Philippine Airlines voo PAL1314
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Philippine Airlines (PR/PAL) |
| Voo: |
PAL1314 Mais voos PAL1314 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Hong Kong - HKG/VHHH  HONG KONG |
| Destino: | Baguio - BAG/RPUB  PHILIPPINES |
| Rota: | VHHH WP1 RPUB |
| Altitude: | 7500ft |
| Duração: | 3.23 |
| Distância: | 521nm |
| Data/Hora: | 12/11/2025 16:40 |
| Servidor: | Offline |
521 NM
Hong Kong (HKG)
Baguio (BAG)
FSXse
História do voo
O C208, com as suas flaps na posição 1, começou o táxi suavemente às 13:17, deslizando em direção à pista 07R, após o parking brake ser libertado. Às 13:19, as luzes de taxi foram desligadas, dando lugar às luzes de aterragem, num claro sinal de que a descolagem se aproximava. Às 13:20, com um set de potência a 99% e a 12kts, o Grand Caravan iniciou a sua corrida na pista, com um peso de descolagem de 3572kg, 1007kg de combustível. A descolagem foi célere, um inicial climb de 1g?s, levantando voo a 99kts e com um pitch suave de -3°, com as flaps rapidamente a serem recolhidas para a posição 0 aos 37ft, à medida que a aeronave ganhava os céus noturnos de Hong Kong a 96kts.
A subida continuou constante, e às 13:22, o piloto automático foi engajado aos 2556ft, aliviando a carga de trabalho de Zola65, que mantinha um rumo geral a sudeste. Embora o log indicasse um início de cruzeiro aos 7012ft a uns modestos 88kts, a aeronave parecia ter encontrado uma corrente ascendente ou o comandante optou por uma altitude superior durante o percurso, pois o piloto automático foi desengajado mais tarde a 10201ft. Durante o voo de cruzeiro, que durou umas 3 horas e 7 minutos, a meteorologia manteve-se perfeita: vento nulo, OAT a 1°C e visibilidade ininterrupta de 100km, proporcionando um pano de fundo estrelado para a longa travessia sobre o Mar da China Meridional.
Às 16:33, já na fase de descida, o piloto automático foi desengajado a 10201ft, e a aeronave pareceu entrar numa descida bastante agressiva, atingindo um overspeed a 180kts aos 8767ft, rapidamente corrigido. Zola65 acionou as flaps para a posição 1 a 179kts, uma manobra audaz dada a velocidade, indicando a necessidade de uma desaceleração rápida para o planeamento de aterragem em Baguio. O TOD (Top of Descent) foi atingido aos 6992ft a 132kts, e a aeronave iniciou a sua aproximação final, passando pelos 5286ft a 114kts com 439kg de combustível a bordo, sob as mesmas condições meteorológicas perfeitas: vento nulo, 6°C OAT e 100km de visibilidade.
A aterragem em RPUB, às 16:39 (02:00z), na pista 09 (embora com um heading de 267°, sugerindo a pista 27 ou um alinhamento peculiar), foi classificada como "Soft" com -32fpm e 1.43g's, a 61kts e com as flaps na posição 1. O peso de aterragem registado foi de 3000kg, com 435kg de combustível remanescente, e a aeronave parou sem incidentes. Sem precipitação em Baguio e com a mesma visibilidade de 100km, o voo PAL1314 culminou numa chegada segura, deixando para trás 521nm de céu noturno e três horas e vinte e três minutos de voo calmo, com a exceção da descida mais agitada.
Da minha perspetiva, o Comandante Zola65 demonstrou um planeamento de combustível excelente para a distância e peso da aeronave, garantindo uma autonomia confortável. Contudo, algumas das suas decisões em voo parecem questionáveis. A velocidade de cruzeiro de 88kts é excessivamente lenta para um C208, que tipicamente cruza a mais de 160kts TAS, sugerindo uma gestão de potência muito conservadora ou uma leitura de IAS em vez de TAS ou GS. A subida para 10201ft durante o que seria o cruzeiro, iniciado aos 7012ft, é incomum. A decisão mais arriscada foi, sem dúvida, o overspeed aos 180kts e a subsequente colocação de flaps na posição 1 a 179kts, que se aproxima ou excede perigosamente as velocidades máximas de extensão de flaps (Vfe) para o C208, podendo causar danos estruturais significativos. Embora a aterragem tenha sido suave, a discrepância na pista/heading e a velocidade da descida demonstram um voo que, embora eficiente em termos de combustível, teve momentos de operação fora do envelope típico e seguro da aeronave.
