Yemenia voo IYE7865
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Yemenia (IY/IYE) |
| Voo: |
IYE7865 Mais voos IYE7865 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Goa - GOI/VOGO  INDIA |
| Destino: | Socotra - SCT/OYSQ  YEMEN |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 6.37 |
| Distância: | 1173nm |
| Data/Hora: | 04/11/2025 21:06 |
| Servidor: | Online - FSP |
1173 NM
Goa (GOI)
Socotra (SCT)
MSFS2020
História do voo
Com os motores 1 e 2 já a trabalhar e a temperatura operacional estabilizada, o Comandante LMarinho autorizou o pushback virtual, depois libertou o travão de parque, e o DA62 começou a rolar suavemente em direcção à pista 26 de VOGO. As luzes de aterragem acenderam-se, e os flaps foram posicionados em 1 para a descolagem. Na cabeceira da pista, a totalidade da potência foi aplicada, a aeronave ganhando velocidade rapidamente. V1 a 85 nós, VR a 90 nós, e V2 a 92 nós foram marcos alcançados sem hesitação, e o bimotor elevou-se graciosamente, iniciando uma subida inicial com um factor de carga de 1g, a 176 pés e 99 nós, mantendo um pitch ligeiramente negativo e uma inclinação nula, enquanto a pista desaparecia atrás.
Mal o trem de aterragem foi recolhido, e os flaps regressaram à posição 0, o DA62 continuou a sua ascensão constante. A 1972 pés e 85 nós, o Autopilot foi engajado, assumindo o controlo da navegação e da subida, libertando LMarinho para monitorizar os sistemas e apreciar a vista que se abria. As luzes de aterragem foram desligadas, enquanto a aeronave prosseguia em direcção ao Top of Climb (TOC), onde a temperatura exterior já marcava -8°C, um contraste nítido com o calor húmido de Goa.
O Comandante LMarinho atingiu o Top of Climb (TOC) a 11505 pés, ajustando o throttle para uma velocidade de cruzeiro de 163 nós, num curso estável de 265 graus. A viagem até Socotra, 1173 milhas náuticas, seria longa, quase sete horas, mas o DA62 mantinha-se estável, sem turbulência ou vento aparente, uma placidez que contrastava com a imensidão do Oceano Índico que se estendia por baixo. A ausência de consumo de combustível, segundo os indicadores, era um mistério do simulador, mas LMarinho, na sua perspetiva, concentrava-se na performance impecável do aparelho, assegurando-se que a autonomia, mesmo que virtual, seria mais que suficiente para o destino, a tranquilidade do voo embalando-o na rotina de monitorização dos parâmetros.
Após longas horas de cruzeiro, e já com as luzes de aterragem novamente acesas a uma altitude peculiar de 19723 pés ? uma decisão do piloto, talvez antecipando condições de tráfego ou apenas uma leitura imprecisa do log ? o Top of Descent (TOD) foi iniciado a 11490 pés, a 191 nós, com o Comandante LMarinho a preparar-se para a descida controlada. A aeronave entrou na fase de aproximação a 5283 pés, mantendo os flaps recolhidos e uma velocidade de 194 nós, numa descida contínua. A temperatura exterior estava agora nos 5°C, e a visibilidade, embora nula nos indicadores, parecia clara para a aproximação visual, conforme os seus instintos de piloto experiente, antecipando a ilha de Socotra no horizonte.
A 207 pés, a fase final da aproximação exigiu as últimas acções: flaps para a posição 2, trem de aterragem baixado, e o Autopilot foi desengajado, entregando o controlo total ao Comandante LMarinho. Com precisão, o DA62 tocou a pista 21 de OYSQ a 71 nós, uma aterragem suave com um impacto vertical de -137 pés por minuto e um fator de carga de 1.12g, um toque de seda apesar da visibilidade "nula" reportada pelos sistemas. Com o avião no solo e o controlo do yaw restabelecido, o táxi para o gate começou imediatamente, com as luzes de aterragem desligadas e o travão de parque accionado, anunciando o fim da jornada.
No gate de Socotra, com o avião imobilizado e o travão de parque activado, o Comandante LMarinho iniciou os procedimentos de shutdown.
Os flaps foram recolhidos para a posição 0, as luzes de aterragem desligadas e os motores 1 e 2 foram um a um parados, silenciando o bimotor. A descarga dos passageiros e da carga útil foi autorizada, marcando o fim oficial do voo IYE7865. A aeronave permaneceu com o seu peso bruto inalterado de 1845kg, sem ter consumido uma única gota dos 120kg de combustível, uma proeza da física virtual. O Comandante LMarinho, satisfeito com a execução da missão, sentia o cansaço mas a satisfação de mais uma viagem concluída em segurança até ao destino OYSQ, onde a ausência de precipitação e vento aguardava, e a temperatura de 15°C completava o cenário tranquilo da chegada.
