TAP Air Portugal voo TAP20
| Piloto: | FSP1395 - bluair |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP20 Mais voos TAP20 |
| Aeronave: | A350900 (G-NXWB) |
| Origem: | Tel Aviv - TLV/LLBG  ISRAEL |
| Destino: | Warsaw - WAW/EPWA  POLAND |
| Rota: | DAFN1F DAFNA DCT VELOX N71 DESPO DCT VESAR UB545 MUT UL619 MAKOL DCT ANAVU DCT KENIN DCT ORTEB DCT KONZI DCT LOGDA LOGD6U |
| Altitude: | 40000ft |
| Duração: | 3.41 |
| Distância: | 1356nm |
| Data/Hora: | 09/11/2025 17:19 |
| Servidor: | Offline |
1356 NM
Tel Aviv (TLV)
Warsaw (WAW)
MSFS2020
História do voo
A rotina pré-voo culminou com o Comandante bluair a soltar o travão de parque às 13:43Z. O A350-900 começou a rolar suavemente em direcção à pista, com os motores a ganharem vida em sequência, primeiro o um, depois o dois, os seus rugidos distantes preenchendo o silêncio da placa. As luzes de táxi, asa e estroboscópicas foram activadas, iluminando o caminho enquanto os flaps eram configurados para a posição 1, preparando as asas para a sustentação. Era o prelúdio da grandiosidade.
Às 13:52Z, as luzes de aterragem ligaram-se, e o A350-900, agora com 222965kg e 30262kg de combustível, alinhou na pista. O Comandante bluair aplicou 88% da potência de descolagem. Os motores R&R Trent XWB responderam com uma força tremenda, empurrando a aeronave pelos 45 nós, subindo rapidamente. A aceleração era visceral, e em segundos, a rotação aconteceu. Com uma atitude positiva e 154 nós de velocidade, o A350-900 rasgou o ar, os flaps na posição 1 a garantirem a sustentação necessária. A recolha do trem de aterragem aos 1059 pés marcou a transição para a subida, e as luzes de táxi foram desligadas, deixando para trás o asfalto quente de Telavive.
A subida prosseguia de forma controlada, com o A350-900 a ganhar altitude de forma constante. Aos 2852 pés, com 191 nós, os flaps foram recolhidos para a posição zero, permitindo um perfil mais aerodinâmico e eficiente. O Comandante bluair e a sua tripulação monitorizavam atentamente os parâmetros, garantindo a ascensão suave através da atmosfera. À medida que o avião rasgava o céu, a 10171 pés, as luzes de aterragem e as de asa foram desligadas, assinalando a passagem para o domínio das altas altitudes, com a temperatura exterior já nos gélidos -58°C lá fora.
Às 14:29Z, o A350-900 atingiu o Topo de Subida (TOC) aos 39502 pés, o seu nível de cruzeiro, mantendo uma velocidade de 260 nós. O voo estabilizou numa altitude onde a atmosfera era rarefeita e o céu de um azul profundo, com o Comandante bluair a ajustar os sistemas para a longa travessia de 1356 milhas náuticas. O silêncio na cabine era quebrado apenas pelo sussurro dos sistemas e pelo leve zumbido dos motores, enquanto a tripulação aproveitava a meteorologia estável, sem vento ou turbulência, para a secção mais relaxada do voo.
Após uma hora e cinquenta e sete minutos de cruzeiro, às 15:27Z, o Comandante bluair deu início à descida, atingindo o Topo de Descida (TOD) aos 39487 pés. A jornada para Varsóvia entrava na sua fase final. À medida que o A350-900 perdia altitude, as luzes de aterragem foram novamente ligadas aos 9879 pés, um sinal de que a civilização se aproximava. Aos 5287 pés, com 11486kg de combustível a bordo e a 221 nós, o A350-900 estava configurado para a aproximação. A temperatura exterior em Varsóvia era já de 2°C, um contraste nítido com o calor da partida. O Comandante bluair começou a sentir a mudança no ar, preparando-se para as complexidades da aterragem.
