Delta Air Lines voo DAL2341
| Piloto: | FSP1501 - jatnet |
| Companhia: | Delta Air Lines (DL/DAL) |
| Voo: |
DAL2341 Mais voos DAL2341 |
| Aeronave: | B738 (N399DA) Delta Air Lines |
| Origem: | New York - JFK/KJFK  UNITED STATES |
| Destino: | Atlanta - ATL/KATL UNITED STATES |
| Rota: | DEEZZ5 TOWIN J6 LRP DCT EMI DCT LDN DCT HMV V16 TAKEN T424 PENCE T441 PUPDG ONDRE1 |
| Altitude: | 34000ft |
| Duração: | 3.00 |
| Distância: | 661nm |
| Data/Hora: | 09/11/2025 17:51 |
| Servidor: | Offline |
661 NM
New York (JFK)
Atlanta (ATL)
MSFS2020
História do voo
Às 15:17z, um breve clique da libertação do travão de estacionamento assinalou o início da manobra de pushback, empurrando o 738 para fora da plataforma de embarque. O Comandante jatnet, com perícia, iniciou os procedimentos de arranque dos motores, primeiro o número dois, seguido rapidamente pelo número um, ambos a ganhar vida com um som profundo e reconfortante que ecoava pela asa. As luzes de beacon já piscavam, avisando o pessoal de terra da iminente movimentação da aeronave, enquanto os flaps eram gradualmente estendidos para a posição três, preparando a superfície de sustentação para a descolagem que se avizinhava após o taxi.
O B738 deslizava pela pista de taxi, guiado pelas luzes de taxi acesas, seguindo as indicações do controlo de tráfego aéreo. O Comandante jatnet sentia o peso de 71304kg da aeronave, com 10530kg de combustível, uma configuração que garantia uma performance robusta para a descolagem. Quando o aparelho alinhou na pista, as luzes de estroboscópio e de aterragem foram acesas, marcando o clímax da preparação. Com um Take Off Thrust de 87% aplicado, os motores rugiram com toda a força, impulsionando o avião a uma velocidade de 42 nós, num arranque poderoso e determinado, sentindo a aceleração inconfundível que rapidamente o tiraria do solo.
Com um puxão suave no manche, o Comandante jatnet elevou o nariz do Boeing, e às 15:28z, o DAL2341 rasgou os céus de Nova Iorque, iniciando a sua ascensão. A 1175 pés, o trem de aterragem foi recolhido com um som abafado, reduzindo o arrasto e melhorando a performance de subida. Rapidamente, os flaps foram progressivamente recolhidos, e aos 2311 pés, o piloto automático foi engajado, assumindo o controlo da navegação precisa rumo à altitude de cruzeiro. As luzes de taxi e aterragem foram desligadas enquanto o jato subia majestosamente, visando o Top Of Climb (TOC) aos 33513 pés, onde o ar rarefeito esperava com uma OAT de -52°C, longe da calma de 16°C da superfície.
A 33513 pés, com o Top Of Climb alcançado às 15:48z, o DAL2341 estabilizou-se na sua altitude de cruzeiro, a 285 nós e rumo a 223°, entrando num ritmo constante e eficiente sobre as nuvens. O vasto azul do céu misturava-se com o frio intenso de -52°C lá fora, enquanto a cabine permanecia um oásis de conforto para os passageiros. Por um breve instante, às 16:57z, um alerta de Overspeed soou, mas o Comandante jatnet, ou talvez os sofisticados sistemas do B738, prontamente reagiu, ajustando a velocidade para corrigir a anomalia a 34078 pés. A viagem prosseguia suavemente, com os motores a manterem uma cadência otimizada, até que o Top Of Descent (TOD) foi atingido às 17:17z, assinalando o início da preparação para a aproximação a Atlanta.
