Jet Airways voo JAI1754
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Jet Airways (9W/JAI) |
| Voo: |
JAI1754 Mais voos JAI1754 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Gaya - GAY/VEGY  INDIA |
| Destino: | Ranchi - IXR/VERC INDIA |
| Rota: | VEGY WP2 WP1 VERC |
| Altitude: | 5500ft |
| Duração: | 1.36 |
| Distância: | 88nm |
| Data/Hora: | 05/11/2025 19:33 |
| Servidor: | Offline |
88 NM
Gaya (GAY)
Ranchi (IXR)
FSXse
História do voo
Com o motor a postos, o Comandante Zola65 libertou o travão de parque e iniciou o "taxi" para a pista. Era uma dança meticulosa de controlo e atenção, preparando-se para a fase mais crítica. Ao alinhar na pista, os "flaps" foram para a posição 1, otimizando a sustentação para a descolagem. O Comandante aplicou "take off thrust" a 99%, sentindo a potência do C208 a impulsioná-lo. Com um peso de descolagem de 3573kg e 1008kg de combustível, o Grand Caravan acelerou, atingindo 12 nós e depois 93 nós para a "initial climb", com um "pitch" inicial negativo a corrigir para a subida, um início de voo suave e eficiente.
À medida que o C208 ganhava altitude, Zola65 manteve uma "climb rate" constante, recolhendo os "flaps" para a posição zero aos 729 pés, otimizando o perfil aerodinâmico para a subida. Aos 3635 pés, com o horizonte limpo e a aeronave estável, o "autopilot" foi engajado, um alívio para os braços do Comandante, que podia agora dedicar-se à monitorização dos sistemas. A aeronave estabilizou brevemente no que o log registou como "TOC reached" a 5014 pés, antes de se estabelecer numa altitude de cruzeiro inicial de 5314 pés, a 116 nós de velocidade indicada, com uma "OAT" de 5°C.
A viagem de 88 milhas náuticas prometia ser rápida, mas Zola65 tinha outros planos. Embora a uma distância de voo de pouco mais de uma hora e meia, o Comandante decidiu subir muito além do que seria estritamente necessário para um voo tão curto. O piloto automático, uma vez engajado, levou o C208 até aos 10742 pés. Num dia com "wind heading 0°" e "wind speed 0kts", sem qualquer turbulência, esta decisão parecia ser mais uma oportunidade para desfrutar da performance da aeronave e das vistas panorâmicas, ou talvez para explorar a envolvente de voo em altitudes mais elevadas, onde o ar é mais fino e as nuvens são distantes memórias. O consumo de combustível, embora constante, indicava uma gestão eficiente da potência para a altitude atingida.
Após quase uma hora e meia no ar, a 10742 pés, o Comandante Zola65 desengajou o "autopilot" e iniciou a descida para Ranchi. Aquele "approach" registado a 5032 pés no início do voo revelou-se um mero lapso de sistema, a verdadeira fase de aproximação iniciou-se agora, com a aeronave a 10403 pés e os "flaps" a serem baixados para a posição 1 para ajudar na desaceleração e na preparação para a aterragem. Com 809kg de combustível a bordo, a aeronave ajustava a sua atitude e velocidade, a 112 nós, para alinhar com a pista 13 de VERC, num dia ainda imaculado, com 100km de visibilidade.
O toque na "runway" 13 foi um "landed soft", a -18 pés por minuto, um testemunho da perícia de Zola65, atingindo a pista a 78 nós com os "flaps" ainda na posição 1. O peso de aterragem registado foi de 3368kg, com 803kg de combustível remanescente, mais do que suficiente para desviar, se necessário. Uma vez no solo, o C208 desacelerou e iniciou o "taxi" final até ao "stand" em VERC. O voo JAI1754 chegava ao fim, sem incidentes, sob um céu que mantinha a sua claridade e uma temperatura exterior de 12°C.
A decisão do Comandante Zola65 de escalar para os 10742 pés num voo tão curto de 88 milhas náuticas é, do ponto de vista operacional real, invulgarmente ineficiente. Normalmente, para esta distância, um perfil de voo mais baixo (entre 3000 e 6000 pés) seria adotado para minimizar o tempo em subida e descida e otimizar o consumo. No entanto, num simulador, com as condições meteorológicas perfeitamente estáticas e sem tráfego real para coordenar, a escolha pode ser interpretada como uma exploração das capacidades do C208 em altitude ou simplesmente o prazer de voar alto num dia sem desafios atmosféricos. É uma decisão que prioriza a experiência de voo sobre a pura eficiência do transporte.
