easyJet voo U25381
| Piloto: | FSP1669 - Felix_ctm |
| Companhia: | easyJet (U2/EZY) |
| Voo: |
U25381 Mais voos U25381 |
| Aeronave: | A320 (OE-HIX) |
| Origem: | Berlin - BER/EDDB  GERMANY |
| Destino: | La Palma - SPC/GCLA  SPAIN |
| Rota: | SUKI2N SUKIP Y206 BUREL P203 HLZ L980 ROBEG DCT EXOBA DCT RASCA DCT FAMEN DCT BSN UT300 PON UN872 ERIGA DCT FUJTI DCT BAKUP DCT BATAX DCT BEXAL UN866 KONBA KONB3V |
| Altitude: | 24000ft |
| Duração: | 6.01 |
| Distância: | 1990nm |
| Data/Hora: | 09/11/2025 20:59 |
| Servidor: | Offline |
1990 NM
Berlin (BER)
La Palma (SPC)
MSFS2024
História do voo
A rotina pré-voo prosseguiu metodicamente. Com o travão de parque libertado e as luzes de recognition desligadas para a manobra de pushback, a aeronave recuou suavemente do gate. Um a um, os motores CFM do FenixA320 ganharam vida, o motor 2 primeiro, seguido de perto pelo motor 1, enchendo o ar com o seu rugido familiar. Os flaps foram selecionados para a posição 2, e Felix_ctm iniciou o táxi em direção à pista, acendendo as luzes de táxi enquanto o A320 deslizava pela plataforma, sob um céu sem precipitação nem vento, preparando-se para a partida de EDDB.
Na cabeceira da pista, as luzes de aterragem, strobes e wing lights foram acionadas, banhando a área circundante com um brilho intenso, um sinal inequívoco de que a descolagem era iminente. O Comandante Felix_ctm aplicou o take off thrust a 59%, e a potente aeronave, com um peso de descolagem de 78187kg, iniciou a sua corrida. As velocidades foram atingidas em rápida sucessão: V1 aos 150 nós, VR aos 161 nós, e V2 aos 162 nós, com os flaps na posição 2. Com uma manobra precisa, Felix_ctm rodou a aeronave, elevando-a no ar, deixando para trás o asfalto frio de Berlin, e a luz do logo foi prontamente desligada mal o avião estava a 157 pés.
A fase de subida inicial foi executada com precisão. A aeronave ganhou altitude rapidamente, com as luzes de táxi e recognition a serem desligadas assim que a segurança o permitiu. Os flaps foram retraídos, primeiro para a posição 1 e depois para a posição 0, e o trem de aterragem foi recolhido, simplificando a aerodinâmica da asa para uma subida mais eficiente. Aos 2435 pés e a 211 nós, o piloto automático foi engatado, assumindo o controlo da ascensão e da rota para o oeste, aliviando a carga de trabalho de Felix_ctm e permitindo-lhe focar-se nos sistemas e no monitoramento dos parâmetros do voo.
O A320 continuou a sua subida implacável, e a 9733 pés as luzes de aterragem e de asa foram desligadas. Aos 10564 pés, os cintos de segurança foram desativados, permitindo que os passageiros se movessem livremente pela cabine, enquanto a aeronave prosseguia na sua rota. Finalmente, aos 23528 pés, o TOC (Top Of Climb) foi alcançado, marcando o início da fase de cruzeiro a 275 nós. Apesar da ausência de dados de vento e turbulência nos registos, o A320 navegava a uma temperatura exterior de -32°C, rumo às ilhas Canárias, numa viagem que, em condições reais, seria marcada por constantes verificações de meteorologia para garantir a maior eficiência e conforto.
Após longas horas de cruzeiro, o TOD (Top Of Descent) foi alcançado a 23493 pés, e o A320 iniciou a sua descida gradual para o destino. Houve um breve nivelamento a 10915 pés antes de retomar a descida mais intensa. À medida que a aeronave se aproximava de La Palma, os cintos de segurança foram reativados, as wing lights e as landing lights foram ligadas, sinalizando a preparação para a aterragem, e a cabine mergulhava na expectativa da chegada. A 5289 pés, o A320 encontrava-se em fase de aproximação, com os flaps a zero e 3096kg de combustível restante, sob uma temperatura exterior de 13°C.
