Jet Airways voo JAI1938
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Jet Airways (9W/JAI) |
| Voo: |
JAI1938 Mais voos JAI1938 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Ranchi - IXR/VERC  INDIA |
| Destino: | Allahabad - IXD/VIAL INDIA |
| Rota: | VERC VIAL |
| Altitude: | 6500ft |
| Duração: | 2.02 |
| Distância: | 234nm |
| Data/Hora: | 05/11/2025 21:44 |
| Servidor: | Offline |
234 NM
Ranchi (IXR)
Allahabad (IXD)
FSXse
História do voo
O rugido familiar do motor Pratt & Whitney do C208B quebrou o silêncio da noite, enchendo a cabine com uma vibração reconfortante enquanto o Comandante Zola65 iniciava o taxi.
Com os flaps em posição 1 e as luzes de navegação, beacon, aterragem, strobes, instrumentos, reconhecimento, asa e logo acesas, o JAI1938 deslizou suavemente para a pista 31. Após a libertação do travão de estacionamento e com o thrust a 99%, a descolagem começou, atingindo os 11 nós rapidamente, com um peso de descolagem de 3573kg, o avião ganhou velocidade e elevação, ascendendo a 92 nós com 1007kg de combustível ainda a bordo.
Com o avião a ganhar altitude após a descolagem da pista 31, Zola65 comandou a recolha dos flaps para a posição 0 aos 2261 pés, observando a velocidade aumentar para 95 nós. A aeronave respondia com precisão aos seus comandos, mantendo um heading de 311°. Pouco depois, já a 3885 pés, com o heading estabilizado em 301° e 94 nós, o Comandante decidiu engatar o autopilot, permitindo que os sistemas de bordo assumissem o controlo da subida, otimizando o percurso e libertando-o para monitorizar os parâmetros do motor e o radar meteorológico, que continuava a mostrar um céu limpo.
Atingido o top of climb inicial a 6011 pés, com um heading de 304° e uma velocidade de cruzeiro de 118 nós, o Comandante Zola65 decidiu que a altitude seria um pouco baixa para a autonomia e eficiência ótimas. Apesar da OAT de 3°C, as condições eram estáveis e o vento continuava ausente. Tomou a decisão de continuar a subir durante o cruzeiro para uma altitude mais elevada. Durante a longa etapa de cruzeiro, mantendo o autopilot engatado, o C208B elevou-se gradualmente, aproveitando as correntes aéreas e queimando o combustível de forma constante, com os sistemas a monitorizar os 100 quilómetros de visibilidade.
Após quase duas horas de voo, e já a 10100 pés, o Comandante Zola65 desengatou o autopilot e começou a sua preparação para a descida e aproximação a Allahabad. Uma decisão invulgar foi a colocação dos flaps em posição 1 logo aos 9987 pés, com a aeronave ainda a 111 nós e em altitude elevada. O avião iniciou a sua descida, e aos 5980 pés, atingindo o que o sistema logou como top of descent, a velocidade era de uns rápidos 144 nós, o que, com flaps estendidos, representava uma gestão cuidadosa por parte do piloto. Aos 5260 pés, já na fase de aproximação, a 137 nós e com 802kg de combustível, o Comandante ajustava o heading para 299°, alinhando-se para a pista.
O Comandante Zola65, com a sua perícia e anos de experiência, conseguiu um approach estável. O C208B, com os flaps ainda na posição 1 e uma velocidade de 71 nós, tocou suavemente na pista 30 de Allahabad, registando um sink rate de apenas -28 pés por minuto, um toque quase perfeito. Com 799kg de combustível restantes e um peso de aterragem de 3365kg, a aeronave parou sem incidentes. A temperatura no solo era agora de 16°C, e a visibilidade continuava impecável, marcando o fim de mais um voo bem-sucedido e a chegada em segurança a VIAL.
