Jet Airways voo JAI1238
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Jet Airways (9W/JAI) |
| Voo: |
JAI1238 Mais voos JAI1238 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Darbhanga - VE1L  INDIA |
| Destino: | Varanasi - VNS/VIBN  INDIA |
| Rota: | VE1L WP1 VIBN |
| Altitude: | 4500ft |
| Duração: | 1.13 |
| Distância: | 171nm |
| Data/Hora: | 05/11/2025 13:55 |
| Servidor: | Offline |
171 NM
Darbhanga (VE1L)
Varanasi (VNS)
FSXse
História do voo
Com o travão de parque libertado e o motor a rugir em uníssono com o pulsar da aeronave, Zola65 iniciou o táxi. Lentamente, o JAI1238 deslizou pela pista, as luzes de navegação, beacon, aterragem, estroboscópicas, instrumentos, reconhecimento, asa e cabine todas acesas, num ritual de preparação para a ascensão. Os flaps foram ajustados para a posição 1 e, com 99% de thrust para a descolagem, o Grand Caravan acelerou, atingindo 17kts antes de levantar voo, com um peso de 3572kg, um quilo mais leve que no início do táxi devido ao consumo inicial de combustível.
A ascensão inicial foi suave e eficiente. A 162 pés, Zola65 recolheu os flaps para a posição 0, mantendo uma velocidade de 95kts e uma proa de 98°, com a aeronave a subir com uma gravidade de 1g. A temperatura externa mantinha-se nos 15°C, e a visibilidade continuava perfeita, criando um cenário idílico para a subida que o levaria, inicialmente, a 4004 pés para o que parecia ser o ponto mais alto do cruzeiro, embora a jornada real fosse ainda mais alta.
O voo entrou na fase de cruzeiro, e algo interessante aconteceu: apesar de o log indicar que o cruzeiro começou aos 4004 pés, o Comandante Zola65 parece ter decidido subir ainda mais, mantendo a aeronave em ascensão lenta e constante, longe da estabilidade de uma altitude de cruzeiro fixa. O piloto automático, engajado aos 1956 pés com uma proa de 270°, conduziu o C208 a uma altitude final de 10200 pés antes de ser desengatado, voando a 152kts sob uma temperatura externa de 7°C, desafiando a premissa inicial e mostrando uma gestão de altitude dinâmica e possivelmente otimizada para a longa visibilidade e ausência de vento reportada.
A fase de descida e aproximação foi iniciada com o desengate do piloto automático a 10200 pés. Com uma proa de 270° e 143kts, Zola65 estendeu os flaps para a posição 1, o que é uma ação invulgar para uma altitude tão elevada, indicando uma estratégia de desaceleração e aumento de arrasto muito precoce, possivelmente para gerir uma descida mais acentuada ou para dissipar velocidade lentamente. Aos 3995 pés, o JAI1238 estava estabilizado a 120kts, ainda com os flaps na posição 1, e 817kg de combustível a bordo, pronto para a derradeira manobra.
O toque final em Varanasi, VIBN, foi exemplar. A aeronave aterrou suavemente na Pista 09, com uma taxa de descida de -25 pés por minuto e uma força G de 0.99, a 75kts e com os flaps ainda na posição 1. A proa de 273° no momento da aterragem, a leve inclinação de -5° de pitch e 0° de bank, evidenciam a precisão da manobra de Zola65, um soft landing impecável, com a meteorologia no destino a espelhar a perfeição da partida: sem precipitação, 16°C e visibilidade de 100km.
A perspetiva sobre as decisões de Zola65 revela um piloto que, apesar de aparentemente operar num simulador de voo com condições meteorológicas irrealistas (ausência total de vento, turbulência e rajadas durante todo o voo), demonstra controlo e uma abordagem metódica. A decisão de subir para 10200 pés, apesar de o "TOC" ter sido registado a 4004 pés, pode indicar uma otimização manual da altitude para um voo mais eficiente ou simplesmente uma correção da estratégia de voo inicial. A extensão dos flaps a 10129 pés é, contudo, peculiar para um voo real, pois é uma altitude muito elevada para tal ação, sugerindo uma gestão de energia e velocidade atípica ou uma característica específica do simulador.
