EgyptAir voo MSR1325
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | EgyptAir (MS/MSR) |
| Voo: |
MSR1325 Mais voos MSR1325 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Socotra - SCT/OYSQ  YEMEN |
| Destino: | Hurghada - HRG/HEGN  EGYPT |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 7.30 |
| Distância: | 1430nm |
| Data/Hora: | 05/11/2025 21:10 |
| Servidor: | Online - FSP |
1430 NM
Socotra (SCT)
Hurghada (HRG)
MSFS2020
História do voo
Os motores ganhavam vida em sequência, primeiro o um, depois o dois, cada um respondendo com um rugido abafado que ecoava na quietude da madrugada. As luzes de aterragem acenderam-se, os flaps foram colocados na posição um, o painel de instrumentos iluminou-se em tons suaves, e o travão de parque foi libertado. O DA62 começou a deslizar pela pista, um bailado lento mas firme, enquanto o Comandante LMarinho manobrava a aeronave em direção à cabeceira da pista 03. A precisão era a sua marca, e cada movimento era executado com a calma e a experiência de quem domina os céus.
Na cabeceira da pista 03, LMarinho alinhou o DA62, sentindo a aeronave pronta. A manete de potência foi avançada, os motores a urrar a cem por cento, impulsionando os 1845kg pela pista. A velocidade cresceu vertiginosamente: 34 nós, flaps na primeira posição. Os números no velocímetro subiram: 85 nós ? V1, a velocidade de decisão; 90 nós ? VR, a velocidade de rotação. Com um toque firme e preciso, o nariz ergueu-se, os pneus deixaram o alcatrão e, a 92 nós, V2 foi alcançada. O DA62 ascendia aos céus, deixando para trás Socotra, com 120kg de combustível intactos e a promessa de uma nova aventura.
A subida inicial foi suave, com a aeronave a ganhar altitude rapidamente, mantendo uma taxa de ascensão estável. A 172 pés, os flaps foram recolhidos para a posição zero, e a 265 pés, o trem de aterragem foi recolhido, o som mecânico a ecoar, marcando o fim da fase de descolagem. O Comandante LMarinho ligou o piloto automático a 2247 pés, passando a supervisar a ascensão que levaria o DA62 até aos 11507 pés, o ponto de topo de subida. A visibilidade era zero, mas o céu claro abria-se à sua frente, o avião perfurando o ar rarefeito, a temperatura exterior a descer progressivamente dos 15°C iniciais para os -8°C.
A 11507 pés, o DA62 nivelou-se, entrando na fase de cruzeiro, mantendo uns 163 nós constantes. A viagem sobre o vasto Mar Vermelho desenrolava-se sob um céu sem nuvens nem ventos, uma tranquilidade quase irreal. LMarinho manteve uma vigília constante sobre os sistemas, os olhos a percorrer os ecrãs que mostravam os 120kg de combustível inalterados, um testemunho da lendária (simulada) eficiência do DA62. As luzes de instrumentos foram ajustadas por diversas vezes ao longo das horas, acompanhando as mudanças de luz natural, mas a navegação manteve-se inabalável no rumo de 310°.
Após quase sete horas e meia de voo, o DA62 alcançou o topo de descida, a 11495 pés. LMarinho preparou-se para a fase de aproximação a Hurghada, iniciando a descida gradual, sentindo a aeronave a perder altitude de forma controlada. Aos 5267 pés, a aeronave estabilizou para a aproximação, a 197 nós, os flaps ainda recolhidos. O piloto automático, fiel companheiro, levou o avião até aos 363 pés, quando LMarinho assumiu o controlo manual, preparando-se para a aterragem. Os flaps foram para a posição dois e o trem de aterragem foi baixado a 313 pés, a aeronave a reagir com a precisão esperada.
O Comandante LMarinho aterrou o DA62 com uma suavidade notável, a 72 nós e flaps na posição dois, com os 120kg de combustível ainda a bordo. A aterragem registou um índice de 1,16g?s, um toque firme mas seguro. Uma vez no solo, o travão de parque foi acionado, e a aeronave iniciou o taxi para o seu parque. As luzes de aterragem foram desligadas, os flaps recolhidos e, com um último suspiro, os motores pararam, encerrando o voo MSR1325 em segurança em HEGN. A visibilidade no aeroporto de Hurghada era idêntica à de Socotra, 0km, e sem vento, marcando o fim de uma longa e bem-sucedida jornada.