A descida para Atlanta iniciou-se do Top Of Descent, a 33475 pés, com a aeronave a traçar um arco suave em direção ao sul. O Comandante jatnet preparava-se para o sequenciamento da aproximação, armando os spoilers aos 11408 pés para ajudar a gerir a velocidade. À medida que o avião perdia altitude, as luzes de aterragem foram novamente acesas aos 9848 pés, perfurando o ar à frente. Os flaps foram gradualmente estendidos, primeiro para a posição um, depois dois e três, enquanto o trem de aterragem era baixado aos 8498 pés, com um estrondo familiar. A aeronave estava agora pesada, mas controlada, com a aerodinâmica a mudar a cada ajuste, focando-se na configuração ideal para o pouso em KATL, onde a OAT era agora de 10°C e a visibilidade se mantinha curiosamente a 0km.
O DAL2341 alinhou com a pista, já com os flaps na posição oito e o trem de aterragem estendido. A 1105 pés, o Comandante jatnet desconectou o piloto automático, assumindo o controlo manual para a fase final da aterragem, sentindo cada nuance do Boeing. O toque na pista de Atlanta foi suave e preciso, a 142 nós, com um decente -203fpm de velocidade vertical, às 17:42z. Os spoilers foram imediatamente acionados para ajudar na travagem, e o reverso dos motores rugiu para dissipar o ímpeto da aeronave. Com a velocidade a diminuir, as luzes de aterragem e estroboscópio foram desligadas, e os flaps recolhidos progressivamente enquanto o avião seguia para a sua porta de destino. O trabalho estava quase completo, com 3700kg de combustível remanescente, atestando uma gestão eficiente ao longo do voo.
Às 17:48z, após um taxi metódico, o B738 da Delta Air Lines aninhou-se perfeitamente no Gate D2 de Atlanta, KATL. Os travões de estacionamento foram aplicados, os motores silenciaram-se em sequência, e as luzes de beacon foram desligadas, marcando o fim oficial do voo DAL2341. A disembarkation começou prontamente, e o Comandante FSP1501, jatnet, podia sentir a satisfação de mais uma missão cumprida com segurança e eficiência. As condições em Atlanta espelhavam a partida em Nova Iorque: sem precipitação ou vento, e uma OAT de 22°C, com a visibilidade e pressão a manterem os seus enigmáticos 0km e 0hPa. A aeronave repousava, com um peso final de 64323kg e 3550kg de combustível, tendo consumido 7120kg ao longo da viagem. Os passageiros desciam, aliviados e prontos para o seu destino final, enquanto jatnet preparava-se para a próxima aventura.
A perspetiva do Comandante jatnet sobre este voo DAL2341 revela um piloto metódico e competente. A decisão de engajar o piloto automático cedo na subida e desengajá-lo relativamente tarde na aproximação final (aos 1105 pés) demonstra confiança nos sistemas da aeronave, algo comum em operações modernas, mas também a perícia de retomar o controlo manual para um toque suave na pista. A pronta correção do alerta de overspeed, mesmo que breve, sublinha a atenção e a capacidade de resposta. A gestão dos flaps e do trem de aterragem foi feita dentro dos parâmetros esperados, e a aterragem em si, com uma razão de descida de -203 fpm, é um exemplo de um pouso seguro e confortável para os passageiros. No geral, as decisões tomadas refletem uma operação de voo profissional e eficiente.
Com base nos dados fornecidos pelo log, a plausibilidade do voo DAL2341 apresenta alguns aspetos realistas e outros que revelam a natureza de uma simulação de voo. A autonomia do B738 para uma distância de 661nm é mais do que adequada; o avião é projetado para rotas significativamente mais longas, tornando esta uma viagem de curto/médio curso totalmente viável. O consumo de combustível, registado como 7120kg para uma duração de aproximadamente 3 horas (block time), é razoável para um Boeing 737-800, que tipicamente consome entre 2.5 a 3.5 toneladas por hora, dependendo da fase do voo. Os pesos da aeronave ? peso bruto, decolagem e aterragem ? estão consistentemente dentro dos limites operacionais de um B738 (MTOW ~79000kg, MLW ~66360kg), o que é um bom indicador de realismo no planeamento de carga. No entanto, os dados de visibilidade (sempre 0km) e pressão (sempre 0hPa) são claramente valores de placeholder e não refletem condições meteorológicas reais, o que é uma falha significativa na representação do ambiente de voo. Da mesma forma, a ausência total de vento, turbulência ou rajadas ao longo de todo o voo é altamente irrealista para uma viagem de 661nm. Estes últimos pontos comprometem substancialmente a imersão e o desafio que um piloto real enfrentaria. Avalio o realismo do voo em 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[14:50] - Airline: Delta Air Lines
[14:50] - ACFT: B738
[14:50] - Flight: DAL2341
[14:50] - DEP: KJFK
[14:50] - ARR: KATL
[Flight Simulator Log]
[14:50/14:50z] - PMDG 737-800 Delta Airlines (N399DA | 2016)
[14:50/14:50z] - B738
[14:50/14:50z] - Flight DAL2341 is ready to depart KJFK with a final destination of KATL.
