Vietnam Airlines voo HVN2023
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Vietnam Airlines (VN/HVN) |
| Voo: |
HVN2023 Mais voos HVN2023 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Hanoi - HAN/VVNB  VIETNAM |
| Destino: | Hong Kong - HKG/VHHH  HONG KONG |
| Rota: | VVNB WP1 VHHH |
| Altitude: | 9500ft |
| Duração: | 2.29 |
| Distância: | 457nm |
| Data/Hora: | 03/11/2025 22:56 |
| Servidor: | Offline |
457 NM
Hanoi (HAN)
Hong Kong (HKG)
FSXse
História do voo
Com o motor já a trabalhar, um ronronar suave que prometia potência, Zola65 libertou o travão de parque, e o C208, ainda imóvel, aguardava o seu comando. Os procedimentos no cockpit eram metódicos: as luzes de aterragem agora ligadas, as de táxi desligadas, e os flaps definidos para a posição 1, uma preparação standard para o peso e condições da pista. A aeronave começou a rolar pela placa, deslizando suavemente em direção à pista de descolagem, cada curva um balé controlado, cada toque nos pedais um reflexo de anos de experiência no ar.
A pista 29R apresentava-se livre e convidativa. Com a última verificação dos sistemas, Zola65 empurrou o manete de potência para os 99%, sentindo a turbina a responder com um rugido encorpado. O Grand Caravan, com 3571kg e 1006kg de combustível, iniciou a sua corrida a 17kts com os flaps em posição 1, ganhando velocidade rapidamente. O toque suave nos comandos e a elevação a 89kts, com uma suave proa de 287 graus e 1g de força, marcou o início de mais uma ascensão. A 50 pés, a 91kts, os flaps regressaram à posição zero, o avião a subir sem esforço, já com os olhos postos no Topo da Subida.
A subida continuava, constante e confiante, enquanto o Comandante Zola65 fazia os ajustes finos para a rota. A 1730 pés e a 87kts, engatou o piloto automático, um assistente fiável que assumiria a tarefa de guiar o C208 para a sua altitude de cruzeiro, agora com uma proa de 95 graus que o encaminhava para o percurso. O Grand Caravan cortava os céus limpos, até atingir o Topo da Subida (TOC) a 9004 pés, a 113kts e com a proa já estável nos 79 graus, sob um céu onde a temperatura exterior marcava -3°C, mas o interior da cabine permanecia um santuário de tranquilidade.
A 9004 pés, o HVN2023 estabeleceu-se em cruzeiro, com a proa a 79 graus e uma velocidade inicial de 113kts, deslizando sobre um lençol de ar imperturbável ? o vento, a turbulência e as rajadas permaneciam ausentes, tal como fora prometido na partida. O Comandante Zola65 monitorizava os instrumentos, enquanto a paisagem da Ásia tomava conta das vistas, os 100 quilómetros de visibilidade oferecendo um espetáculo desobstruído. A serenidade deste troço permitia-lhe apreciar a performance robusta do C208, sabendo que cada gota dos 1009kg iniciais de combustível estava a ser gerida com precisão. Eventualmente, já perto do Topo da Descida (TOD), e de forma um tanto peculiar para o log, os flaps foram colocados na posição 1 a 9088 pés, a 134kts, talvez como um teste ou uma preparação precoce, momentos antes de iniciar a descida a 8985 pés com 127kts, já com a proa nos 71 graus.
Com a silhueta de Hong Kong a desenhar-se no horizonte distante, o C208 iniciou a sua descida. O piloto automático, que mantivera o curso com mestria, foi desengatado a 7359 pés, com a proa nos 68 graus e a velocidade reduzida para 102kts, devolvendo o controlo total ao Comandante Zola65. A fase de aproximação começou a 5296 pés, com a proa já estabilizada nos 71 graus, a 118kts e os flaps em posição 1, com 619kg de combustível restantes. O ar, agora a 5°C, ainda estava calmo e a visibilidade perfeita, as condições ideais para a entrada no espaço aéreo movimentado de VHHH, e Zola65 focava-se nos procedimentos, garantindo uma transição suave para a pista.
A aterragem no aeroporto de Hong Kong, VHHH, foi executada com uma perícia notável, um toque suave a -25 pés por minuto, sentindo apenas 1g de força. O C208 contactou a pista com a proa a 71 graus, a 80kts e os flaps na posição 1, com 616kg de combustível remanescente, um indicativo da gestão eficiente de Zola65. O peso de aterragem registava 3181kg. O ambiente no destino era igualmente sereno, com 16°C de temperatura exterior e uma visibilidade impecável. O voo HVN2023 chegava em segurança, o Comandante FSP1692, Zola65, sentindo a satisfação de mais uma missão cumprida com destreza e profissionalismo.
