Air France voo AF069
| Piloto: | FSP173 - melo |
| Companhia: | Air France (AF/AFR) |
| Voo: |
AF069 Mais voos AF069 |
| Aeronave: | A380 |
| Origem: | Los Angeles - LAX/KLAX  UNITED STATES |
| Destino: | Paris - CDG/LFPG  FRANCE |
| Rota: | OSHNN1 BEALE DCT EEVUN DCT BCE DCT DBL DCT LNK J146 IOW DCT OBK DCT NOSIK DCT ROSVO DCT CEFOU DCT BUDAR DCT 50N050W 50N040W 50N030W 50N020W DCT SOMAX DCT ATSUR DCT RATKA DCT LARLA DCT GANTO DCT JSY UY111 INGOR UM25 LUKIP LUKI9E |
| Altitude: | 35000ft |
| Duração: | 11.49 |
| Distância: | 4921nm |
| Data/Hora: | 11/11/2025 11:21 |
| Servidor: | Offline |
4921 NM
Los Angeles (LAX)
Paris (CDG)
MSFS2020
História do voo
A rotina de pushback desenrolou-se com precisão, o travão de parque libertado e os motores a despertar em sequência: 4, 3, 2, 1, cada um adicionando a sua voz ao coro mecânico do Airbus. As luzes de beacon e de táxi iluminavam o percurso até à pista, com os flaps a serem configurados para a posição 3. A 23:43z, o Comandante Melo avançou as manetes, aplicando 79% de Take Off Thrust.
Com 498832kg de peso à descolagem, o A380 começou a acelerar pela pista, atingindo 166kts. O avião elevou-se no ar com um pitch inicial de -6° e um bank de -1°, uma imagem poderosa enquanto o trem de aterragem era recolhido aos 217ft. A subida continuou, as luzes de táxi desligadas e o Autopilot engrenado aos 4988ft, enquanto os flaps eram gradualmente recolhidos para a posição zero.
O AF069 escalou rapidamente para a altitude de cruzeiro, atingindo o Top of Climb (TOC) aos 34512ft e estabilizando a 291kt, mantendo um heading de 46°. Lá fora, o termómetro marcava uns gélidos -49°C, mas no conforto da cabine, os passageiros já podiam relaxar, com os avisos de apertar cintos desligados. Durante 10 longas horas e 15 minutos, o A380 cortou os céus do Atlântico, uma viagem transoceânica imperturbável, sem vento ou turbulência registados, onde a perícia de Melo se manifestava na monitorização constante dos sistemas e na manutenção de uma rota eficiente. A visibilidade de 0km no cruzeiro, embora curiosa, não afetava a placidez do voo por instrumentos.
Às 10:26z, o Top of Descent (TOD) foi atingido aos 34489ft, assinalando o início da fase de descida para Paris. O Comandante Melo iniciou o planeamento da aproximação a LFPG, um processo meticuloso de gestão de altitude e velocidade. O A380 desceu em etapas, com alguns breves voos de nível, até que, aos 7603ft, as luzes de aterragem foram acesas. A aeronave continuou a descida, as luzes de táxi acendendo-se aos 5669ft, para uma aproximação final com 8687kg de combustível a bordo. Os flaps foram progressivamente estendidos da posição 1 até à 5, e o trem de aterragem desceu aos 4021ft, a 158kts, preparando o colosso para o seu contacto com o solo europeu, a equipa no cockpit em total sintonia.
Às 11:10z, o Comandante Melo desengatou o Autopilot, assumindo o controlo manual para o momento decisivo da aterragem. Na Runway 09L, o AF069 aterrou de forma normal, um toque suave a -208fpm e 0.98g's, a 137kts, com 8113kg de combustível remanescente ? um testemunho da sua mestria. Os spoilers foram imediatamente acionados para uma desaceleração eficaz, e a aeronave, com um peso de aterragem de 369922kg, taxiava calmamente para o gate.
As luzes de aterragem e os strobes foram desligados, os flaps recolhidos, e os spoilers retraídos. Aos 11:21z, todos os quatro motores foram desligados um a um na Gate A36, o travão de parque aplicado e os cintos de segurança desligados, marcando o fim de uma viagem transatlântica impecável, com a mesma meteorologia amena de 12°C em LFPG da partida de KLAX.
Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos, este voo de simulador apresenta alguns pontos de realismo notáveis e outros que o afastam da plausibilidade na vida real. A distância de 4921nm está perfeitamente dentro da autonomia de um A380-800, que tipicamente ronda os 8000nm, tornando a capacidade de alcance credível. O consumo de combustível de 92080kg para um voo de 11:49 horas com um A380 parece razoavelmente consistente para uma rota transcontinental, embora o consumo real possa variar ligeiramente devido a ventos e otimização de rota. Os pesos, com um peso bruto inicial de 499399kg e um peso de aterragem de 369922kg, são consistentes com as capacidades da aeronave (MTOW tipicamente ~575t, MLW ~394t). Contudo, a consistência de "Precipitation: None", "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts", "Visibility 0km" e especialmente "Pressure 0hPa" em vários pontos do voo, incluindo partida, chegada e cruzeiro, é completamente irrealista. Estes são claramente valores de placeholder ou dados ausentes do simulador, que distorcem qualquer análise meteorológica ou barométrica. A total ausência de vento e turbulência durante todo o voo é altamente improvável para uma rota tão longa. Adicionalmente, o pitch inicial de -6° na descolagem é incomum e tecnicamente incorreto para uma elevação de uma aeronave. A aterragem a -208fpm e 0.98g's é, no entanto, uma excelente performance. A grande discrepância nos dados meteorológicos e barométricos, juntamente com o pitch negativo na descolagem, diminui significativamente o realismo geral. Avaliação de realismo do voo: 5/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[23:31] - Airline: Air France
[23:31] - ACFT: A388
[23:31] - Flight: AF069
[23:31] - DEP: KLAX
[23:31] - ARR: LFPG
[Flight Simulator Log]
[23:31/23:31z] - Airbus A380-842 Air France 2021 Livery
[23:31/23:31z] -
[23:31/23:31z] - Flight AF069 is ready to depart KLAX with a final destination of LFPG.
[23:31/23:31z] - Precipitation at KLAX: None
[23:31/23:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:31/23:31z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:31/23:31z] - Pilot in Command FSP173 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[23:31/23:31z] - Boarding
[23:31/23:31z] - Gross Weight: 499399kg, Fuel: 99947kg, Payload: 50337kg
[23:31/23:31z] - Parking Brake Applied
[23:31/23:31z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 84° and 0kts
[23:31/23:31z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 84° and 0kts
[23:31/23:31z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 84° and 0kts
[23:31/23:31z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 84° and 0kts
[23:31/23:31z] - Loading Payload at Gate/Park 50337kg + 0kg, Total 50337kg
[23:31/23:31z] - Gross Weight: 499399kg, Fuel: 99947kg, Payload: 50337kg
[23:32/23:32z] - Pushing Back from the gate
[23:32/23:32z] - Parking Brake Released
[23:32/23:32z] - Pushing Back from the gate
[23:32/23:32z] - Taxiing to Runway
[23:32/23:32z] - Engine 4 started
[23:33/23:33z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 39° and 0kts
[23:33/23:33z] - Engine 3 started
[23:34/23:34z] - Engine 2 started
[23:35/23:35z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 353° and 0kts
[23:35/23:35z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 353° and 0kts
[23:35/23:35z] - Engine 1 started
[23:35/23:35z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 353° and 0kts
[23:36/23:36z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 353° and 0kts
[23:41/23:41z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 32° and 0kts
[23:41/23:41z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 26° and 0kts
[23:41/23:41z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[23:41/23:41z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 12° and 0kts
[23:41/23:41z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 2° and 0kts
[23:43/23:43z] - Take Off Thrust set 79%
[23:43/23:43z] - Take Off Roll started at 45kts and flaps 3
[23:43/23:43z] - Take Off Weight: 498832kg, Fuel: 99669kg, Payload: 50337kg
[23:43/23:43z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 264°, 166kts, flaps 3, 99489kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[23:43/23:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:43/23:43z] - OAT 19°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:43/23:43z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 264°, 166kts
[23:44/23:44z] - Gear up at 217ft, hdg 264° and 169kts
