Sevenair voo RVP5566
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Sevenair (RVP) |
| Voo: |
RVP5566 Mais voos RVP5566 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Hurghada - HRG/HEGN  EGYPT |
| Destino: | Ibiza - IBZ/LEIB  SPAIN |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 9.22 |
| Distância: | 1767nm |
| Data/Hora: | 10/11/2025 20:57 |
| Servidor: | Online - FSP |
1767 NM
Hurghada (HRG)
Ibiza (IBZ)
MSFS2020
História do voo
Com a luz de estacionamento desaplicada, LMarinho iniciou o taxi para a pista. O rugido familiar do motor 1 a ganhar vida, seguido pouco depois pelo motor 2, preencheu a cabine. Cada clique e cada som eram uma orquestra bem ensaiada de um piloto experiente. As luzes dos instrumentos iluminaram o cockpit, e com os flaps ajustados para a posição 1 e as luzes de aterragem acesas, o DA62 rolou suavemente em direcção à cabeceira da pista 34R, pronto para se lançar ao ar sob as ordens precisas do Comandante.
Na cabeceira da pista 34R, LMarinho aplicou 100% de potência aos motores. O DA62, a 1845kg, respondeu com um impulso potente, o asfalto a desfilar cada vez mais depressa. A 85 nós, o V1, a velocidade de decisão, foi alcançado, confirmando a capacidade de abortar se necessário; a 90 nós, a VR, iniciou a rotação, o nariz do avião a erguer-se graciosamente. Com 92 nós, o V2, a velocidade segura de subida, foi atingida e o RVP5566 descolou do solo, com os flaps na posição 1 e os 120kg de combustível intatos, num ganho inicial de altitude a uma taxa estável, um início de voo perfeito, sem vento nem turbulência, sob um céu que se mantinha estranhamente sereno e sem visibilidade registada.
Após a descolagem, a subida inicial foi vigorosa. A 116 pés, os flaps foram recolhidos para a posição 0, e a 181 pés, o trem de aterragem foi recolhido, simplificando a aerodinâmica da aeronave. LMarinho observou a paisagem de Hurghada a diminuir abaixo, enquanto o DA62 subia firmemente. A 2492 pés, o piloto automático foi engajado, dando ao Comandante um breve momento para respirar, e logo depois, as luzes de aterragem foram desligadas, enquanto a aeronave seguia rumo ao seu ponto de altitude de cruzeiro, o Top Of Climb (TOC), num voo aparentemente inalterado pelas condições meteorológicas estáticas que o registo apresentava.
Às 11501 pés, o TOC foi alcançado, e o DA62 entrou em fase de cruzeiro, mantendo os 161 nós e um rumo constante. LMarinho sentia o zumbido monótono dos motores, um som que, para ele, era sinónimo de paz e progressão. As horas de voo sobre o Mediterrâneo estenderam-se, monitorizando os sistemas e a performance da aeronave. A certa altura, as luzes dos instrumentos foram ligadas e desligadas de forma intermitente no registo, um pormenor peculiar, e, mais tarde, as luzes de aterragem foram acionadas prematuramente, juntamente com os flaps na posição 1, a 15998 e 15367 pés respetivamente, indicando o início de uma longa descida rumo ao destino, mantendo-se a meteorologia inabalável no registo.
Atingindo o Top Of Descent (TOD) a 11475 pés, LMarinho iniciou a descida para Ibiza, preparando-se para a fase de aproximação. A aeronave ganhou velocidade, atingindo os 187 nós. A 5265 pés, o avião estava já em fase de aproximação, com os flaps ainda na posição 1 e os 120kg de combustível registados, o que era uma proeza, dada a longa viagem. O cenário do Mediterrâneo ganhava detalhes e LMarinho calculava cada passo da sua aproximação. A 1990 pés, os flaps foram recolhidos para a posição 0, num momento invulgar para esta fase do voo, dada a proximidade do destino.
Com Ibiza à vista, a 338 pés, LMarinho estendeu novamente os flaps para a posição 1, e logo a seguir para a posição 2, e o trem de aterragem foi baixado, preparando o DA62 para o toque. A 190 pés, o piloto automático foi desengajado, entregando o controlo total ao Comandante para a fase final. LMarinho executou uma aterragem suave, registada a -60 pés por minuto, com uma força G de 1, um toque preciso na pista 242 a 67 nós, com os flaps na posição 2 e, impressionantemente, ainda com os 120kg de combustível. A aeronave estava novamente no solo, cumprindo a sua missão, enquanto as condições meteorológicas permaneciam imaculadas, sem vento, turbulência ou visibilidade de 0km.
Após a aterragem, o DA62 de LMarinho seguiu em taxi para o gate em LEIB. Com a aeronave parada e os flaps recolhidos para a posição 0, o Comandante aplicou o travão de estacionamento, desligou as luzes de aterragem e, finalmente, os dois motores, silenciando o avião. O registo confirmava a chegada segura a Ibiza, e os passageiros puderam desembarcar. As condições meteorológicas de Ibiza, tal como em Hurghada e durante todo o voo, apresentavam os mesmos valores estáticos, sem vento, sem precipitação e com uma visibilidade e pressão inalteradas, e com o surpreendente detalhe de que o avião ainda possuía os 120kg de combustível iniciais, como se a viagem não tivesse consumido uma gota sequer.