A aproximação a GCLA parecia promissora, com os flaps a serem progressivamente estendidos para as posições 1, 2 e 3 entre os 4192 e os 3285 pés, e o trem de aterragem a ser baixado, preparando o A320 para o toque. As luzes de logo, taxi e recognition foram acesas novamente para a fase final. No entanto, a 1873 pés, Felix_ctm desengatou o piloto automático, assumindo o controlo manual para o toque. A visão da pista de La Palma era convidativa, mas a 596 pés, algo não estava certo. Uma instabilidade, talvez um desalinhamento inesperado, levou a uma decisão crucial: as luzes de táxi e recognition foram desligadas, e o trem de aterragem foi recolhido a 821 pés, sinalizando um "go-around" ? uma decisão de segurança que Felix_ctm não hesitou em tomar para garantir a integridade do voo e dos seus ocupantes, reengatando o piloto automático para um novo circuito.
Após o "go-around", Felix_ctm preparou o A320 para uma segunda tentativa de aterragem, desta vez com uma determinação renovada. O trem de aterragem foi baixado novamente a 1507 pés, as luzes de táxi e recognition foram acesas. Aos 1475 pés, o piloto automático foi desengatado, e Felix_ctm assumiu o controlo manual, concentrando-se em cada pormenor para assegurar uma aproximação estável e precisa. Finalmente, aos 101 pés, os spoilers foram ativados, e o A320 tocou a pista de La Palma suavemente, a 135 nós e com flaps na posição 5, numa aterragem normal com uma taxa de descida de -161fpm e 1.03g's. O peso de aterragem registado foi de 64057kg, com 2115kg de combustível, sob uma temperatura exterior de 22°C.
Mal a aeronave tocou o solo, os spoilers foram prontamente retraídos, e Felix_ctm iniciou o táxi para o gate. Os flaps foram retraídos em sequência ? da posição 4 para 0 ?, enquanto o A320 diminuía a velocidade na pista e entrava nas pistas de táxi. As luzes de strobes, de aterragem e de asa foram apagadas, assinalando o fim da fase de voo. A aeronave deslizava calmamente em direção à sua posição final, com os passageiros a respirarem de alívio e gratidão pelo sucesso da aterragem.
Finalmente, às 20:57z, o travão de parque foi acionado, e os motores do A320, o 2 e depois o 1, foram desligados. As últimas luzes externas, as de táxi, navegação, beacon e logo, foram apagadas, e o silêncio preencheu o cockpit do Comandante Felix_ctm. O voo U25381 tinha chegado em segurança a GCLA, com os passageiros a iniciarem o desembarque. Em La Palma, a temperatura era de 22°C, com 2016kg de combustível remanescente, tendo sido consumidos 14348kg durante a jornada de 6 horas e 1 minuto. A missão estava cumprida.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real apresenta inconsistências significativas. A autonomia do A320 é adequada para a distância de 1990nm, sendo a aeronave capaz de cobrir rotas de até 3500nm. O consumo de combustível de 14348kg para 6 horas e 1 minuto de voo está dentro de um patamar plausível para um A320 (normalmente entre 2500-2700kg/h), embora ligeiramente otimista, o que pode ser atribuído à ausência de vento frontal nos dados. Contudo, o ponto mais crítico é o "Event Max Gross Weight Exceed" registado antes da descolagem: 78307kg contra um MGW de 76999kg. Na aviação real, um voo nunca seria autorizado a descolar com um peso superior ao seu peso máximo certificado. Esta violação do MTOW compromete seriamente o realismo operacional. Além disso, a consistência dos dados de visibilidade (0km), pressão (0hPa) e, notavelmente, a ausência de vento e turbulência em praticamente todas as fases do voo e em ambos os aeroportos, sugerem um modelo meteorológico simplificado ou inexistente, o que é altamente irrealista para um voo tão longo e sobre o oceano. A decisão de "go-around" é uma manobra realista e correta em condições adversas ou de instabilidade, mas a falta de dados meteorológicos para justificar tal decisão no log, deixa a sua causa suspensa num vazio de realismo simulado. Nota de realismo: 3/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[14:57] - Airline: easyJet
[14:57] - ACFT: A320
[14:57] - Flight: U25381
[14:57] - DEP: EDDB
[14:57] - ARR: GCLA
[Flight Simulator Log]
[14:57/14:57z] - FenixA320 CFM SL
[14:57/14:57z] -
[14:57/14:57z] - Flight U25381 is ready to depart EDDB with a final destination of GCLA.