[23:44/23:44z] - Climbing at 333ft, hdg 263° and 166kts
[23:45/23:45z] - Taxi Lights OFF 1661ft, hdg 263° and 166kts
[23:48/23:48z] - AutoPilot Engaged at 4988ft, hdg 179° and 182kts
[23:48/23:48z] - Flaps to position 2 at 5242ft, hdg 160° and 192kts
[23:49/23:49z] - Flaps to position 1 at 5286ft, hdg 142° and 204kts
[23:49/23:49z] - Flaps to position 0 at 5433ft, hdg 143° and 222kts
[23:52/23:52z] - Landing Lights OFF 10670ft, hdg 110° and 291kts
[23:57/23:57z] - Event QNH at 19006ft, 1017,9375hPa
[00:08/00:08z] - Level Flight at 33009ft, hdg 46° and 292kts
[00:08/00:08z] - Seat Belts OFF 33001ft, hdg 46° and 293kts
[00:10/00:10z] - Climbing at 33054ft, hdg 46° and 293kts
[00:11/00:11z] - TOC reached at 34512ft, hdg 46° and 291kts
[00:11/00:11z] - Cruise started at 34512ft, hdg 46° and 291kts
[00:11/00:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:11/00:11z] - OAT -49°C | TAT -18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:26/10:26z] - TOD reached at 34489ft, hdg 320° and 239kts
[10:26/10:26z] - Descending to destination at 34489ft, hdg 320° and 239kts
[10:33/10:32z] - Level Flight at 24001ft, hdg 99° and 289kts
[10:41/10:41z] - Descending at 23941ft, hdg 101° and 291kts
[10:47/10:47z] - Level Flight at 17995ft, hdg 102° and 289kts
[10:51/10:51z] - Descending at 17945ft, hdg 102° and 289kts
[10:55/10:55z] - Event Speed Limit at 9944ft, 265kts
[10:57/10:56z] - Landing Lights ON 7603ft, hdg 102° and 250kts
[10:58/10:57z] - Level Flight at 5995ft, hdg 102° and 249kts
[10:58/10:58z] - Climbing at 5991ft, hdg 102° and 249kts
[10:58/10:58z] - Level Flight at 5979ft, hdg 102° and 249kts
[10:59/10:59z] - Descending at 5910ft, hdg 102° and 251kts
[10:59/10:59z] - Taxi Lights ON 5669ft, hdg 102° and 250kts
[11:00/11:00z] - Approach at 5296ft, hdg 102°, 250kts, flaps 0 and 8687kg of fuel on board
[11:00/11:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:00/11:00z] - OAT 4°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:06/11:05z] - Seat Belts ON 3883ft, hdg 103° and 201kts
[11:06/11:06z] - Flaps to position 1 at 3886ft, hdg 103° and 197kts
[11:06/11:06z] - Flaps to position 2 at 3892ft, hdg 103° and 191kts
[11:06/11:06z] - Flaps to position 3 at 3880ft, hdg 95° and 167kts
[11:07/11:06z] - Flaps to position 4 at 3885ft, hdg 94° and 165kts
[11:07/11:07z] - Gear down at 4021ft, hdg 91° and 158kts
[11:07/11:07z] - Flaps to position 5 at 4017ft, hdg 91° and 158kts
[11:10/11:10z] - AutoPilot Disengaged at 1316ft, hdg 93° and 147kts
[11:11/11:11z] - Landed Normal on Runway 09L, at -208fpm, 0,98g's, hdg 91°, 137kts, flaps 5, 8113kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[11:11/11:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:11/11:11z] - OAT 12°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:11/11:11z] - Landing Weight: 369922kg, Fuel: 8113kg, Payload: 50337kg
[11:11/11:11z] - AutoSave
[11:12/11:11z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 83° and 80kts
[11:12/11:12z] - Taxiing to Gate
[11:13/11:12z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 109° and 17kts
[11:13/11:12z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 114° and 23kts
[11:13/11:12z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 114° and 25kts
[11:13/11:12z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 121° and 26kts
[11:13/11:13z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 137° and 28kts
[11:13/11:13z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 167° and 30kts
[11:14/11:13z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 175° and 31kts
[11:19/11:19z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 80° and 18kts
[11:20/11:19z] - Engine 2 stopped
[11:20/11:19z] - Engine 3 stopped
[11:20/11:19z] - Engine 4 stopped
[11:20/11:19z] - Parking Brake Applied
[11:20/11:19z] - Engine 1 stopped
[11:20/11:19z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 13° and 0kts
[11:21/11:20z] - Arrived safely at LFPG. We hope you enjoyed your flight!
[11:21/11:20z] - Disembark at Gate A 36
[11:21/11:20z] - Precipitation at LFPG: None
[11:21/11:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:21/11:20z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:21/11:20z] - Final Weight: 369432kg, Final Fuel: 7867kg, Fuel Used: 92080kg, Payload: 50337kg
[11:21/11:20z] - Airbus A380-842 Air France 2021 Livery
[11:21/11:20z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%
Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%
Classificação: 85%