TAP Air Portugal voo TP077
| Piloto: | FSP1601 - SBS1978 |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TP077 Mais voos TP077 |
| Aeronave: | A339 |
| Origem: | Rio De Janeiro - GIG/SBGL  BRAZIL |
| Destino: | Porto - OPO/LPPR  PORTUGAL |
| Rota: | PCX1B IMBAP UZ1 ESNIN UN866 TENPA N866 GOMER N981 BIMBO UZ9 ORSOS DCT ABLEG ABLE3M |
| Altitude: | 37000ft |
| Duração: | 11.12 |
| Distância: | 4305nm |
| Data/Hora: | 11/11/2025 19:20 |
| Servidor: | Offline |
4305 NM
Rio De Janeiro (GIG)
Porto (OPO)
MSFS2020
História do voo
Com as luzes de beacon já a piscar, um sinal claro da sua intenção de mover-se, o TP077 iniciava o empurrar para trás da manga. O Comandante FSP1601, com a perícia que lhe era reconhecida, pedia a configuração dos flaps para a posição 2, e de seguida para 3, enquanto o travão de estacionamento era libertado e os motores começavam a rugir, primeiro o dois e depois o um, à medida que o taxi para a pista começava, guiando o colosso para a sua pista de partida.
As luzes de estroboscópio foram ligadas, e com os motores a 92% de potência de descolagem, o A339 iniciava a sua corrida na pista do Rio. Com um peso de 209110kg, carregado com 82101kg de combustível, o TP077 rapidamente atingia V1 a 137 nós, a velocidade de decisão, seguindo-se VR a 147 nós para a rotação, e finalmente V2 a 152 nós, enquanto o nariz se elevava, a aeronave parecia resistir a um estranho pitch negativo de 6°, um detalhe que o Comandante SBS1978 certamente sentiria, mas mantinha o rumo firme.
O A339 começava a sua subida inicial, com o trem de aterragem a ser recolhido a 532 pés, aliviando o arrasto enquanto os flaps passavam para a posição 2 a 2447 pés e, sucessivamente, para 1 e 0. O Comandante FSP1601, por breves instantes, optava por desligar o piloto automático a 4223 pés, possivelmente para um ajuste manual na trajetória ou sensibilidade, antes de o reengajar a 5475 pés, assegurando uma ascensão estável e eficiente.
A aeronave prosseguia a sua ascensão constante, cortando os céus noturnos do Atlântico. À medida que o A339 ganhava altitude, as luzes de aterragem eram desligadas a 12010 pés, um sinal visual de que a fase de subida para o nível de cruzeiro estava a decorrer sem intercorrências. O Comandante SBS1978 monitorizava os sistemas, enquanto o avião, a cerca de 251 nós, se preparava para o longo trecho da viagem.
Finalmente, o TP077 alcançava o seu topo de subida (TOC) a 36516 pés, onde o cruzeiro começava, com uma temperatura exterior gélida de -55°C, contrastando com a bolha de conforto dentro da cabine. Durante as longas horas de travessia do oceano, a aeronave mantinha um rumo e velocidade estáveis, num voo tranquilo, sem registo de vento ou turbulência, uma serenidade quase irreal a 231 nós indicados, enquanto o Comandante FSP1601 e a sua tripulação asseguravam a vigilância da rota de 4305 milhas náuticas.
Após uma longa jornada, o TP077 atingia o seu topo de descida (TOD) a 36489 pés, iniciando a trajetória descendente rumo a LPPR. À medida que o Porto se aproximava, as luzes de aterragem eram acesas novamente a 6998 pés, e os flaps começavam a ser estendidos para a posição 1, a 6623 pés, com 40373kg de combustível a bordo. A 4000 pés, o trem de aterragem era desdobrado e os flaps progrediam para a posição 3 e depois para 5, preparando o A339 para o seu encontro com a terra lusitana.
O Comandante FSP1601 assumia o controlo manual em várias ocasiões críticas abaixo dos 1700 pés, desengajando e reengajando o piloto automático, um toque de maestria no comando, antes de uma aterragem suave e precisa na pista do Porto. O toque, a 140 nós, com flaps em posição 5 e um contacto de -103 pés por minuto, confirmava a perícia do piloto, com um peso de aterragem de 166453kg e 39448kg de combustível a bordo, num dia sereno com 15°C na LPPR.
Com o A339 em segurança no solo, a fase de taxi para a manga de estacionamento iniciava-se. As luzes de aterragem eram desligadas assim que o travão de estacionamento era aplicado no Gate S 34. Os motores, um a um, silenciavam-se, marcando o fim da propulsão e o regresso à imobilidade, enquanto o Comandante SBS1978 completava os procedimentos finais pós-voo, após uma viagem de 11:12.