Análise de realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real é mista. A autonomia da aeronave é mais que adequada para a distância de 88 milhas náuticas; o C208 tem uma autonomia que permite centenas de milhas náuticas, e terminar o voo com 803kg de combustível dos 1008kg iniciais confirma que haveria combustível de sobra. O consumo de combustível de 205kg em 1h36m (cerca de 128kg/hora) está bem dentro dos parâmetros realistas para um C208 em cruzeiro. Os dados de peso estão consistentes e dentro dos limites de operação da aeronave. Contudo, a persistência de visibilidade de 100km, pressão de 1013hPa, e, crucialmente, vento nulo, turbulência inexistente e ausência de precipitação durante todo o voo e em ambas as extremidades, é altamente irrealista. As condições meteorológicas são tipicamente muito mais variáveis. O perfil de voo, com uma subida para 10742 pés para uma distância de apenas 88 milhas náuticas, é extremamente ineficiente e impraticável para operações aéreas reais, onde a eficiência de tempo e combustível é primordial. Uma aeronave como o C208, a 115 nós de velocidade de cruzeiro, deveria cobrir 88 milhas náuticas em cerca de 40-45 minutos de tempo de voo, não em 1h34m de tempo de voo (o log diz 1:36 de duração total, mas take-off a 17:58 e landing a 19:32 são 1h34m de tempo no ar). A discrepância entre a velocidade indicada de cruzeiro e a velocidade média de solo implicada pela distância e duração (cerca de 55 nós) é uma grande inconsistência, especialmente com vento nulo. Isto sugere que o voo ou foi feito a uma velocidade de solo muito abaixo da velocidade de cruzeiro esperada sem vento, ou a distância logada é enganadora, ou o tempo inclui muito tempo não associado à progressão linear. Globalmente, apesar dos parâmetros de peso e combustível serem bons, a meteorologia estática e, sobretudo, o perfil de voo e a velocidade média incoerente, comprometem seriamente o realismo. Nota de realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[17:55/01:51z] - Cessna Grand Caravan
[17:55/01:51z] - CESSNA208B
[17:55/01:51z] - Flight JAI1754 is ready to depart VEGY with a final destination of VERC.
[17:55/01:51z] - Precipitation at VEGY: None
[17:55/01:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:55/01:51z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[17:55/01:51z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[17:55/01:51z] - Boarding at Gate Park 1
[17:55/01:51z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[17:55/01:51z] - Parking Brake Applied
[17:55/01:51z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 284° and 0kts
[17:55/01:51z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 284° and 0kts
[17:55/01:51z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 284° and 0kts
[17:55/01:51z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 284° and 0kts
[17:55/01:51z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 284° and 0kts
[17:55/01:51z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 284° and 0kts
[17:55/01:51z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 284° and 0kts
[17:55/01:51z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 284° and 0kts
[17:55/01:51z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 284° and 0kts
[17:55/01:51z] - Taxiing to Runway
[17:55/01:51z] - Engine 1 started
[17:55/01:51z] - Parking Brake Released
[17:58/01:54z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 195° and 0kts
[17:58/01:54z] - Take Off Thrust set 99%
[17:58/01:54z] - Take Off Roll started at 12kts and flaps 1
[17:58/01:54z] - Take Off Weight: 3573kg, Fuel: 1008kg, Payload: 490kg
[17:58/01:54z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 194°, 93kts, flaps 1, 1007kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[17:58/01:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:58/01:54z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[17:58/01:54z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 194°, 93kts
[17:58/01:55z] - Climbing at 587ft, hdg 194° and 90kts
[17:59/01:55z] - Flaps to position 0 at 729ft, hdg 185° and 85kts
[18:01/01:57z] - AutoPilot Engaged at 3635ft, hdg 131° and 97kts
[18:02/01:58z] - TOC reached at 5014ft, hdg 128° and 114kts
[18:02/01:58z] - Cruise started at 5014ft, hdg 128° and 114kts
[18:02/01:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:02/01:58z] - OAT 5°C | TAT 7°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[18:02/01:58z] - Approach at 5032ft, hdg 128°, 114kts, flaps 0 and 994kg of fuel on board
[18:02/01:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:02/01:58z] - OAT 5°C | TAT 7°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[18:02/01:59z] - Cruise started at 5314ft, hdg 128°, 116kts and 993kg of fuel on board
[18:02/01:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:02/01:59z] - OAT 5°C | TAT 7°C | Dew Point -5°C | Visibility 100mi
[19:21/03:17z] - AutoPilot Disengaged at 10742ft, hdg 334° and 115kts
[19:22/03:18z] - Flaps to position 1 at 10403ft, hdg 336° and 128kts
[19:26/03:22z] - Approach at 5286ft, hdg 309°, 112kts, flaps 1 and 809kg of fuel on board
[19:26/03:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:26/03:22z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[19:32/03:28z] - Landed Soft on Runway 13, at -18fpm, 1g's, hdg 311°, 78kts, flaps 1, 803kg of fuel, pitch -5°, bank 1°
[19:32/03:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:32/03:28z] - OAT 12°C | TAT 13°C | Dew Point 1°C | Visibility 100km
[19:32/03:28z] - Landing Weight: 3368kg, Fuel: 803kg, Payload: 490kg
[19:32/03:28z] - AutoSave
[19:32/03:28z] - Arrived safely at VERC. We hope you enjoyed your flight!
[19:32/03:28z] - Precipitation at VERC: None
[19:32/03:28z] - Final Weight: 3368kg, Fuel: 803kg, Payload: 490kg
[19:32/03:28z] - Cessna Grand Caravan
[19:32/03:28z] - FSPAcars 2.0.7.2
[19:32/03:28z] - This is an automatically saved Log
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