A análise do voo HVN2023, com uma duração total de 2 horas e 29 minutos (e 2h 25m de voo efetivo), revela uma mistura de realismo e características típicas de um simulador. A autonomia do C208 é mais do que adequada para os 457nm de distância, com os 616kg de combustível remanescente a confirmarem a sua capacidade de alcance e margens de segurança. O consumo de combustível de 393kg em 2h25m, resultando numa média de cerca de 162 kg/h, é plausível para um C208, embora ligeiramente no limite superior do que seria esperado em cruzeiro ótimo, mas compatível com a velocidade média de aproximadamente 189kts obtida para a duração e distância do voo. Os dados de peso ? 3574kg de peso bruto inicial, 3571kg à descolagem e 3181kg à aterragem, com uma carga útil constante de 490kg ? são perfeitamente consistentes e dentro dos limites operacionais da aeronave. Contudo, o aspeto menos realista reside na meteorologia: a visibilidade de 100km, a ausência total de vento, turbulência e precipitação durante todo o voo é altamente improvável na vida real, especialmente numa rota internacional de 457nm. A pressão de 1013hPa é um valor padrão, mas a constância de todos os parâmetros meteorológicos sugere um ambiente de simulador com condições estáticas. A decisão peculiar de ativar os flaps para posição 1 antes do Topo da Descida é um pormenor que destoaria na operação real, embora possa ser interpretado como um erro de registo ou uma ação de verificação incomum no simulador. No geral, o voo demonstra uma boa consistência nos parâmetros de desempenho, mas a meteorologia idílica compromete o realismo da experiência na totalidade. Atribuiria a este voo uma nota de 7 em 10 para o realismo.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[20:24/23:02z] - Cessna Grand Caravan
[20:24/23:02z] - CESSNA208B
[20:24/23:02z] - Flight HVN2023 is ready to depart VVNB with a final destination of VHHH.
[20:24/23:02z] - Precipitation at VVNB: None
[20:24/23:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:24/23:02z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[20:24/23:02z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[20:24/23:02z] - Boarding at Gate Park 10
[20:24/23:02z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[20:24/23:02z] - Parking Brake Applied
[20:24/23:02z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 107° and 0kts
[20:24/23:02z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 107° and 0kts
[20:24/23:02z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 107° and 0kts
[20:24/23:02z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 107° and 0kts
[20:24/23:02z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 107° and 0kts
[20:24/23:02z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 107° and 0kts
[20:24/23:02z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 107° and 0kts
[20:24/23:02z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 107° and 0kts
[20:24/23:02z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 107° and 0kts
[20:24/23:03z] - Taxiing to Runway
[20:24/23:03z] - Engine 1 started
[20:24/23:03z] - Parking Brake Released
[20:27/23:06z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 15° and 0kts
[20:27/23:06z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 15° and 0kts
[20:27/23:06z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 15° and 0kts
[20:28/23:07z] - Take Off from Runway 29R, Thrust set 99%
[20:28/23:07z] - Take Off Roll started at 17kts and flaps 1
[20:28/23:07z] - Take Off Weight: 3571kg, Fuel: 1006kg, Payload: 490kg
[20:29/23:07z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 287°, 89kts, flaps 1, 1005kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[20:29/23:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:29/23:07z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[20:29/23:07z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 287°, 89kts
[20:29/23:07z] - Flaps to position 0 at 50ft, hdg 287° and 91kts
[20:29/23:07z] - Climbing at 243ft, hdg 291° and 93kts
[20:30/23:09z] - AutoPilot Engaged at 1730ft, hdg 95° and 87kts
[20:37/23:16z] - TOC reached at 9004ft, hdg 79° and 113kts
[20:37/23:16z] - Cruise started at 9004ft, hdg 79° and 113kts
[20:37/23:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:37/23:16z] - OAT -3°C | TAT 0°C | Dew Point -12°C | Visibility 100km
[22:45/01:23z] - Flaps to position 1 at 9088ft, hdg 72° and 134kts
[22:45/01:23z] - TOD reached at 8985ft, hdg 71° and 127kts
[22:45/01:23z] - Descending to destination at 8985ft, hdg 71° and 127kts
[22:46/01:25z] - AutoPilot Disengaged at 7359ft, hdg 68° and 102kts
[22:48/01:27z] - Approach at 5296ft, hdg 71°, 118kts, flaps 1 and 619kg of fuel on board
[22:48/01:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:48/01:27z] - OAT 5°C | TAT 7°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[22:53/01:32z] - Landed Soft at -25fpm, 1g's, hdg 71°, 80kts, flaps 1, 616kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[22:53/01:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:53/01:32z] - OAT 16°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[22:53/01:32z] - Landing Weight: 3181kg, Fuel: 616kg, Payload: 490kg
[22:53/01:32z] - AutoSave
[22:53/01:32z] - Arrived safely at VHHH. We hope you enjoyed your flight!
[22:53/01:32z] - Precipitation at VHHH: None
[22:53/01:32z] - Final Weight: 3181kg, Fuel: 616kg, Payload: 490kg
[22:53/01:32z] - Cessna Grand Caravan
[22:53/01:32z] - FSPAcars 2.0.7.2
[22:53/01:32z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%