Finalmente, o Airbus A330-900neo da TAP, TP077, chegava em segurança à manga S 34 em LPPR, permitindo o desembarque dos passageiros. Com um peso final de 166221kg e 39216kg de combustível remanescente, o consumo total cifrava-se nos 43406kg, num voo onde a ausência de precipitação, vento ou turbulência na chegada contrastava com a longa travessia. O trabalho estava feito, e a promessa de uma chegada segura, cumprida.
Análise de Realismo Com base nos dados fornecidos pelo log, o voo TP077 apresenta uma mistura de elementos plausíveis e outros que denotam a natureza de uma simulação de voo. A autonomia da aeronave é, sem dúvida, adequada para a distância de 4305 milhas náuticas entre o Rio de Janeiro e o Porto. O Airbus A330-900neo tem uma autonomia que excede confortavelmente esta rota, tornando a duração de 11 horas e 12 minutos perfeitamente realista para tal travessia. No que toca ao consumo de combustível, o registo indica um total de 43406kg. Embora este valor possa parecer baixo para uma aeronave deste porte numa viagem de mais de 11 horas, a informação de "Payload: 0kg" é crucial. Um avião a voar sem passageiros ou carga paga tem um peso de descolagem significativamente inferior, o que se traduz num consumo de combustível substancialmente reduzido. Ainda assim, um consumo médio de aproximadamente 3875 kg/hora (43406kg / 11.2 horas) para um A339, mesmo com zero payload, é notavelmente baixo. Em condições reais, mesmo num voo ferry sem carga, o consumo por hora tenderia a ser superior, rondando as 4.5 a 5 toneladas/hora. Este é um ponto que sugere uma otimização excessiva ou simplificação do modelo de consumo no simulador. Os dados de peso são, em grande parte, consistentes com as fases do voo e a aeronave. O peso inicial de 209632kg e de descolagem de 209110kg está bem abaixo do Peso Máximo de Descolagem (MTOW) do A330-900neo (cerca de 251.000kg), o que é normal, especialmente com 0kg de carga paga. O peso de aterragem de 166453kg também está dentro dos limites do Peso Máximo de Aterragem (MLW) da aeronave (cerca de 195.000kg). A consistência interna na perda de peso devido ao consumo de combustível é lógica. Contudo, a ausência de qualquer payload (carga paga, passageiros, tripulação ou catering) é um desvio significativo da realidade para um voo comercial. As informações de visibilidade e pressão atmosférica, bem como as condições meteorológicas, são o aspeto menos realista do registo. A indicação de "Visibility 0km | Pressure 0hPa" ao longo de todo o voo, e a ausência total de vento, turbulência ou rajadas ("Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts") desde a partida no Rio até à chegada ao Porto, é completamente implausível. Um voo transatlântico na vida real estaria invariavelmente sujeito a ventos variáveis (headwinds, tailwinds, crosswinds), turbulência e alterações na pressão atmosférica e visibilidade. Estes dados sugerem que as variáveis meteorológicas dinâmicas estavam desativadas ou não foram registadas pelo simulador. A "pitch -6°" na subida inicial também é uma anomalia, uma vez que a aeronave estaria a subir com um pitch positivo. Avaliação de Realismo do Voo: 3/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[08:08] - Airline: TAP Air Portugal
[08:08] - ACFT: A333
[08:08] - Flight: TP077
[08:08] - DEP: SBGL
[08:08] - ARR: LPPR
[Flight Simulator Log]
[08:08/07:24z] - Airbus A330-900neo TAP
[08:08/07:24z] - A339
[08:08/07:24z] - Flight TP077 is ready to depart SBGL with a final destination of LPPR.