A análise de realismo do voo PAL1314 revela uma mistura de plausibilidade e inconsistências. A autonomia da aeronave C208, com 1009kg de combustível inicial para 521nm e 3h23m de voo, é perfeitamente adequada, e o consumo de 574kg (cerca de 170 kg/h ou 56 US gal/h) é altamente realista para um Grand Caravan no seu regime de cruzeiro, deixando uma reserva de 435kg que é bastante razoável. Os pesos de descolagem e aterragem estão bem dentro dos limites operacionais do C208. A visibilidade de 100km ao longo de todo o voo, embora alta, é possível em condições atmosféricas estáveis sobre o oceano, e a pressão atmosférica de 1013hPa é consistente. O maior ponto de irrealismo reside na performance registada: uma velocidade de cruzeiro de 88kts para o C208 é extremamente baixa, cerca de metade da velocidade de cruzeiro típica, o que pode ser um erro de interpretação de IAS vs TAS ou um regime de voo muito peculiar. Mais preocupante é o registo de overspeed a 180kts e a aplicação de flaps 1 a 179kts; a Vne do C208 é 175-180 KIAS, e a Vfe (velocidade máxima com flaps estendidos) para flaps de 10° é tipicamente 175 KIAS, mas para flaps intermédios já é significativamente mais baixa, tornando esta manobra extremamente perigosa e irrealista para uma operação padrão. A inconsistência na altitude de cruzeiro e o heading da pista de aterragem são detalhes menores. No geral, o voo tem um bom enquadramento de consumo e autonomia, mas as velocidades operacionais retiram pontos de realismo. Nota de realismo do voo: 6/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[13:15/22:37z] - Cessna Grand Caravan
[13:15/22:37z] - CESSNA208B
[13:15/22:37z] - Flight PAL1314 is ready to depart VHHH with a final destination of RPUB.
[13:15/22:37z] - Precipitation at VHHH: None
[13:15/22:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:15/22:37z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[13:15/22:37z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[13:15/22:37z] - Boarding at Gate Park 28
[13:15/22:37z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[13:15/22:37z] - Parking Brake Applied
[13:15/22:37z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 164° and 0kts
[13:15/22:37z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 164° and 0kts
[13:15/22:37z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 164° and 0kts
[13:15/22:37z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 164° and 0kts
[13:15/22:37z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 164° and 0kts
[13:15/22:37z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 164° and 0kts
[13:15/22:37z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 164° and 0kts
[13:15/22:37z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 164° and 0kts
[13:15/22:37z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 164° and 0kts
[13:15/22:37z] - Taxiing to Runway
[13:15/22:37z] - Engine 1 started
[13:17/22:38z] - Parking Brake Released
[13:17/22:39z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 187° and 0kts
[13:19/22:41z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 41° and 0kts
[13:19/22:41z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 41° and 0kts
[13:20/22:41z] - Take Off from Runway 07R, Thrust set 99%
[13:20/22:41z] - Take Off Roll started at 12kts and flaps 1
[13:20/22:41z] - Take Off Weight: 3572kg, Fuel: 1007kg, Payload: 490kg
[13:20/22:41z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 71°, 99kts, flaps 1, 1006kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[13:20/22:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:20/22:41z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[13:20/22:41z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 71°, 99kts
[13:20/22:41z] - Flaps to position 0 at 37ft, hdg 71° and 100kts
[13:20/22:42z] - Climbing at 245ft, hdg 71° and 96kts
[13:22/22:43z] - AutoPilot Engaged at 2556ft, hdg 155° and 92kts
[13:22/22:44z] - Event Autopilot ON at 1327ft AGL
[13:26/22:48z] - TOC reached at 7012ft, hdg 140° and 88kts
[13:26/22:48z] - Cruise started at 7012ft, hdg 140° and 88kts
[13:26/22:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:26/22:48z] - OAT 1°C | TAT 3°C | Dew Point -8°C | Visibility 100km
[16:33/01:54z] - AutoPilot Disengaged at 10201ft, hdg 89° and 153kts
[16:33/01:55z] - Overspeed! 8767ft, hdg 149° and 180kts
[16:33/01:55z] - Overspeed corrected at 8561ft, hdg 149° and 180kts
[16:33/01:55z] - Flaps to position 1 at 8490ft, hdg 150° and 179kts
[16:34/01:56z] - TOD reached at 6992ft, hdg 96° and 132kts
[16:34/01:56z] - Descending to destination at 6992ft, hdg 96° and 132kts
[16:35/01:56z] - Approach at 5286ft, hdg 351°, 114kts, flaps 1 and 439kg of fuel on board
[16:35/01:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:35/01:56z] - OAT 6°C | TAT 8°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[16:39/02:00z] - Landed Soft on Runway 09, at -32fpm, 1,43g's, hdg 267°, 61kts, flaps 1, 435kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[16:39/02:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:39/02:00z] - OAT 8°C | TAT 9°C | Dew Point -2°C | Visibility 100km
[16:39/02:00z] - Landing Weight: 3000kg, Fuel: 435kg, Payload: 490kg
[16:39/02:00z] - AutoSave
[16:39/02:00z] - Arrived safely at RPUB. We hope you enjoyed your flight!
[16:39/02:00z] - Precipitation at RPUB: None
[16:39/02:00z] - Final Weight: 3000kg, Fuel: 435kg, Payload: 490kg
[16:39/02:00z] - Cessna Grand Caravan
[16:39/02:00z] - FSPAcars 2.0.7.2
[16:39/02:00z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Autopilot ON under 1500ft AGL: -5%
Classificação: 95%