[14:50/14:50z] - Precipitation at KJFK: None
[14:50/14:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:50/14:50z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:50/14:50z] - Pilot in Command FSP1501 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[14:50/14:50z] - Boarding at Gate C 35
[14:50/14:50z] - Gross Weight: 71444kg, Fuel: 10670kg, Payload: 19360kg
[14:50/14:50z] - Parking Brake Applied
[14:50/14:50z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 263° and 0kts
[14:50/14:50z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 263° and 0kts
[14:50/14:50z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 263° and 0kts
[14:50/14:50z] - Parking Brake Released
[14:55/14:55z] - Parking Brake Applied
[15:15/15:15z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 263° and 0kts
[15:17/15:17z] - Parking Brake Released
[15:17/15:17z] - Pushing Back from the gate
[15:18/15:18z] - Taxiing to Runway
[15:18/15:18z] - Engine 2 started
[15:18/15:18z] - Parking Brake Applied
[15:19/15:19z] - Engine 1 started
[15:20/15:19z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 173° and 10kts
[15:20/15:20z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 173° and 8kts
[15:20/15:20z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 173° and 9kts
[15:22/15:22z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 173° and 10kts
[15:22/15:22z] - Parking Brake Released
[15:26/15:26z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 131° and 16kts
[15:26/15:26z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 131° and 12kts
[15:28/15:27z] - Take Off Thrust set 87%
[15:28/15:27z] - Take Off Roll started at 42kts and flaps 3
[15:28/15:27z] - Take Off Weight: 71304kg, Fuel: 10530kg, Payload: 19360kg
[15:28/15:28z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 205°, 161kts, flaps 3, 10456kg of fuel, pitch -9°, bank -4°
[15:28/15:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:28/15:28z] - OAT 16°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:28/15:28z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 205°, 161kts
[15:28/15:28z] - Climbing at 229ft, hdg 209° and 187kts
[15:28/15:28z] - Gear up at 1175ft, hdg 210° and 194kts
[15:29/15:28z] - Flaps to position 2 at 2130ft, hdg 208° and 199kts
[15:29/15:29z] - AutoPilot Engaged at 2311ft, hdg 208° and 199kts
[15:29/15:29z] - Flaps to position 1 at 2369ft, hdg 208° and 198kts
[15:29/15:29z] - Flaps to position 0 at 3825ft, hdg 226° and 199kts
[15:30/15:29z] - Taxi Lights OFF 4075ft, hdg 279° and 230kts
[15:32/15:32z] - Landing Lights OFF 10099ft, hdg 5° and 245kts
[15:48/15:48z] - TOC reached at 33513ft, hdg 223° and 285kts
[15:48/15:48z] - Cruise started at 33513ft, hdg 223° and 285kts
[15:48/15:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:48/15:48z] - OAT -52°C | TAT -22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:57/16:57z] - Overspeed! 33997ft, hdg 251° and 282kts
[16:57/16:57z] - Overspeed corrected at 34078ft, hdg 246° and 292kts
[17:17/17:17z] - TOD reached at 33475ft, hdg 214° and 286kts
[17:17/17:17z] - Descending to destination at 33475ft, hdg 214° and 286kts
[17:26/17:25z] - Spoilers Armed 11408ft, hdg 212° and 297kts
[17:27/17:27z] - Spoilers Disarmed 10139ft, hdg 184° and 242kts
[17:27/17:27z] - Landing Lights ON 9848ft, hdg 163° and 239kts
[17:28/17:28z] - Flaps to position 1 at 8868ft, hdg 162° and 232kts
[17:28/17:28z] - Level Flight at 8851ft, hdg 162° and 229kts
[17:29/17:28z] - Spoilers Armed 8845ft, hdg 162° and 224kts
[17:29/17:28z] - Descending at 8792ft, hdg 163° and 215kts
[17:29/17:29z] - Flaps to position 2 at 8606ft, hdg 163° and 196kts