[14:57/14:57z] - Precipitation at EDDB: None
[14:57/14:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:57/14:57z] - OAT 8°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:57/14:57z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[14:57/14:57z] - Boarding
[14:57/14:57z] - Gross Weight: 78307kg, Fuel: 16364kg, Payload: 19241kg
[14:57/14:57z] - Event Max Gross Weight Exceed, GW: 78307kg, MGW: 76999kg
[14:57/14:57z] - Parking Brake Applied
[14:57/14:57z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 69° and 0kts
[14:57/14:57z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 69° and 0kts
[14:57/14:57z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 69° and 0kts
[14:57/14:57z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 69° and 0kts
[14:57/14:57z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 69° and 0kts
[15:01/15:01z] - Parking Brake Released
[15:01/15:01z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 69° and 0kts
[15:01/15:01z] - Pushing Back from the gate
[15:01/15:01z] - Taxiing to Runway
[15:01/15:01z] - Engine 2 started
[15:02/15:02z] - Engine 1 started
[15:02/15:02z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 76° and 0kts
[15:03/15:03z] - Parking Brake Applied
[15:03/15:03z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 159° and 0kts
[15:04/15:04z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 159° and 0kts
[15:04/15:04z] - Parking Brake Released
[15:08/15:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 160° and 0kts
[15:08/15:08z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 160° and 0kts
[15:08/15:08z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 160° and 0kts
[15:10/15:10z] - Take Off Thrust set 59%
[15:10/15:10z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 2
[15:10/15:10z] - Take Off Weight: 78187kg, Fuel: 16244kg, Payload: 19241kg
[15:10/15:10z] - V1 at 150kts, Flaps position 2, hdg 249° and 16183kg of fuel
[15:10/15:10z] - VR at 161kts, Flaps position 2, hdg 249° and 16176kg of fuel
[15:10/15:10z] - V2 at 162kts, Flaps position 2, hdg 249° and 16160kg of fuel
[15:10/15:10z] - Logo Lights OFF 157ft, hdg 249° and 182kts
[15:10/15:10z] - Initial Climb 1g's, 157ft, hdg 249°, 182kts, flaps 2, 16160kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[15:10/15:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:10/15:10z] - OAT 8°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:10/15:10z] - Climbing to TOC at 157ft, hdg 249°, 182kts
[15:10/15:10z] - Taxi Lights OFF 345ft, hdg 249° and 195kts
[15:10/15:10z] - Recognition Lights OFF 345ft, hdg 249° and 195kts
[15:10/15:10z] - Climbing at 345ft, hdg 249° and 195kts
[15:11/15:11z] - Flaps to position 1 at 628ft, hdg 249° and 192kts
[15:11/15:11z] - Gear up at 877ft, hdg 249° and 193kts
[15:11/15:11z] - Flaps to position 0 at 1044ft, hdg 249° and 196kts
[15:11/15:11z] - AutoPilot Engaged at 2435ft, hdg 259° and 211kts
[15:16/15:16z] - Landing Lights OFF 9733ft, hdg 263° and 249kts
[15:16/15:16z] - Wing Lights OFF 9762ft, hdg 263° and 249kts
[15:16/15:16z] - Seat Belts OFF 10564ft, hdg 263° and 257kts
[15:24/15:24z] - TOC reached at 23528ft, hdg 273° and 275kts
[15:24/15:24z] - Cruise started at 23528ft, hdg 273° and 275kts
[15:24/15:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:24/15:24z] - OAT -32°C | TAT -12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:54/19:54z] - TOD reached at 23493ft, hdg 222° and 268kts
[19:54/19:54z] - Descending to destination at 23493ft, hdg 222° and 268kts
[20:02/20:02z] - Level Flight at 10915ft, hdg 220° and 255kts
