Philippine Airlines voo PAL1645
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Philippine Airlines (PR/PAL) |
| Voo: |
PAL1645 Mais voos PAL1645 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Baguio - BAG/RPUB  PHILIPPINES |
| Destino: | Macao - MFM/VMMC  MACAO |
| Rota: | RPUB WP1 VMMC |
| Altitude: | 10500ft |
| Duração: | 3.35 |
| Distância: | 528nm |
| Data/Hora: | 12/11/2025 20:28 |
| Servidor: | Offline |
528 NM
Baguio (BAG)
Macao (MFM)
FSXse
História do voo
O ror do motor, uma melodia mecânica familiar, quebrou o silêncio da cabine assim que o Commande FSP1692, o Zola65, o pos em marcha. O travão de parqueamento foi libertado e o Caravan começou a mover-se suavemente, deslizando pelas pistas de táxi de Baguio. A mente de Zola65 estava já a calcular velocidades e atitudes. Chegando à cabeceira da Pista 27, os flaps foram para a posição 1, um ajuste crucial para o peso total. Com 99% de potência, a aeronave começou a sua corrida de descolagem a 15 nós, o peso de 3573kg a sentir-se por momentos antes da rotação. A 4257 pés, com a velocidade a indicar 92 nós, os flaps foram recolhidos, e o C208, agora com 1006kg de combustível, elevava-se num ângulo de subida inicial firme, a manter um rumo de 268 graus. O voo tinha começado.
A subida foi metódica, com Zola65 a guiar o Caravan através do azul imenso. A aeronave ganhou altitude, com a velocidade a aumentar para 94 nós. Aos 6479 pés, o Comandante decidiu engajar o piloto automático, delegando a manutenção do rumo, agora ajustado para 330 graus, e da atitude, para se poder focar nos sistemas e na monitorização. A temperatura externa, que era de 7°C no solo, descia gradualmente. Atingiram o Topo de Subida (TOC) aos 10009 pés, com uma temperatura exterior de -5°C, o que demonstrava a altitude alcançada e a mudança de massa de ar. A visibilidade permanecia impecável, um privilégio em voos longos.
Em altitude de cruzeiro, a 10009 pés, o Comandante Zola65 manteve o Cessna Grand Caravan numa rota constante de 305 graus, inicialmente a 102 nós. O céu estava limpo, sem sinal de vento ou turbulência, uma condição rara e aprazível para uma travessia tão longa. As paisagens sob as asas do PAL1645 eram um tapete de nuvens esparsas e mar aberto, enquanto o tempo de voo decorria suavemente. O ritmo era constante, os instrumentos estáveis, e a aeronave, com o piloto automático engajado, parecia flutuar através da atmosfera. Com a aproximação de Macau, a velocidade de cruzeiro ajustou-se ligeiramente para 124 nós, antes de Zola65 preparar a aeronave para o Topo de Descida (TOD), que foi alcançado a 9997 pés.
Com a aproximação a Macau, o Comandante Zola65 iniciou a descida, preparando a aeronave para a aterragem em VMMC. Aos 9168 pés, com 127 nós, os flaps foram baixados para a posição 1, um primeiro passo para abrandar a aeronave e aumentar a sua sustentação. Aos 7277 pés, Zola65, com a confiança de anos de experiência, desengatou o piloto automático, preferindo ter o controlo manual completo da aeronave para a fase crucial da aproximação. A 5282 pés, a 100 nós e com 497kg de combustível ainda a bordo, o Grand Caravan estava perfeitamente configurado, mantendo um rumo de 336 graus, guiado com precisão para a pista.
O contacto com o solo em VMMC foi um testemunho da perícia de Zola65: uma aterragem suave, a -11 pés por minuto, um toque quase impercetível a 74 nós, com os flaps na posição 1. A aeronave desacelerou rapidamente na pista, com 495kg de combustível remanescente, um indicativo de planeamento eficiente. A 15°C no solo de Macau e uma visibilidade, de novo, de 100km, o cenário era tão acolhedor quanto o de partida. O peso final de 3060kg confirmava uma gestão de voo impecável. O PAL1645 taxiava para o seu parqueamento, e Zola65, com um sorriso de satisfação, desligava os sistemas, completando mais uma missão, segura e precisa. A missão estava cumprida, os passageiros desembarcariam, e a aeronave repousaria à espera do próximo voo.