A fase final da aterragem foi um balé de precisão. Flaps foram sucessivamente para as posições 1, 2 e 4, e o trem de aterragem foi desdobrado aos 2874 pés, preparando a aeronave para o contacto com o solo. Com as luzes de asa e táxi novamente ligadas, o A350-900 alinhou com a pista, a uma velocidade de 169 nós. Às 15:01Z, os spoilers foram armados e, a 371 pés e 141 nós, a aeronave tocou o solo em Varsóvia com uma descida de -356 pés por minuto ? uma aterragem normal e suave, demonstrando a perícia do Comandante bluair. Com 10756kg de combustível remanescente, o A350-900, agora com 203457kg, desacelerou na pista, os reversores a rugir, e rolou para fora, completando a sua missão.
Após a aterragem, o A350-900 do Comandante bluair prosseguiu para o gate. Os flaps foram recolhidos para zero, os spoilers desarmados, e as luzes de aterragem desligadas às 15:02Z. O táxi final foi feito sob as luzes da noite que começava a cair, até que o travão de parque foi acionado e os motores desligados, marcando o fim do voo às 15:07Z. Passageiros e tripulação desembarcaram, em segurança, em Varsóvia, onde a temperatura era de 7°C, e uma vez mais, dados de visibilidade e pressão invulgarmente serenos, num dia sem vento ou precipitação. O Comandante bluair, satisfeito, dava por terminada mais uma etapa.
Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos pelo log, o voo TAP20 apresenta uma mistura de elementos realistas e inconsistências que comprometem a sua plausibilidade na vida real. A autonomia do A350-900 é mais do que adequada para uma distância de 1356nm; este é um avião de longo curso, capaz de cobrir distâncias muito superiores, o que faz desta rota um voo relativamente curto para a aeronave. O consumo de combustível, de 20093kg para 3h41m de voo, resulta numa média de cerca de 5460 kg/hora. Este valor está na faixa inferior, mas aceitável, para o consumo médio de um A350-900, que tipicamente queima entre 5500-6000 kg/hora em cruzeiro, com picos maiores em subida. Os dados de peso são consistentes entre si (peso inicial, descolagem, aterragem), mostrando a progressão esperada de consumo de combustível. Contudo, a carga paga de 52700kg é extremamente elevada e pouco plausível para um A350-900. Se considerarmos que um passageiro com bagagem pesa cerca de 100kg, isso implicaria 527 passageiros, um número que excede largamente a capacidade máxima de assentos da aeronave, mesmo numa configuração de alta densidade. Esta carga seria mais realista se incluísse uma quantidade significativa de carga aérea para além dos passageiros. A maior inconsistência, e que mais afeta o realismo, são os dados meteorológicos. Uma visibilidade de 0km e pressão de 0hPa em ambos os aeroportos de partida e chegada, juntamente com vento zero, turbulência nula e rajadas inexistentes durante todo o voo, são valores que indicam claramente a ausência de dados meteorológicos reais, sendo provavelmente placeholders de um simulador. Nenhum voo real operaria nestas condições "perfeitas" e inalteráveis. Finalmente, a "pitch -4°" durante a subida inicial é um erro evidente de registo, já que uma subida requer uma atitude positiva do nariz. As inconsistências temporais nas marcações ZULU durante a fase de descida, com alguns eventos a aparecerem cronologicamente antes de outros que deveriam antecedê-los, também apontam para problemas no registo do log. Considerando os pontos fortes (autonomia, consumo de combustível razoável, gestão de peso) versus os pontos fracos graves (dados meteorológicos irrealistas, carga paga excessiva e erros de registo), a plausibilidade geral do voo é significativamente comprometida. Realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[13:38] - Airline: TAP Air Portugal
[13:38] - ACFT: A359
[13:38] - Flight: TAP20
[13:38] - DEP: LLBG
[13:38] - ARR: EPWA
[Flight Simulator Log]
[13:38/13:38z] - A350-900 (Default Cabin)
[13:38/13:38z] -
[13:38/13:38z] - Flight TAP20 is ready to depart LLBG with a final destination of EPWA.
