentada na fase de cruzeiro que corrigiria a anomalia da altitude, mas que não se reflete nas outras entradas do "TOC reached" e "Cruise started". Posto isto, a performance do piloto e os procedimentos de voo (sequência de flaps, gear, auto-piloto) parecem realistas, mas os dados de performance da aeronave (consumo de combustível) e, especialmente, os dados meteorológicos/ambientais, são francamente irrealistas. Avaliação do Realismo do Voo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[11:40] - Airline: TAP Air Portugal
[11:40] - ACFT: A339
[11:40] - Flight: TP077
[11:40] - DEP: LPPR
[11:40] - ARR: SBGL
[Flight Simulator Log]
[11:40/11:09z] - Airbus A330-900neo TAP
[11:40/11:09z] - A339
[11:40/11:09z] - Flight TP077 is ready to depart LPPR with a final destination of SBGL.
[11:40/11:09z] - Precipitation at LPPR: None
[11:40/11:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:40/11:09z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:40/11:09z] - Pilot in Command FSP1601 | MSFS2020 | FSUIPC 7.317
[11:40/11:09z] - Boarding
[11:40/11:09z] - Gross Weight: 234179kg, Fuel: 80389kg, Payload: 26780kg
[11:40/11:09z] - Parking Brake Applied
[11:40/11:09z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 124° and 0kts
[11:40/11:09z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 124° and 0kts
[11:40/11:09z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 124° and 0kts
[11:40/11:09z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 124° and 0kts
[11:40/11:09z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 124° and 0kts
[11:40/11:09z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 124° and 0kts
[11:40/11:09z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 124° and 0kts
[11:40/11:09z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 124° and 0kts
[11:40/11:09z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 124° and 0kts
[11:41/11:11z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 124° and 0kts
[11:42/11:11z] - Parking Brake Released
[11:42/11:12z] - Pushing Back from the gate
[11:43/11:12z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 102° and 0kts
[11:43/11:12z] - Taxiing to Runway
[11:43/11:12z] - Engine 2 started
[11:43/11:12z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 96° and 0kts
[11:45/11:15z] - Engine 1 started
[11:51/11:21z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 176° and 0kts
[11:52/11:21z] - Take Off Thrust set 93%
[11:52/11:21z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 3
[11:52/11:21z] - Take Off Weight: 233818kg, Fuel: 80028kg, Payload: 26780kg
[11:52/11:22z] - V1 at 142kts, Flaps position 3, hdg 169° and 79895kg of fuel
[11:52/11:22z] - VR at 145kts, Flaps position 3, hdg 169° and 79895kg of fuel
[11:52/11:22z] - V2 at 152kts, Flaps position 3, hdg 170° and 79869kg of fuel
[11:52/11:22z] - Initial Climb 1g's, 222ft, hdg 170°, 159kts, flaps 3, 79869kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[11:52/11:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:52/11:22z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:52/11:22z] - Climbing to TOC at 222ft, hdg 170°, 159kts
[11:52/11:22z] - Climbing at 426ft, hdg 169° and 163kts
[11:53/11:22z] - Gear up at 689ft, hdg 170° and 164kts
[11:53/11:23z] - AutoPilot Engaged at 2649ft, hdg 173° and 167kts
[11:54/11:23z] - Flaps to position 2 at 3101ft, hdg 165° and 182kts
[11:54/11:23z] - Flaps to position 1 at 3144ft, hdg 165° and 186kts
[11:54/11:24z] - Flaps to position 0 at 3274ft, hdg 165° and 201kts
[12:04/11:34z] - TOC reached at 22504ft, hdg 175° and 230kts
[12:04/11:34z] - Cruise started at 22504ft, hdg 175° and 230kts
[12:04/11:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:04/11:34z] - OAT -29°C | TAT -15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:19/11:49z] - Landing Lights OFF 37321ft, hdg 204° and 230kts
[21:26/20:55z] - TOD reached at 22500ft, hdg 240° and 228kts
[21:26/20:55z] - Descending to destination at 22500ft, hdg 240° and 228kts
[21:33/21:02z] - Landing Lights ON 12538ft, hdg 241° and 220kts
[21:35/21:04z] - Level Flight at 9995ft, hdg 241° and 220kts
[21:38/21:07z] - Descending at 9946ft, hdg 228° and 219kts
[21:39/21:08z] - Flaps to position 1 at 8770ft, hdg 153° and 220kts
[21:40/21:09z] - Gear down at 6592ft, hdg 125° and 220kts
[21:40/21:09z] - Flaps to position 2 at 6034ft, hdg 126° and 199kts
[21:40/21:10z] - Flaps to position 3 at 5977ft, hdg 126° and 198kts
[21:41/21:10z] - Approach at 5289ft, hdg 126°, 183kts, flaps 3 and 35600kg of fuel on board
[21:41/21:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:41/21:10z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:42/21:11z] - Flaps to position 4 at 2960ft, hdg 126° and 158kts
[21:42/21:11z] - Flaps to position 5 at 2903ft, hdg 126° and 145kts
[21:43/21:12z] - AutoPilot Disengaged at 1114ft, hdg 126° and 140kts
[21:45/21:15z] - Landed Normal at -228fpm, 1,05g's, hdg 122°, 140kts, flaps 5, 35360kg of fuel, pitch -3°, bank -1°
[21:45/21:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:45/21:15z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:45/21:15z] - Landing Weight: 189144kg, Fuel: 35360kg, Payload: 26780kg
[21:45/21:15z] - AutoSave
[21:46/21:15z] - Taxiing to Gate
[21:48/21:17z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 347° and 0kts
[21:48/21:17z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 347° and 0kts
[21:48/21:17z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 347° and 0kts
[21:48/21:17z] - Parking Brake Applied
[21:48/21:17z] - Engine 1 stopped
[21:48/21:17z] - Engine 2 stopped
[21:48/21:17z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 347° and 0kts
[21:49/21:18z] - Arrived safely at SBGL. We hope you enjoyed your flight!
[21:49/21:18z] - Disembark at Gate A 65
[21:49/21:18z] - Precipitation at SBGL: None
[21:49/21:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:49/21:18z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:49/21:18z] - Final Weight: 188902kg, Final Fuel: 35118kg, Fuel Used: 45271kg, Payload: 26780kg
[21:49/21:18z] - Airbus A330-900neo TAP
[21:49/21:18z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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