Análise de Realismo: O log de voo apresenta inconsistências significativas que comprometem o realismo da operação na vida real. A autonomia do DA62 é de cerca de 1200 a 1400 milhas náuticas com depósitos auxiliares. Percorrer 1430 milhas náuticas em 7:30 horas, implicando uma velocidade média superior à velocidade de cruzeiro indicada, já é um limite. Contudo, o dado mais crítico e irrealista é o consumo de combustível: o log indica "Fuel: 120kg" no arranque e "Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg" no fim. Para um voo de 7:30 horas, um DA62 consumiria aproximadamente 360-450kg de combustível. A ausência de consumo de combustível é completamente implausível. Os dados de peso, com um peso bruto de 1845kg e carga útil de 154kg, estão dentro dos limites operacionais da aeronave (MTOW de 1999kg). No entanto, as informações de visibilidade e pressão atmosférica (0km e 0hPa) nos aeroportos de partida e chegada são claramente valores de preenchimento ou erros do simulador, representando condições impossíveis para a aviação real. A ausência total de vento e turbulência ao longo de toda a rota também é altamente improvável num voo tão longo. Nota de realismo do voo: 2/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[13:40/11:06z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[13:40/11:06z] - DA62
[13:40/11:06z] - Flight MSR1325 is ready to depart OYSQ with a final destination of HEGN.
[13:40/11:06z] - Precipitation at OYSQ: None
[13:40/11:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:40/11:06z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:40/11:06z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[13:40/11:06z] - Boarding
[13:40/11:06z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[13:40/11:06z] - Parking Brake Applied
[13:40/11:06z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 26° and 0kts
[13:40/11:06z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 26° and 0kts
[13:40/11:06z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 26° and 0kts
[13:40/11:06z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 26° and 0kts
[13:40/11:06z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 26° and 0kts
[13:40/11:06z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 26° and 0kts
[13:40/11:06z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 26° and 0kts
[13:40/11:06z] - Taxiing to Runway
[13:40/11:06z] - Engine 1 started
[13:41/11:07z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 26° and 0kts
[13:41/11:07z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 26° and 0kts
[13:41/11:07z] - Engine 2 started
[13:41/11:07z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 26° and 0kts
[13:41/11:07z] - Parking Brake Released
[13:41/11:07z] - Take Off from Runway 03, Thrust set 100%
[13:41/11:07z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 1
[13:41/11:07z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[13:41/11:07z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 27° and 120kg of fuel
[13:41/11:07z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 26° and 120kg of fuel
[13:42/11:08z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 22° and 120kg of fuel
[13:42/11:08z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 22°, 101kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[13:42/11:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:42/11:08z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:42/11:08z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 22°, 101kts
[13:42/11:08z] - Flaps to position 0 at 172ft, hdg 23° and 106kts
[13:42/11:08z] - Gear up at 265ft, hdg 25° and 103kts
[13:42/11:08z] - Climbing at 335ft, hdg 25° and 102kts
[13:43/11:09z] - AutoPilot Engaged at 2247ft, hdg 337° and 92kts
[14:01/11:27z] - TOC reached at 11507ft, hdg 310° and 163kts
[14:01/11:27z] - Cruise started at 11507ft, hdg 310° and 163kts
[14:01/11:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:01/11:27z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:36/07:01z] - Instruments Lights OFF 15007ft, hdg 307° and 153kts
[17:36/03:08z] - Instruments Lights ON 15007ft, hdg 307° and 153kts
[17:36/04:54z] - Instruments Lights OFF 15007ft, hdg 307° and 153kts
[20:47/08:05z] - TOD reached at 11495ft, hdg 304° and 194kts
[20:47/08:05z] - Descending to destination at 11495ft, hdg 304° and 194kts
[20:53/08:10z] - Approach at 5267ft, hdg 303°, 197kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:53/08:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:53/08:10z] - OAT 5°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:06/08:23z] - AutoPilot Disengaged at 363ft, hdg 345° and 179kts
[21:07/08:25z] - Flaps to position 2 at 323ft, hdg 345° and 180kts
[21:07/08:25z] - Gear down at 313ft, hdg 345° and 179kts
[21:10/08:27z] - Landed Normal at -260fpm, 1,16g's, hdg 343°, 72kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -3°, bank 1°
[21:10/08:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:10/08:27z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:10/08:27z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:10/08:27z] - AutoSave
[21:10/08:28z] - Parking Brake Applied
[21:10/08:28z] - Taxiing to Gate
[21:10/08:28z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 312° and 1kts
[21:10/08:28z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 312° and 1kts
[21:10/08:28z] - Engine 1 stopped
[21:10/08:28z] - Engine 2 stopped
[21:10/08:28z] - Arrived safely at HEGN. We hope you enjoyed your flight!
[21:10/08:28z] - Disembark
[21:10/08:28z] - Precipitation at HEGN: None
[21:10/08:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:10/08:28z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:10/08:28z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:10/08:28z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[21:10/08:28z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%