[20:18/20:18z] - Descending at 10881ft, hdg 219° and 282kts
[20:19/20:19z] - Seat Belts ON 10191ft, hdg 219° and 247kts
[20:19/20:19z] - Wing Lights ON 10064ft, hdg 219° and 247kts
[20:19/20:19z] - Landing Lights ON 10024ft, hdg 219° and 248kts
[20:27/20:27z] - Approach at 5289ft, hdg 219°, 247kts, flaps 0 and 3096kg of fuel on board
[20:27/20:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:27/20:27z] - OAT 13°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:39/20:39z] - Flaps to position 1 at 4192ft, hdg 208° and 203kts
[20:40/20:40z] - Flaps to position 2 at 3410ft, hdg 227° and 197kts
[20:40/20:40z] - Logo Lights ON 3389ft, hdg 228° and 197kts
[20:40/20:40z] - Flaps to position 3 at 3285ft, hdg 230° and 196kts
[20:40/20:40z] - Gear down at 3285ft, hdg 230° and 196kts
[20:41/20:41z] - Taxi Lights ON 2789ft, hdg 232° and 184kts
[20:41/20:41z] - Recognition Lights ON 2789ft, hdg 232° and 184kts
[20:41/20:41z] - Flaps to position 4 at 2095ft, hdg 231° and 173kts
[20:41/20:41z] - AutoPilot Disengaged at 1873ft, hdg 218° and 168kts
[20:41/20:41z] - Flaps to position 5 at 1760ft, hdg 221° and 167kts
[20:43/20:43z] - Taxi Lights OFF 596ft, hdg 162° and 153kts
[20:43/20:43z] - Recognition Lights OFF 596ft, hdg 162° and 153kts
[20:44/20:44z] - Gear up at 821ft, hdg 146° and 155kts
[20:44/20:44z] - AutoPilot Engaged at 1913ft, hdg 90° and 159kts
[20:46/20:46z] - Gear down at 1507ft, hdg 152° and 147kts
[20:47/20:47z] - Taxi Lights ON 1512ft, hdg 226° and 147kts
[20:47/20:47z] - Recognition Lights ON 1512ft, hdg 226° and 147kts
[20:49/20:49z] - AutoPilot Disengaged at 1475ft, hdg 310° and 146kts
[20:51/20:51z] - Spoilers Deployed 101ft, hdg 359° and 135kts
[20:51/20:51z] - Landed Normal at -161fpm, 1,03g's, hdg 359°, 135kts, flaps 5, 2115kg of fuel, pitch -7°, bank -1°
[20:51/20:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:51/20:51z] - OAT 22°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:51/20:51z] - Landing Weight: 64057kg, Fuel: 2115kg, Payload: 19241kg
[20:51/20:51z] - AutoSave
[20:52/20:52z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 358° and 82kts
[20:52/20:52z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 360° and 33kts
[20:52/20:52z] - Taxiing to Gate
[20:52/20:52z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 1° and 33kts
[20:52/20:52z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 359° and 33kts
[20:52/20:52z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 20° and 23kts
[20:55/20:55z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 142° and 1kts
[20:55/20:55z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 141° and 0kts
[20:55/20:55z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 141° and 0kts
[20:57/20:57z] - Parking Brake Applied
[20:57/20:57z] - Engine 2 stopped
[20:58/20:58z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[20:58/20:58z] - Engine 1 stopped
[20:58/20:58z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[20:58/20:58z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[20:58/20:58z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[20:59/20:59z] - Arrived safely at GCLA. We hope you enjoyed your flight!
[20:59/20:59z] - Disembark
[20:59/20:59z] - Precipitation at GCLA: None
[20:59/20:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:59/20:59z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:59/20:59z] - Final Weight: 63957kg, Final Fuel: 2016kg, Fuel Used: 14348kg, Payload: 19241kg
[20:59/20:59z] - FenixA320 CFM SL
[20:59/20:59z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Max Gross Weight Exceed: -20%
Classificação: 80%