[08:08/07:24z] - Precipitation at SBGL: None
[08:08/07:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:08/07:24z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[08:08/07:24z] - Pilot in Command FSP1601 | MSFS2020 | FSUIPC 7.317
[08:08/07:24z] - Boarding at Gate Park 4
[08:08/07:24z] - Gross Weight: 209632kg, Fuel: 82622kg, Payload: 0kg
[08:08/07:24z] - Parking Brake Applied
[08:08/07:24z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 93° and 0kts
[08:08/07:24z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 93° and 0kts
[08:08/07:24z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 93° and 0kts
[08:08/07:24z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 93° and 0kts
[08:08/07:24z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 93° and 0kts
[08:08/07:24z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 93° and 0kts
[08:08/07:24z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 93° and 0kts
[08:08/07:24z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 93° and 0kts
[08:08/07:24z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 93° and 0kts
[08:12/07:28z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 93° and 0kts
[08:13/07:29z] - Pushing Back from the gate
[08:13/07:29z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 65° and 0kts
[08:13/07:30z] - Parking Brake Released
[08:13/07:30z] - Taxiing to Runway
[08:13/07:30z] - Engine 2 started
[08:14/07:30z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 59° and 0kts
[08:15/07:31z] - Engine 1 started
[08:22/07:38z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 72° and 0kts
[08:22/07:38z] - Take Off Thrust set 92%
[08:22/07:38z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 3
[08:22/07:38z] - Take Off Weight: 209110kg, Fuel: 82101kg, Payload: 0kg
[08:22/07:38z] - V1 at 137kts, Flaps position 3, hdg 73° and 81997kg of fuel
[08:22/07:38z] - VR at 147kts, Flaps position 3, hdg 74° and 81981kg of fuel
[08:23/07:39z] - V2 at 152kts, Flaps position 3, hdg 73° and 81965kg of fuel
[08:23/07:39z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 73°, 159kts, flaps 3, 81965kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[08:23/07:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:23/07:39z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[08:23/07:39z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 73°, 159kts
[08:23/07:39z] - Climbing at 222ft, hdg 71° and 164kts
[08:23/07:39z] - Gear up at 532ft, hdg 69° and 163kts
[08:24/07:40z] - Flaps to position 2 at 2447ft, hdg 74° and 175kts
[08:24/07:40z] - AutoPilot Engaged at 3267ft, hdg 76° and 184kts
[08:24/07:40z] - Flaps to position 1 at 3806ft, hdg 75° and 204kts
[08:24/07:40z] - Flaps to position 0 at 3964ft, hdg 75° and 216kts
[08:25/07:41z] - AutoPilot Disengaged at 4223ft, hdg 76° and 228kts
[08:25/07:41z] - Event Speed Limit at 5419ft, 266kts
[08:26/07:42z] - Level Flight at 5562ft, hdg 72° and 292kts
[08:26/07:42z] - Descending at 5511ft, hdg 72° and 315kts
[08:26/07:42z] - Climbing at 5110ft, hdg 71° and 357kts
[08:27/07:43z] - AutoPilot Engaged at 5475ft, hdg 71° and 354kts
[08:28/07:44z] - Landing Lights OFF 12010ft, hdg 12° and 251kts
[08:43/07:59z] - TOC reached at 36516ft, hdg 13° and 231kts
[08:43/07:59z] - Cruise started at 36516ft, hdg 13° and 231kts
[08:43/07:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:43/07:59z] - OAT -55°C | TAT -32°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:46/17:02z] - TOD reached at 36489ft, hdg 38° and 230kts
[17:46/17:02z] - Descending to destination at 36489ft, hdg 38° and 230kts
[18:03/17:19z] - Level Flight at 11000ft, hdg 315° and 230kts
[18:04/17:20z] - Descending at 10939ft, hdg 331° and 229kts
[18:06/17:22z] - Level Flight at 6994ft, hdg 348° and 230kts
[18:09/17:25z] - Landing Lights ON 6998ft, hdg 348° and 225kts
[18:09/17:25z] - Descending at 6946ft, hdg 348° and 220kts
[18:09/17:25z] - Flaps to position 1 at 6623ft, hdg 348° and 218kts
[18:10/17:26z] - Approach at 5140ft, hdg 348°, 220kts, flaps 1 and 40373kg of fuel on board
[18:10/17:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:10/17:26z] - OAT 5°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:12/17:28z] - Flaps to position 3 at 4000ft, hdg 10° and 200kts
[18:12/17:28z] - Gear down at 4003ft, hdg 23° and 193kts
[18:13/17:29z] - Flaps to position 5 at 3999ft, hdg 79° and 170kts
[18:17/17:33z] - AutoPilot Disengaged at 1721ft, hdg 162° and 160kts
[18:17/17:33z] - AutoPilot Engaged at 1677ft, hdg 161° and 161kts
[18:17/17:33z] - AutoPilot Disengaged at 1666ft, hdg 162° and 161kts
[18:20/17:36z] - Landed Normal at -103fpm, 1,04g's, hdg 166°, 140kts, flaps 5, 39448kg of fuel, pitch -2°, bank -2°
[18:20/17:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:20/17:36z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:20/17:36z] - Landing Weight: 166453kg, Fuel: 39448kg, Payload: 0kg
[18:20/17:36z] - AutoSave
[18:20/17:36z] - Taxiing to Gate
[18:20/17:36z] - Taxiing to Gate
[18:23/17:39z] - Parking Brake Applied
[18:23/17:39z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[18:23/17:39z] - Engine 1 stopped
[18:23/17:39z] - Engine 2 stopped
[19:21/18:37z] - Arrived safely at LPPR. We hope you enjoyed your flight!
[19:21/18:37z] - Disembark at Gate S 34
[19:21/18:37z] - Precipitation at LPPR: None
[19:21/18:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:21/18:37z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:21/18:37z] - Final Weight: 166221kg, Final Fuel: 39216kg, Fuel Used: 43406kg, Payload: 0kg
[19:21/18:37z] - Airbus A330-900neo TAP
[19:21/18:37z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%
Classificação: 90%