Analisando o realismo do voo, existem pontos a considerar. A autonomia do C208 é mais do que adequada para 171nm e 1:13h, estando essa aeronave certificada para alcances muito superiores. O consumo de combustível, no entanto, é o aspeto mais problemático: 195kg para uma hora e treze minutos de voo num C208 é substancialmente superior ao consumo típico (geralmente entre 70-100 kg/h em cruzeiro, dependendo da altitude e power setting), o que o torna irrealista. Os dados de peso são consistentes com o MTOW do C208B (3629kg), estando o avião bem carregado, o que é plausível. As condições meteorológicas de visibilidade de 100km e ausência total de vento/turbulência são exageradamente perfeitas e pouco representativas de um cenário real. A altitude de cruzeiro de 4004ft que se transforma em 10200ft e a colocação de flaps a essa altitude são inconsistências que comprometem a plausibilidade. Tendo em conta o consumo de combustível irrealista, as condições meteorológicas demasiado perfeitas e a gestão de flaps em altitude, a nota para o realismo do voo é de 4/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[12:39/05:30z] - Cessna Grand Caravan
[12:39/05:30z] - CESSNA208B
[12:39/05:30z] - Flight JAI1238 is ready to depart VE1L with a final destination of VIBN.
[12:39/05:30z] - Precipitation at VE1L: None
[12:39/05:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:39/05:30z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[12:39/05:30z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[12:39/05:30z] - Boarding
[12:39/05:30z] - Gross Weight: 3573kg, Fuel: 1008kg, Payload: 490kg
[12:39/05:30z] - Parking Brake Applied
[12:39/05:30z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[12:39/05:30z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[12:39/05:30z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[12:39/05:30z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[12:39/05:30z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[12:39/05:30z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[12:39/05:30z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[12:39/05:30z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[12:39/05:30z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[12:40/05:31z] - Taxiing to Runway
[12:40/05:31z] - Engine 1 started
[12:40/05:31z] - Parking Brake Released
[12:41/05:32z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 95° and 0kts
[12:41/05:32z] - Take Off Thrust set 99%
[12:41/05:32z] - Take Off Roll started at 17kts and flaps 1
[12:41/05:32z] - Take Off Weight: 3572kg, Fuel: 1007kg, Payload: 490kg
[12:41/05:32z] - Flaps to position 0 at 162ft, hdg 98° and 95kts
[12:41/05:32z] - Initial Climb 1g's, 162ft, hdg 98°, 95kts, flaps 0, 1006kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[12:41/05:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:41/05:32z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[12:41/05:32z] - Climbing to TOC at 162ft, hdg 98°, 95kts
[12:42/05:32z] - Climbing at 373ft, hdg 98° and 93kts
[12:43/05:34z] - AutoPilot Engaged at 1956ft, hdg 270° and 97kts
[12:45/05:36z] - TOC reached at 4004ft, hdg 271° and 123kts
[12:45/05:36z] - Cruise started at 4004ft, hdg 271° and 123kts
[12:45/05:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:45/05:36z] - OAT 7°C | TAT 10°C | Dew Point -2°C | Visibility 100km
[13:44/06:35z] - AutoPilot Disengaged at 10200ft, hdg 270° and 152kts
[13:44/06:35z] - Flaps to position 1 at 10129ft, hdg 270° and 143kts
[13:48/06:39z] - Approach at 3995ft, hdg 267°, 120kts, flaps 1 and 817kg of fuel on board
[13:48/06:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:48/06:39z] - OAT 8°C | TAT 11°C | Dew Point -1°C | Visibility 100km
[13:52/06:43z] - Landed Soft on Runway 09, at -25fpm, 0,99g's, hdg 273°, 75kts, flaps 1, 813kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[13:52/06:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:52/06:43z] - OAT 16°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[13:52/06:43z] - Landing Weight: 3378kg, Fuel: 813kg, Payload: 490kg
[13:52/06:43z] - AutoSave
[13:52/06:43z] - Arrived safely at VIBN. We hope you enjoyed your flight!
[13:52/06:43z] - Precipitation at VIBN: None
[13:52/06:43z] - Final Weight: 3378kg, Fuel: 813kg, Payload: 490kg
[13:52/06:43z] - Cessna Grand Caravan
[13:52/06:43z] - FSPAcars 2.0.7.2
[13:52/06:43z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%