Jet Airways voo JAI1642
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Jet Airways (9W/JAI) |
| Voo: |
JAI1642 Mais voos JAI1642 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Varanasi - VNS/VIBN  INDIA |
| Destino: | Gaya - GAY/VEGY INDIA |
| Rota: | VIGN WP1 VEGY |
| Altitude: | 3500ft |
| Duração: | 0.58 |
| Distância: | 122nm |
| Data/Hora: | 05/11/2025 17:44 |
| Servidor: | Offline |
122 NM
Varanasi (VNS)
Gaya (GAY)
FSXse
História do voo
Com a lista de verificações finalizada, Zola65 ligou o motor da C208. O som familiar da turbina invadiu a cabine, e logo de seguida, pelas 16:44, o travão de estacionamento foi libertado. A Grand Caravan começou a rolar suavemente em direção à pista. À medida que se aproximavam, o Comandante Zola65 selecionou os flaps para a posição 1 e ativou as luzes de aterragem, desligando as luzes de taxi, sinalizando a sua prontidão para a descolagem. A manobra para a cabeceira da pista 09 foi executada com precisão, revelando a perícia do piloto.
Alinhados com a pista 09, Zola65 aplicou a potência, elevando o thrust para os 99%. A C208, agora com um peso de descolagem de 3572kg, iniciou a sua corrida. Às 16:46, com 13kts e flaps em 1, a aeronave ganhava velocidade rapidamente. Num instante, a roda do nariz elevou-se e o avião descolou, num movimento suave com 1g de aceleração, a uma velocidade de 96kts e um heading de 93°. O consumo de combustível inicial, registado em 1006kg, e as condições meteorológicas imperturbáveis, com 15°C e vento zero, prometiam um início de voo sem incidentes.
Mal no ar, o C208 iniciou a sua subida. Zola65, com a sua habitual calma, recolheu os flaps para a posição 0 ao atingir os 405ft e 98kts, otimizando o perfil de subida. A aeronave continuou a ascender firmemente, e quando alcançou os 2272ft, pelas 16:48, o Comandante engajou o piloto automático, direcionando o avião para um heading de 121° e uma velocidade de 98kts. Atingiu o Top Of Climb (TOC) aos 3012ft, num heading de 116° e 111kts, embora o log registe um voo subsequente até aos 6645ft, sugerindo uma adaptação para otimizar a rota ou evitar tráfego, decisão que demonstra a proatividade de Zola65.
Uma vez em altitude, a C208 manteve-se estável, cortando os céus a um heading de 116° e 111kts, iniciando o que seria um cruzeiro tranquilo, embora se notasse que a aeronave subiu ainda mais, atingindo os 6645ft antes de iniciar a descida. As condições meteorológicas mantiveram-se ideais: sem vento, visibilidade a 100km, e uma temperatura exterior de 9°C. Zola65 permitiu que o piloto automático gerasse o voo, aproveitando a estabilidade para monitorizar os sistemas e a rota, numa navegação serena rumo a Gaya, VEGY. O desempenho da aeronave, dado o seu peso, era consistente com as expectativas para o tipo e condições.
O tempo voou e, pelas 17:29, Zola65 desengajou o piloto automático a uma altitude de 6645ft, num heading de 104° e a 131kts, iniciando a descida para Gaya. Esta decisão precoce de assumir o controlo manual permitiu-lhe uma gestão mais ativa da descida e da aproximação. Logo de seguida, aos 6483ft e 130kts, os flaps foram estendidos para a posição 1, ajudando a controlar a velocidade e a preparar a aeronave para a aterragem. Às 17:32, já na fase de aproximação a 2987ft, com um heading de 131° e 115kts, o C208 apresentava um consumo de 918kg de combustível, com a meteorologia de Gaya a espelhar a de partida: tempo claro e sem vento, uma situação ideal para a fase final do voo.
A aterragem na pista 28 de Gaya, VEGY, pelas 17:41, foi executada com mestria. Um "Landed Soft" a -31fpm e 1.1g's, a um heading de 283° e 73kts, com os flaps ainda em posição 1, demonstra a habilidade e sensibilidade de Zola65 ao controlo da C208. Com 907kg de combustível remanescente, o peso de aterragem registava 3472kg. As condições de solo eram excelentes: OAT de 15°C, sem vento e 100km de visibilidade. A aeronave parou sem intercorrências, marcando o fim de uma viagem segura e sem sobressaltos, e a tripulação foi saudada pela chegada a VEGY.