Perspetiva do Comandante Zola65: O Comandante Zola65 demonstrou uma excelente gestão do voo, culminando numa aterragem excecionalmente suave. A decisão de escalar durante o cruzeiro, passando dos 6011ft iniciais para os 10100ft antes de iniciar a descida, é uma tática astuta para otimizar a eficiência de combustível e possivelmente aproveitar altitudes com ar mais estável ou evitar tráfego, embora o log não mencione estas últimas. No entanto, a escolha de estender os flaps para a posição 1 a quase 10000ft, e manter uma velocidade de 144 nós com flaps nessa configuração durante a descida, é bastante peculiar para um C208. Esta manobra, embora possa ter servido para controlar a velocidade e a taxa de descida em simulador, não é prática padrão na aviação real, onde os flaps são geralmente estendidos a altitudes muito mais baixas e velocidades reduzidas para configurar a aeronave para a aproximação. Apesar desta particularidade, o resultado final foi seguro e controlado, mostrando a capacidade de Zola65 em adaptar-se e gerir a aeronave com sucesso até ao destino. Análise de Realismo: A autonomia do Cessna 208B Grand Caravan é mais que adequada para uma distância de 234 milhas náuticas, que é uma rota relativamente curta para esta aeronave. O consumo de combustível de 210kg em 2 horas e 2 minutos de voo resulta numa média de cerca de 103 kg/hora. Um C208 tipicamente consome entre 65-75 kg/hora em cruzeiro, o que torna este consumo registado significativamente mais elevado do que o esperado para um voo real, mesmo considerando as fases de subida e descida. Este consumo pode ser explicado por configurações de thrust elevadas ou ineficiências do simulador. Os dados de peso ? 3574kg bruto, 3573kg à descolagem e 3365kg à aterragem, com uma carga útil constante de 490kg ? são consistentes entre si e dentro dos limites operacionais da aeronave. Contudo, a ausência de qualquer vento registado (0 nós) durante todo o voo, desde o solo à altitude de cruzeiro, é um fator altamente irrealista, comprometendo a plausibilidade meteorológica. A visibilidade de 100km e a pressão de 1013hPa são consistentes e plausíveis para dias de bom tempo. O aspeto mais "fora da curva" é a utilização dos flaps a 10100ft e 144kts, uma prática não recomendada para a aeronave. Considerando o consumo elevado de combustível e a completa ausência de vento, que são desvios significativos do realismo, mas com dados de peso consistentes e uma aterragem suave, atribuo uma nota de realismo de 5/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[19:38/03:35z] - Cessna Grand Caravan
[19:38/03:35z] - CESSNA208B
[19:38/03:35z] - Flight JAI1938 is ready to depart VERC with a final destination of VIAL.
[19:38/03:35z] - Precipitation at VERC: None
[19:38/03:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:38/03:35z] - OAT 11°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[19:38/03:35z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[19:38/03:35z] - Boarding
[19:38/03:35z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[19:38/03:35z] - Parking Brake Applied
[19:38/03:35z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 311° and 0kts
[19:38/03:35z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 311° and 0kts
[19:38/03:35z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 311° and 0kts
[19:38/03:35z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 311° and 0kts
[19:38/03:35z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 311° and 0kts
[19:38/03:35z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 311° and 0kts
[19:38/03:35z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 311° and 0kts
[19:38/03:35z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 311° and 0kts
[19:38/03:35z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 311° and 0kts
[19:39/03:35z] - Taxiing to Runway
[19:39/03:35z] - Engine 1 started
[19:40/03:36z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 311° and 0kts
[19:40/03:36z] - Parking Brake Released
[19:40/03:37z] - Take Off from Runway 31, Thrust set 99%
[19:40/03:37z] - Take Off Roll started at 11kts and flaps 1
[19:40/03:37z] - Take Off Weight: 3573kg, Fuel: 1008kg, Payload: 490kg
[19:40/03:37z] - Initial Climb 1g's, 2155ft, hdg 311°, 92kts, flaps 1, 1007kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[19:40/03:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:40/03:37z] - OAT 11°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 100km
[19:40/03:37z] - Climbing to TOC at 2155ft, hdg 311°, 92kts
[19:41/03:37z] - Flaps to position 0 at 2261ft, hdg 311° and 95kts
[19:41/03:37z] - Climbing at 2349ft, hdg 311° and 97kts
[19:42/03:38z] - AutoPilot Engaged at 3885ft, hdg 301° and 94kts
[19:44/03:40z] - TOC reached at 6011ft, hdg 304° and 118kts
[19:44/03:40z] - Cruise started at 6011ft, hdg 304° and 118kts
[19:44/03:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:44/03:40z] - OAT 3°C | TAT 6°C | Dew Point -6°C | Visibility 100km
[21:34/05:30z] - AutoPilot Disengaged at 10100ft, hdg 298° and 108kts
[21:34/05:31z] - Flaps to position 1 at 9987ft, hdg 298° and 111kts
[21:36/05:32z] - TOD reached at 5980ft, hdg 300° and 144kts
[21:36/05:32z] - Descending to destination at 5980ft, hdg 300° and 144kts
[21:36/05:32z] - Approach at 5260ft, hdg 299°, 137kts, flaps 1 and 802kg of fuel on board
[21:36/05:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:36/05:32z] - OAT 6°C | TAT 9°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[21:40/05:37z] - Landed Soft on Runway 30, at -28fpm, 1,38g's, hdg 299°, 71kts, flaps 1, 799kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[21:40/05:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:40/05:37z] - OAT 16°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[21:40/05:37z] - Landing Weight: 3365kg, Fuel: 799kg, Payload: 490kg
[21:40/05:37z] - AutoSave
[21:40/05:37z] - Arrived safely at VIAL. We hope you enjoyed your flight!
[21:40/05:37z] - Precipitation at VIAL: None
[21:40/05:37z] - Final Weight: 3365kg, Fuel: 799kg, Payload: 490kg
[21:40/05:37z] - Cessna Grand Caravan
[21:40/05:37z] - FSPAcars 2.0.7.2
[21:40/05:37z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%