Análise de Realismo: O voo IYE7865, conforme o registo, apresenta várias inconsistências significativas face à realidade operacional da aviação. A autonomia típica de um DA62, que ronda os 1000 a 1500 milhas náuticas dependendo do modelo e condições, seria justa para cobrir as 1173 milhas náuticas desta rota. No entanto, o mais notório é o registo de consumo de combustível: o log indica "Fuel Used: 0kg" para um voo de 6 horas e 37 minutos, o que é completamente irrealista e fisicamente impossível para qualquer aeronave, implicando que o peso final e o combustível final são idênticos aos valores de partida. As informações meteorológicas são particularmente implausíveis: uma visibilidade de 0km e uma pressão de 0hPa são dados impossíveis na realidade, tanto em Goa como em Socotra, e a ausência total de vento, turbulência e gusts durante toda a duração do voo, especialmente num percurso oceânico e a diversas altitudes, é uma simplificação extrema. Embora os dados de peso de partida e aterragem sejam consistentes no log (devido à falha no registo de consumo de combustível), essa consistência carece de realismo. A decisão do piloto de acender as luzes de aterragem a 19723 pés é uma anomalia, pois estas são tipicamente usadas abaixo de 10000 pés ou em áreas de tráfego intenso ou visibilidade reduzida. Embora a aterragem a -137 fpm seja um toque suave, e as velocidades indicadas para as fases de voo sejam razoáveis para o DA62, o registo global carece de fidedignidade nos dados críticos de performance e meteorologia, sugerindo uma simulação com falhas nos registos ou com um modelo de física de voo altamente simplificado. Nota de realismo do voo: 2/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[14:28/02:11z] - DA62 Asobo
[14:28/02:11z] - DA62
[14:28/02:11z] - Flight IYE7865 is ready to depart VOGO with a final destination of OYSQ.
[14:28/02:11z] - Precipitation at VOGO: None
[14:28/02:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:28/02:11z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:28/02:11z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[14:28/02:11z] - Boarding
[14:28/02:11z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[14:28/02:11z] - Parking Brake Applied
[14:28/02:11z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 259° and 1kts
[14:28/02:11z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 259° and 1kts
[14:28/02:11z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 259° and 1kts
[14:28/02:11z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 259° and 1kts
[14:28/02:11z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 259° and 1kts
[14:28/02:11z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 259° and 1kts
[14:28/02:11z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 259° and 1kts
[14:28/02:11z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 259° and 1kts
[14:28/02:12z] - Taxiing to Runway
[14:28/02:12z] - Engine 1 started
[14:28/02:12z] - Engine 2 started
[14:29/02:12z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 259° and 1kts
[14:29/02:12z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 259° and 1kts
[14:29/02:12z] - Parking Brake Released
[14:29/02:12z] - Take Off from Runway 26, Thrust set 100%
[14:29/02:12z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 1
[14:29/02:12z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[14:29/02:12z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 258° and 120kg of fuel
[14:29/02:12z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 258° and 120kg of fuel
[14:29/02:12z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 259° and 120kg of fuel
[14:29/02:12z] - Initial Climb 1g's, 176ft, hdg 259°, 99kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[14:29/02:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:29/02:12z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:29/02:12z] - Climbing to TOC at 176ft, hdg 259°, 99kts
[14:29/02:13z] - Flaps to position 0 at 259ft, hdg 259° and 99kts
[14:29/02:13z] - Gear up at 364ft, hdg 260° and 96kts
[14:29/02:13z] - Climbing at 396ft, hdg 260° and 95kts
[14:30/02:14z] - AutoPilot Engaged at 1972ft, hdg 252° and 85kts
[14:30/02:14z] - Landing Lights OFF 2041ft, hdg 252° and 89kts
[14:49/02:33z] - TOC reached at 11505ft, hdg 265° and 163kts
[14:49/02:33z] - Cruise started at 11505ft, hdg 265° and 163kts
[14:49/02:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:49/02:33z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:35/08:18z] - Landing Lights ON 19723ft, hdg 260° and 138kts
[20:43/08:26z] - TOD reached at 11490ft, hdg 260° and 191kts
[20:43/08:26z] - Descending to destination at 11490ft, hdg 260° and 191kts
[20:49/08:32z] - Approach at 5283ft, hdg 260°, 194kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:49/08:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:49/08:32z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:05/08:48z] - Flaps to position 2 at 207ft, hdg 208° and 176kts
[21:05/08:48z] - Gear down at 207ft, hdg 208° and 176kts
[21:05/08:48z] - AutoPilot Disengaged at 207ft, hdg 208° and 176kts
[21:06/08:49z] - Landed Normal on Runway 21, at -137fpm, 1,12g's, hdg 208°, 71kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[21:06/08:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:06/08:49z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:06/08:49z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:06/08:49z] - AutoSave
[21:06/08:49z] - Taxiing to Gate
[21:06/08:49z] - Parking Brake Applied
[21:06/08:49z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 169° and 0kts
[21:06/08:49z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 169° and 0kts
[21:06/08:49z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 169° and 0kts
[21:06/08:49z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 169° and 0kts
[21:06/08:49z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 169° and 0kts
[21:06/08:49z] - Engine 1 stopped
[21:06/08:49z] - Engine 2 stopped
[21:06/08:49z] - Arrived safely at OYSQ. We hope you enjoyed your flight!
[21:06/08:49z] - Disembark
[21:06/08:49z] - Precipitation at OYSQ: None
[21:06/08:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:06/08:49z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:06/08:49z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:06/08:49z] - DA62 Asobo
[21:06/08:49z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%