Myanmar Airways International voo MMA2024
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Myanmar Airways International (8M/MMA) |
| Voo: |
MMA2024 Mais voos MMA2024 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Yangon - RGN/VYYY  MYANMAR (BURMA) |
| Destino: | Bangkok - DMK/VTBD  THAILAND |
| Rota: | VYYY WP1 VTBD |
| Altitude: | 9500ft |
| Duração: | 2.09 |
| Distância: | 316nm |
| Data/Hora: | 02/11/2025 22:40 |
| Servidor: | Offline |
316 NM
Yangon (RGN)
Bangkok (DMK)
FSXse
História do voo
Às 04:21z, o motor único do C208 ganhava vida com um rugido característico, a turbina a girar suavemente enquanto Zola65 iniciava o procedimento de arranque. O travão de parque foi libertado e, com um leve toque nos pedais, o Comandante guiou o MMA2024 para fora do seu parque. Enquanto taxiava, o piloto preparava a aeronave para a descolagem, armando os flaps para a posição 1 e, já perto da cabeceira da pista 21, ligou as luzes de aterragem, apagando as de táxi, num ritual familiar que anunciava a iminente partida.
Na cabeceira da Pista 21, com 3571kg de peso de descolagem, Zola65 alinhou o C208. Os flaps estavam na posição 1, e o controlo de tráfego aéreo deu-lhe a permissão. Com a manete de potência nos 99%, o C208B começou a sua corrida de descolagem. A aeronave acelerou rapidamente, os 14kts iniciais deram lugar a uma velocidade de rotação e, em poucos instantes, às 04:25z, o Cessna elevou-se com uma ascensão inicial de 1g, a 95kts, sob um rumo de 213°. A 128ft, os flaps foram recolhidos, e o C208 subia agora a 318ft, deixando a pista para trás.
A subida continuou sem intercorrências, com o Comandante Zola65 a monitorizar os parâmetros de voo e a disfrutar da visibilidade de 100km que prometia uma vista desafogada. A 2016ft, com o C208 estável a 90kts e rumo 103°, o piloto engrenou o piloto automático, delegando a tarefa de manter o ritmo constante da subida. O tempo lá fora, a OAT, descia gradualmente à medida que a altitude aumentava, mas o céu mantinha-se límpido. Aos 04:34z, o MMA2024 atingiu o seu Topo de Subida (TOC) aos 9005ft, com um rumo de 125° e uma velocidade de 107kts, entrando na fase de cruzeiro.
A fase de cruzeiro estendeu-se por quase duas horas, com o C208 a rasgar os céus a 9005ft e, mais tarde, a 10130ft, mantendo uma velocidade confortável de 107 a 133kts. O Comandante Zola65 aproveitou a estabilidade do voo, sem vento ou turbulência registada, e uma OAT de -2°C, para rever os planos de aterragem. A vasta visibilidade de 100km oferecia uma perspetiva deslumbrante da paisagem lá em baixo, transformando a viagem numa experiência suave e quase hipnótica. O piloto automático mantinha o curso de 125°, sem desvios, uma máquina eficiente a cumprir o seu desígnio.
Às 06:21z, enquanto o C208 ainda pairava a 10130ft, o Comandante Zola65 começou os preparativos para a descida, armando os flaps para a posição 1 e desengajando o piloto automático, retomando o controlo manual. A aeronave iniciou a sua trajetória descendente, passando pelo Topo de Descida (TOD) aos 8985ft e uma velocidade de 127kts, rumo a Bangkok. À medida que perdiam altitude, o ar tornava-se mais denso e quente; aos 5299ft, a OAT já estava nos 6°C, e a aeronave mantinha um rumo de 219° a 126kts, com 758kg de combustível a bordo, iniciando a fase final da aproximação.
Com a pista 21R de Bangkok, VTBD, perfeitamente alinhada e a visibilidade ainda a 100km, Zola65 orquestrou uma aterragem imaculada às 06:30z. O C208 tocou suavemente o asfalto a uma taxa de descida de -10fpm, a 78kts, com os flaps na posição 1, um toque quase impercetível. O peso da aterragem era de 3317kg, com 752kg de combustível ainda nos tanques. O Comandante Zola65 conduziu a aeronave para o parque, concluindo o voo MMA2024 em segurança, com o cockpit a registar uma OAT de 16°C, confirmando a chegada a um destino igualmente sereno em termos meteorológicos.
A minha perspetiva sobre as decisões do Comandante Zola65, FSP1692, é de que demonstrou uma excelente gestão de voo, típica de um piloto experiente e metódico. A escolha de armar os flaps em pontos chave do táxi e aproximação, bem como a precisão na gestão da potência para a descolagem, revelam um controlo rigoroso da aeronave. A decisão de engrenar o piloto automático numa fase inicial da subida e desengatá-lo a uma altitude apropriada para a aproximação manual demonstra uma prática segura e eficiente, delegando tarefas para focar-se na monitorização e no controlo final. Em face de condições meteorológicas tão ideais, as suas escolhas focaram-se na otimização da rota e na manutenção de uma operação tranquila e standard. Cada ação foi previsível e alinhada com os procedimentos operacionais padrão, garantindo uma viagem suave e segura para todos a bordo.
Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real apresenta alguns aspetos credíveis e outros que carecem de realismo. A autonomia do C208, que tipicamente ronda as 800nm, é mais do que adequada para a distância de 316nm, conferindo uma grande margem de segurança ao plano de voo. O peso de descolagem de 3571kg está bem dentro do MTOW do C208B (aproximadamente 3970kg), e a carga útil de 490kg é perfeitamente razoável. No entanto, o consumo de combustível, de 257kg para 2:09 de voo (cerca de 119.5 kg/h), parece um pouco elevado para um C208 em cruzeiro a 9000-10000 pés, onde se esperaria algo mais próximo dos 60-75 kg/h, embora simuladores possam ter modelos de consumo variados. O maior ponto de irrealismo reside, contudo, nas condições meteorológicas: uma visibilidade constante de 100km, ventos de 0kts, ausência de turbulência ou precipitação do início ao fim, em ambos os aeroportos e em rota, é uma idealização virtual que raramente se verificaria num voo real de duas horas e nove minutos. Esta perfeição meteorológica simplifica drasticamente a complexidade do voo real. Tendo em conta estes fatores, atribuo ao realismo deste voo uma nota de 6/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[20:25/04:20z] - Cessna Grand Caravan
[20:25/04:20z] - CESSNA208B
[20:25/04:20z] - Flight MMA2024 is ready to depart VYYY with a final destination of VTBD.
[20:25/04:20z] - Precipitation at VYYY: None
[20:25/04:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:25/04:20z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[20:25/04:20z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[20:25/04:20z] - Boarding at Gate Park 1
[20:25/04:20z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[20:25/04:20z] - Parking Brake Applied
[20:25/04:20z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[20:25/04:20z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[20:25/04:20z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[20:25/04:20z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[20:25/04:20z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[20:25/04:20z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[20:25/04:20z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[20:25/04:20z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[20:25/04:20z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[20:25/04:21z] - Taxiing to Runway
[20:25/04:21z] - Engine 1 started
[20:26/04:21z] - Parking Brake Released
[20:27/04:22z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 91° and 0kts
[20:29/04:25z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 302° and 0kts
[20:29/04:25z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 302° and 0kts
[20:30/04:25z] - Take Off from Runway 21, Thrust set 99%
[20:30/04:25z] - Take Off Roll started at 14kts and flaps 1
[20:30/04:25z] - Take Off Weight: 3571kg, Fuel: 1006kg, Payload: 490kg
[20:30/04:26z] - Initial Climb 1g's, 117ft, hdg 213°, 95kts, flaps 1, 1005kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[20:30/04:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:30/04:26z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[20:30/04:26z] - Climbing to TOC at 117ft, hdg 213°, 95kts
[20:30/04:26z] - Flaps to position 0 at 128ft, hdg 213° and 95kts
[20:30/04:26z] - Climbing at 318ft, hdg 213° and 95kts
[20:31/04:27z] - AutoPilot Engaged at 2016ft, hdg 103° and 90kts
[20:38/04:34z] - TOC reached at 9005ft, hdg 125° and 107kts
[20:38/04:34z] - Cruise started at 9005ft, hdg 125° and 107kts
[20:38/04:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:38/04:34z] - OAT -2°C | TAT 0°C | Dew Point -12°C | Visibility 100km
[22:25/06:21z] - Flaps to position 1 at 10130ft, hdg 202° and 133kts
[22:25/06:21z] - AutoPilot Disengaged at 10125ft, hdg 205° and 129kts
[22:26/06:22z] - TOD reached at 8985ft, hdg 209° and 127kts
[22:26/06:22z] - Descending to destination at 8985ft, hdg 209° and 127kts
[22:28/06:24z] - Approach at 5299ft, hdg 219°, 126kts, flaps 1 and 758kg of fuel on board
[22:28/06:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:28/06:24z] - OAT 6°C | TAT 9°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[22:35/06:30z] - Landed Soft on Runway 21R, at -10fpm, 1g's, hdg 209°, 78kts, flaps 1, 752kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[22:35/06:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:35/06:30z] - OAT 16°C | TAT 18°C | Dew Point 6°C | Visibility 100km
[22:35/06:30z] - Landing Weight: 3317kg, Fuel: 752kg, Payload: 490kg
[22:35/06:30z] - AutoSave
[22:35/06:30z] - Arrived safely at VTBD. We hope you enjoyed your flight!
[22:35/06:30z] - Precipitation at VTBD: None
[22:35/06:30z] - Final Weight: 3317kg, Fuel: 752kg, Payload: 490kg
[22:35/06:30z] - Cessna Grand Caravan
[22:35/06:30z] - FSPAcars 2.0.7.2
[22:35/06:30z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
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