Análise de Realismo: O voo do PAL1645 demonstra uma notável consistência em termos de autonomia e gestão de combustível para um Cessna C208 Grand Caravan. Com uma distância de 528nm e uma duração de 3:35, o consumo de 514kg de combustível (de 1009kg iniciais para 495kg finais) resulta num consumo horário de aproximadamente 143.5 kg/h, o que é altamente plausível e eficiente para esta aeronave turboélice, que tipicamente consome entre 150-190 L/h (aproximadamente 120-150 kg/h). O peso de descolagem (3573kg) e o peso de aterragem (3060kg) estão bem dentro dos limites operacionais do C208B (MTOW ~3970kg), e a carga útil de 490kg é razoável. Contudo, o registo de visibilidade de 100km e ausência total de vento, turbulência ou rajadas em todas as fases do voo, tanto na origem como no destino e em cruzeiro, é extremamente irrealista. Na vida real, condições meteorológicas tão estáticas e perfeitas são virtualmente impossíveis, especialmente numa travessia de 528nm sobre diferentes tipos de terreno e mar. A pressão atmosférica constante de 1013hPa, sem variação, também aponta para uma simplificação meteorológica. A velocidade de cruzeiro de 102-124 kts, embora possa ser indicada (KIAS), é um pouco baixa para um voo de cruzeiro eficiente, que tipicamente seria mais perto dos 170 KTAS (nós verdadeiros). A indicação de "pitch -5°" para a subida inicial e aterragem é um dado anómalo, provavelmente uma leitura de sensor errónea ou uma interpretação errada do log, pois um pitch negativo numa subida inicial significa uma descida e num toque de aterragem suave não seria a atitude comum. Nota de realismo do voo: 6/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[16:47/22:01z] - Cessna Grand Caravan
[16:47/22:01z] - CESSNA208B
[16:47/22:01z] - Flight PAL1645 is ready to depart RPUB with a final destination of VMMC.
[16:47/22:01z] - Precipitation at RPUB: None
[16:47/22:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:47/22:01z] - OAT 7°C | TAT 7°C | Dew Point -3°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[16:47/22:01z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[16:47/22:01z] - Boarding
[16:47/22:01z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[16:47/22:01z] - Parking Brake Applied
[16:47/22:01z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 268° and 0kts
[16:47/22:01z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 268° and 0kts
[16:47/22:01z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 268° and 0kts
[16:47/22:01z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 268° and 0kts
[16:47/22:01z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 268° and 0kts
[16:47/22:01z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 268° and 0kts
[16:47/22:01z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 268° and 0kts
[16:47/22:01z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 268° and 0kts
[16:47/22:01z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 268° and 0kts
[16:47/22:01z] - Taxiing to Runway
[16:47/22:01z] - Engine 1 started
[16:48/22:02z] - Parking Brake Released
[16:48/22:02z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 268° and 0kts
[16:49/22:03z] - Take Off from Runway 27, Thrust set 99%
[16:49/22:03z] - Take Off Roll started at 15kts and flaps 1
[16:49/22:03z] - Take Off Weight: 3573kg, Fuel: 1007kg, Payload: 490kg
[16:49/22:03z] - Flaps to position 0 at 4257ft, hdg 268° and 92kts
[16:49/22:03z] - Initial Climb 1g's, 4257ft, hdg 268°, 92kts, flaps 0, 1006kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[16:49/22:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:49/22:03z] - OAT 7°C | TAT 8°C | Dew Point -3°C | Visibility 100km
[16:49/22:03z] - Climbing to TOC at 4257ft, hdg 268°, 92kts
[16:49/22:03z] - Climbing at 4452ft, hdg 268° and 94kts
[16:51/22:05z] - AutoPilot Engaged at 6479ft, hdg 330° and 94kts
[16:54/22:08z] - TOC reached at 10009ft, hdg 305° and 102kts
[16:54/22:08z] - Cruise started at 10009ft, hdg 305° and 102kts
[16:54/22:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:54/22:08z] - OAT -5°C | TAT -3°C | Dew Point -14°C | Visibility 100km
[20:10/01:24z] - TOD reached at 9997ft, hdg 304° and 124kts
[20:10/01:24z] - Descending to destination at 9997ft, hdg 304° and 124kts
[20:12/01:26z] - Flaps to position 1 at 9168ft, hdg 304° and 127kts
[20:15/01:29z] - AutoPilot Disengaged at 7277ft, hdg 330° and 90kts
[20:17/01:31z] - Approach at 5282ft, hdg 336°, 100kts, flaps 1 and 497kg of fuel on board
[20:17/01:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:17/01:31z] - OAT 5°C | TAT 7°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[20:22/01:36z] - Landed Soft at -11fpm, 1g's, hdg 341°, 74kts, flaps 1, 495kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[20:22/01:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:22/01:36z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[20:22/01:36z] - Landing Weight: 3060kg, Fuel: 495kg, Payload: 490kg
[20:22/01:36z] - AutoSave
[20:22/01:36z] - Arrived safely at VMMC. We hope you enjoyed your flight!
[20:22/01:36z] - Precipitation at VMMC: None
[20:22/01:36z] - Final Weight: 3060kg, Fuel: 495kg, Payload: 490kg
[20:22/01:36z] - Cessna Grand Caravan
[20:22/01:36z] - FSPAcars 2.0.7.2
[20:22/01:36z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%