[13:38/13:38z] - Precipitation at LLBG: None
[13:38/13:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:38/13:38z] - OAT 29°C | TAT 29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:38/13:38z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[13:38/13:38z] - Boarding
[13:38/13:38z] - Gross Weight: 223297kg, Fuel: 30594kg, Payload: 52700kg
[13:38/13:38z] - Parking Brake Applied
[13:38/13:38z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 316° and 11kts
[13:38/13:38z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 316° and 11kts
[13:38/13:38z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 316° and 11kts
[13:38/13:38z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 316° and 11kts
[13:41/13:41z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 316° and 10kts
[13:43/13:43z] - Parking Brake Released
[13:44/13:44z] - Taxiing to Runway
[13:44/13:44z] - Engine 1 started
[13:45/13:45z] - Engine 2 started
[13:46/13:46z] - Parking Brake Applied
[13:46/13:46z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 32° and 4kts
[13:46/13:46z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 32° and 3kts
[13:46/13:46z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 32° and 3kts
[13:46/13:46z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 32° and 3kts
[13:47/13:47z] - Parking Brake Released
[13:52/13:52z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 303° and 7kts
[13:52/13:52z] - Take Off Thrust set 88%
[13:52/13:52z] - Take Off Roll started at 45kts and flaps 1
[13:52/13:52z] - Take Off Weight: 222965kg, Fuel: 30262kg, Payload: 52700kg
[13:53/13:53z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 301°, 154kts, flaps 1, 30103kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[13:53/13:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:53/13:53z] - OAT 28°C | TAT 31°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:53/13:53z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 301°, 154kts
[13:53/13:53z] - Taxi Lights OFF 326ft, hdg 299° and 165kts
[13:53/13:53z] - Climbing at 326ft, hdg 299° and 165kts
[13:53/13:53z] - Gear up at 1059ft, hdg 297° and 153kts
[13:55/13:55z] - Flaps to position 0 at 2852ft, hdg 257° and 191kts
[13:59/13:59z] - Landing Lights OFF 10171ft, hdg 335° and 251kts
[13:59/13:59z] - Wing Lights OFF 10223ft, hdg 335° and 253kts
[14:29/14:29z] - TOC reached at 39502ft, hdg 344° and 260kts
[14:29/14:29z] - Cruise started at 39502ft, hdg 344° and 260kts
[14:29/14:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:29/14:29z] - OAT -58°C | TAT -27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:14/14:57z] - Logo Lights OFF 40007ft, hdg 316° and 259kts
[16:44/15:27z] - Logo Lights ON 39899ft, hdg 3° and 260kts
[16:44/15:27z] - TOD reached at 39487ft, hdg 3° and 260kts
[16:44/15:27z] - Descending to destination at 39487ft, hdg 3° and 260kts
[16:59/15:42z] - Landing Lights ON 9879ft, hdg 2° and 243kts
[17:04/15:47z] - Approach at 5287ft, hdg 293°, 221kts, flaps 0 and 11486kg of fuel on board
[17:04/15:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:04/15:47z] - OAT 2°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:08/14:56z] - Flaps to position 1 at 4334ft, hdg 109° and 198kts
[17:09/14:57z] - Flaps to position 2 at 3467ft, hdg 115° and 191kts
[17:09/14:58z] - Gear down at 2874ft, hdg 116° and 186kts
[17:10/14:58z] - Wing Lights ON 2632ft, hdg 116° and 183kts
[17:10/14:58z] - Taxi Lights ON 2570ft, hdg 116° and 180kts
[17:10/14:58z] - Flaps to position 4 at 2285ft, hdg 116° and 169kts
[17:12/15:01z] - Spoilers Deployed 371ft, hdg 115° and 141kts
[17:12/15:01z] - Landed Normal at -356fpm, 1,01g's, hdg 115°, 141kts, flaps 4, 10756kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[17:12/15:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:12/15:01z] - OAT 7°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:12/15:01z] - Landing Weight: 203457kg, Fuel: 10756kg, Payload: 52700kg
[17:12/15:01z] - AutoSave
[17:13/15:01z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 114° and 52kts
[17:13/15:01z] - Taxiing to Gate
[17:13/15:01z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 95° and 29kts
[17:14/15:02z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 300° and 10kts
[17:18/15:06z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 34° and 3kts
[17:18/15:06z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 55° and 5kts
[17:19/15:07z] - Parking Brake Applied
[17:19/15:07z] - Engine 1 stopped
[17:19/15:07z] - Engine 2 stopped
[17:19/15:07z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 65° and 0kts
[17:19/15:07z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 65° and 0kts
[17:19/15:07z] - Arrived safely at EPWA. We hope you enjoyed your flight!
[17:19/15:07z] - Disembark
[17:19/15:07z] - Precipitation at EPWA: None
[17:19/15:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:19/15:07z] - OAT 7°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:19/15:07z] - Final Weight: 203202kg, Final Fuel: 10501kg, Fuel Used: 20093kg, Payload: 52700kg
[17:19/15:07z] - A350-900 (Default Cabin)
[17:19/15:07z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%