A análise de realismo deste voo, baseada nos dados do log, revela inconsistências significativas que comprometem a sua plausibilidade na vida real. A autonomia de um Diamond DA62, mesmo com tanques auxiliares, raramente excede as 1300 milhas náuticas, tornando uma distância de 1767nm em 9 horas e 22 minutos, com apenas 120kg de combustível, totalmente irrealista. O maior problema, e que invalida quase toda a simulação para fins realistas, é o registo de "Fuel Used: 0kg" e o facto de o peso de aterragem ser idêntico ao de descolagem. Um voo desta duração e distância consumiria centenas de quilos de combustível. Os dados meteorológicos são igualmente implausíveis: vento 0kts, turbulência nula, visibilidade 0km (indicando nevoeiro denso, o que contradiz a ausência de precipitação e o facto de ter havido visibilidade para descolagem e aterragem), e pressão 0hPa são valores por defeito ou erros do simulador, não condições reais de voo. As operações de luzes (Landing Lights ON a 15998ft, Instruments Lights a ligar e desligar sem motivo aparente) e a manipulação dos flaps durante o cruzeiro e a descida (Flaps 1 a 15367ft, Flaps 0 a 1990ft, e depois Flaps 1 e 2 novamente antes da aterragem a 300 e poucos pés) são decisões operacionais estranhas para um voo real. Embora o registo de peso e carga útil sejam consistentes entre si, a falta de consumo de combustível e os dados meteorológicos estáticos e irrealistas anulam qualquer aspeto de verosimelhança. Nota de realismo do voo: 1/10 (apenas por ter havido descolagem e aterragem).Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[11:34/10:06z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[11:34/10:06z] - DA62
[11:34/10:06z] - Flight RVP5566 is ready to depart HEGN with a final destination of LEIB.
[11:34/10:06z] - Precipitation at HEGN: None
[11:34/10:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:34/10:06z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:34/10:06z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[11:34/10:06z] - Boarding
[11:34/10:06z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:34/10:06z] - Parking Brake Applied
[11:34/10:06z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 344° and 0kts
[11:34/10:06z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 344° and 0kts
[11:34/10:06z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 344° and 0kts
[11:34/10:06z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 344° and 0kts
[11:34/10:06z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 344° and 0kts
[11:34/10:06z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 344° and 0kts
[11:34/10:06z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 344° and 0kts
[11:34/10:06z] - Taxiing to Runway
[11:34/10:06z] - Engine 1 started
[11:34/10:06z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 344° and 0kts
[11:34/10:06z] - Engine 2 started
[11:34/10:06z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 344° and 0kts
[11:35/10:07z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 344° and 0kts
[11:35/10:07z] - Parking Brake Released
[11:35/10:07z] - Take Off from Runway 34R, Thrust set 100%
[11:35/10:07z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 1
[11:35/10:07z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:35/10:07z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 345° and 120kg of fuel
[11:35/10:07z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 345° and 120kg of fuel
[11:35/10:07z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 343° and 120kg of fuel
[11:35/10:07z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 343°, 96kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[11:35/10:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:35/10:07z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:35/10:07z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 343°, 96kts
[11:36/10:08z] - Flaps to position 0 at 116ft, hdg 342° and 101kts
[11:36/10:08z] - Gear up at 181ft, hdg 342° and 99kts
[11:36/10:08z] - Climbing at 247ft, hdg 343° and 98kts
[11:37/10:09z] - AutoPilot Engaged at 2492ft, hdg 313° and 91kts
[11:37/10:09z] - Landing Lights OFF 2670ft, hdg 295° and 128kts
[11:55/10:27z] - TOC reached at 11501ft, hdg 301° and 161kts
[11:55/10:27z] - Cruise started at 11501ft, hdg 301° and 161kts
[11:55/10:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:55/10:27z] - OAT -5°C | TAT 0°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:54/10:18z] - Instruments Lights OFF 15999ft, hdg 291° and 151kts
[17:54/04:18z] - Instruments Lights ON 15999ft, hdg 291° and 151kts
[18:23/05:53z] - Instruments Lights OFF 15999ft, hdg 290° and 151kts
[20:30/08:01z] - Landing Lights ON 15998ft, hdg 285° and 151kts
[20:31/08:01z] - Flaps to position 1 at 15367ft, hdg 285° and 175kts
[20:32/08:03z] - TOD reached at 11475ft, hdg 285° and 187kts
[20:32/08:03z] - Descending to destination at 11475ft, hdg 285° and 187kts
[20:35/08:05z] - Approach at 5265ft, hdg 284°, 191kts, flaps 1 and 120kg of fuel on board
[20:35/08:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:35/08:05z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:38/08:08z] - Flaps to position 0 at 1990ft, hdg 284° and 154kts
[20:51/08:22z] - Flaps to position 1 at 338ft, hdg 242° and 179kts
[20:51/08:22z] - Flaps to position 2 at 328ft, hdg 242° and 179kts
[20:51/08:22z] - Gear down at 328ft, hdg 242° and 179kts
[20:54/08:25z] - AutoPilot Disengaged at 190ft, hdg 242° and 88kts
[20:55/08:26z] - Landed Soft at -60fpm, 1g's, hdg 242°, 67kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[20:55/08:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:55/08:26z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:55/08:26z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[20:55/08:26z] - AutoSave
[20:55/08:26z] - Taxiing to Gate
[20:56/08:27z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 2° and 0kts
[20:56/08:27z] - Parking Brake Applied
[20:56/08:27z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 2° and 0kts
[20:56/08:27z] - Engine 1 stopped
[20:56/08:27z] - Engine 2 stopped
[20:57/08:27z] - Arrived safely at LEIB. We hope you enjoyed your flight!
[20:57/08:27z] - Disembark
[20:57/08:27z] - Precipitation at LEIB: None
[20:57/08:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:57/08:27z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:57/08:27z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[20:57/08:27z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[20:57/08:27z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%