[17:29/17:29z] - Flaps to position 3 at 8587ft, hdg 164° and 194kts
[17:29/17:29z] - Level Flight at 8575ft, hdg 164° and 190kts
[17:29/17:29z] - Spoilers Disarmed 8580ft, hdg 164° and 188kts
[17:30/17:30z] - Descending at 8536ft, hdg 165° and 173kts
[17:30/17:30z] - Level Flight at 8507ft, hdg 164° and 171kts
[17:30/17:30z] - Gear down at 8498ft, hdg 164° and 171kts
[17:30/17:30z] - Flaps to position 4 at 8472ft, hdg 165° and 170kts
[17:30/17:30z] - Flaps to position 5 at 8463ft, hdg 165° and 171kts
[17:31/17:30z] - Descending at 8378ft, hdg 182° and 163kts
[17:31/17:31z] - Level Flight at 8328ft, hdg 201° and 161kts
[17:31/17:31z] - Descending at 8315ft, hdg 200° and 166kts
[17:32/17:32z] - Level Flight at 8166ft, hdg 201° and 161kts
[17:33/17:32z] - Descending at 8063ft, hdg 201° and 164kts
[17:33/17:33z] - Level Flight at 7558ft, hdg 250° and 164kts
[17:33/17:33z] - Descending at 7507ft, hdg 264° and 161kts
[17:34/17:33z] - Flaps to position 6 at 7302ft, hdg 259° and 163kts
[17:34/17:33z] - Flaps to position 7 at 7262ft, hdg 260° and 163kts
[17:35/17:34z] - Flaps to position 8 at 6544ft, hdg 267° and 153kts
[17:36/17:36z] - Approach at 5297ft, hdg 267°, 147kts, flaps 8 and 4062kg of fuel on board
[17:36/17:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:36/17:36z] - OAT 10°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:38/17:37z] - Taxi Lights ON 4324ft, hdg 268° and 148kts
[17:42/17:42z] - AutoPilot Disengaged at 1105ft, hdg 268° and 152kts
[17:42/17:42z] - Landed Normal at -203fpm, 1g's, hdg 269°, 142kts, flaps 8, 3700kg of fuel, pitch -2°, bank -3°
[17:42/17:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:42/17:42z] - OAT 22°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:42/17:42z] - Landing Weight: 64474kg, Fuel: 3700kg, Payload: 19360kg
[17:42/17:42z] - AutoSave
[17:42/17:42z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 269° and 121kts
[17:43/17:42z] - Taxiing to Gate
[17:44/17:43z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 273° and 17kts
[17:44/17:44z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 271° and 14kts
[17:44/17:44z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 271° and 15kts
[17:44/17:44z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 271° and 19kts
[17:44/17:44z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 273° and 21kts
[17:44/17:44z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 274° and 20kts
[17:44/17:44z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 278° and 20kts
[17:44/17:44z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 278° and 21kts
[17:44/17:44z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 278° and 21kts
[17:45/17:44z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 292° and 19kts
[17:45/17:44z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 299° and 18kts
[17:48/17:48z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[17:48/17:48z] - Parking Brake Applied
[17:49/17:48z] - Engine 2 stopped
[17:49/17:48z] - Engine 1 stopped
[17:49/17:49z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 90° and 0kts
[17:50/17:50z] - Arrived safely at KATL. We hope you enjoyed your flight!
[17:50/17:50z] - Disembark at Gate D 2
[17:50/17:50z] - Precipitation at KATL: None
[17:50/17:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:50/17:50z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:50/17:50z] - Final Weight: 64323kg, Final Fuel: 3550kg, Fuel Used: 7120kg, Payload: 19360kg
[17:50/17:50z] - PMDG 737-800 Delta Airlines (N399DA | 2016)
[17:50/17:50z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%