Avaliando a plausibilidade deste voo JAI1642 na vida real, observamos vários pontos. Primeiro, a autonomia da Cessna C208 Grand Caravan é mais do que adequada para a distância de 122nm, que é um voo relativamente curto para esta aeronave turboélice, capaz de percorrer distâncias significativamente maiores com a sua capacidade de combustível de 335 galões (aproximadamente 1268 litros, ou cerca de 1000kg, consistente com os 1009kg iniciais). O consumo de combustível, 102kg para 58 minutos de voo, traduz-se em cerca de 105-110 litros/hora, o que é um valor bastante realista para um C208 em condições de cruzeiro, geralmente entre 80-120 litros/hora dependendo do perfil de voo e potência. Os dados de peso, com um peso bruto inicial de 3574kg e carga útil de 490kg, são consistentes com os limites operacionais da C208, cujo peso máximo de descolagem varia tipicamente entre 3629kg e 3970kg, dependendo da variante. A visibilidade de 100km e a pressão de 1013hPa são condições meteorológicas ideais e perfeitamente plausíveis. A única inconsistência notável reside na indicação de "TOC reached at 3012ft" seguido de um cruzeiro que se estendeu até aos 6645ft antes da descida, o que sugere que o "TOC" inicial foi apenas um ponto de subida intermédio ou o piloto optou por continuar a subir para otimizar o voo ou por razões de tráfego, o que é uma prática aceitável em cenários reais. A suavidade da aterragem a -31fpm é excelente e realista para um bom piloto. No geral, o voo demonstra um elevado grau de realismo operacional. Realismo do voo: 9/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[16:43/05:41z] - Cessna Grand Caravan
[16:43/05:41z] - CESSNA208B
[16:43/05:41z] - Flight JAI1642 is ready to depart VIBN with a final destination of VEGY.
[16:43/05:41z] - Precipitation at VIBN: None
[16:43/05:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:43/05:41z] - OAT 14°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[16:43/05:41z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[16:43/05:41z] - Boarding at Gate Park 2
[16:43/05:41z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[16:43/05:41z] - Parking Brake Applied
[16:43/05:41z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[16:43/05:41z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[16:43/05:41z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[16:43/05:41z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[16:43/05:41z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[16:43/05:41z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[16:43/05:41z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[16:43/05:41z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[16:43/05:41z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[16:43/05:42z] - Taxiing to Runway
[16:43/05:42z] - Engine 1 started
[16:44/05:42z] - Parking Brake Released
[16:45/05:43z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 270° and 0kts
[16:45/05:44z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[16:45/05:44z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 0° and 0kts
[16:46/05:45z] - Take Off from Runway 09, Thrust set 99%
[16:46/05:45z] - Take Off Roll started at 13kts and flaps 1
[16:46/05:45z] - Take Off Weight: 3572kg, Fuel: 1007kg, Payload: 490kg
[16:46/05:45z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 93°, 96kts, flaps 1, 1006kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[16:46/05:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:46/05:45z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[16:46/05:45z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 93°, 96kts
[16:46/05:45z] - Flaps to position 0 at 405ft, hdg 93° and 98kts
[16:46/05:45z] - Climbing at 473ft, hdg 93° and 98kts
[16:48/05:47z] - AutoPilot Engaged at 2272ft, hdg 121° and 98kts
[16:48/05:47z] - TOC reached at 3012ft, hdg 116° and 111kts
[16:48/05:47z] - Cruise started at 3012ft, hdg 116° and 111kts
[16:48/05:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:48/05:47z] - OAT 9°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 100km
[17:29/06:28z] - AutoPilot Disengaged at 6645ft, hdg 104° and 131kts
[17:30/06:28z] - Flaps to position 1 at 6483ft, hdg 104° and 130kts
[17:32/06:31z] - Approach at 2987ft, hdg 131°, 115kts, flaps 1 and 918kg of fuel on board
[17:32/06:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:32/06:31z] - OAT 10°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 100km
[17:41/06:40z] - Landed Soft on Runway 28, at -31fpm, 1,1g's, hdg 283°, 73kts, flaps 1, 907kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[17:41/06:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:41/06:40z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[17:41/06:40z] - Landing Weight: 3472kg, Fuel: 907kg, Payload: 490kg
[17:41/06:40z] - AutoSave
[17:41/06:40z] - Arrived safely at VEGY. We hope you enjoyed your flight!
[17:41/06:40z] - Precipitation at VEGY: None
[17:41/06:40z] - Final Weight: 3472kg, Fuel: 907kg, Payload: 490kg
[17:41/06:40z] - Cessna Grand Caravan
[17:41/06:40z] - FSPAcars 2.0.7.2
[17:41/06:40z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%