TAP Air Portugal voo TAP1711

Piloto:	FSP1669 - Felix_ctm
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1711 Mais voos TAP1711
Aeronave:	A320 (OE-HIX)
Origem:	Porto - OPO/LPPR PORTUGAL
Destino:	Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL
Rota:	MANI2R MANIK DCT ORSOS DCT VABEM DCT LIDRO LIDR1P
Altitude:	35000ft
Duração:	2.46
Distância:	644nm
Data/Hora:	12/11/2025 21:51
Servidor:	Offline

O Comandante FSP1669, Felix_ctm, sentiu o familiar pulsar do A320 da TAP1711 enquanto ultimava os preparativos para a rota Porto-Funchal. O LPPR estava calmo, a temperatura amena de 20°C e a ausência de vento prometia uma partida suave. Com um peso bruto de 70052kg, carregado com 9313kg de combustível e uma carga útil de 18037kg, o Airbus estava no limite, mas dentro das especificações para a desafiante rota de 644nm e 2:46 de duração. Após o embarque, a ativação das Recognition, Beacon e Taxi Lights acendeu o palco para a performance que se avizinhava, uma sequência de rotina, mas que Felix_ctm executava com a precisão de um ritual. O seu foco era absoluto, cada clique e cada verificação um passo em direção à segurança e eficiência do voo.

Com os motores a rugir e os flaps na posição 2, o A320 da TAP1711 avançou pela pista. O Take Off Thrust a 57% impulsionou a aeronave a 43kts, o Take Off Roll iniciado. O peso à descolagem era de 69824kg, ligeiramente menos devido ao combustível consumido no taxi. Numa transição suave, o Logo Lights apagou-se aos 203ft, a aeronave ganhando altura. Felix_ctm sentiu a resposta da máquina sob o seu comando, observando os parâmetros: 1g de força, 177kts. A sua decisão de recolher os flaps progressivamente (posição 1 aos 628ft, posição 0 aos 947ft) e o trem de aterragem (também aos 947ft) demonstrou um controlo exemplar, otimizando a performance ascensional e reduzindo o arrasto. Aos 2295ft, com 214kts, o AutoPilot foi engajado, um breve alívio para o esforço inicial, mas Felix_ctm manteve-se atento, antecipando as condições mais frias à medida que a altitude aumentava, a OAT já a cair para 16°C.

A TAP1711 elevou-se ao seu nível de cruzeiro, 34502ft, atingindo o Top of Climb às 19:54z. A viagem sobre o Atlântico prometia ser tranquila, com a cabine a relaxar após a instrução de desligar os Seat Belts. Lá fora, a temperatura externa era de gélidos -55°C, um contraste brutal com a partida no Porto. Felix_ctm sabia que a distância de 644nm e a duração prevista de 2:46 exigiam uma gestão de combustível impecável. Monitorizava o consumo e os sistemas, assegurando que o A320 mantinha a sua eficiência, com a velocidade a estabilizar nos 217kts. Era um momento de pausa ativa, onde a rotina dava lugar à vigilância constante e à antecipação, preparando-se mentalmente para a complexa aproximação ao Funchal.

O sinal para o Top of Descent surgiu às 21:16z, aos 34481ft, marcando o início da preparação para a desafiante aterragem no LPMA. Felix_ctm, com a experiência que o caracterizava, activou os Seat Belts para os passageiros aos 29345ft, alertando para a fase final do voo. As Wing Lights e Landing Lights acenderam-se progressivamente, quebrando a escuridão da descida aos 9332ft e 9153ft, respetivamente, um sinal visível do regresso à atmosfera mais densa. Aos 5249ft, a abordagem estava estabelecida, com a OAT a subir para 11°C. A sequência de flaps, cuidadosamente calculada (posição 1 aos 2997ft, até à posição 5 aos 2791ft), juntamente com a descida do trem de aterragem aos 2990ft, demonstrava a sua precisão e o conhecimento do envelope de voo da aeronave para uma aterragem em condições normais. As Recognition e Taxi Lights acenderam-se para aumentar a visibilidade.

A 937ft, Felix_ctm desligou o AutoPilot, assumindo o controlo manual para os momentos decisivos da aterragem no Funchal, uma decisão que sublinha a sua perícia perante as particularidades da pista madeirense. Com 131kts, os Spoilers foram acionados aos 199ft, quebrando a sustentação e permitindo uma desaceleração controlada. O contacto com a pista do LPMA foi suave, um testemunho do seu profissionalismo e da preparação minuciosa. O A320 parou em segurança às 21:51z, com a temperatura ambiente a 19°C e sem vento, condições ideais para a chegada. O desembarque dos 15603kg de carga útil e o registo dos 3719kg de combustível remanescente, após um consumo de 5594kg, coroaram um voo executado com mestria e atenção ao detalhe.

Análise de Realismo: A avaliação da plausibilidade deste voo simulado revela uma mistura de elementos realistas e algumas anomalias típicas de simuladores. Em termos de autonomia, o A320 da TAP1711 está perfeitamente apto para a rota Porto-Funchal, de 644nm; a sua autonomia padrão é muito superior a esta distância, tornando a escolha da aeronave adequada. No que respeita ao consumo de combustível, os 5594kg utilizados num voo de 2h46m (2.77 horas) parecem um pouco otimistas para um A320. Em condições reais, o consumo médio horária em cruzeiro de um A320 varia entre 2500-3000 kg/h, o que implicaria um consumo total mais próximo dos 6900-8300kg. No entanto, sem ventos adversos ou atrasos significativos, é plausível, embora no limite inferior do esperado para um voo tão longo. Os dados de peso inicial são consistentes com um A320 carregado, com um peso bruto de 70052kg e carga útil de 18037kg. Contudo, a alteração da carga útil de 18037kg para 15603kg ao final do voo, sem qualquer menção a desembarque intermédio (impossível num voo ponto-a-ponto), é uma inconsistência notável que quebra o realismo. Por fim, as informações meteorológicas de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) são claramente valores de placeholder ou erros de registo do simulador; na vida real, estes são parâmetros cruciais e dinâmicos. A ausência de vento em todo o voo, tanto na partida como na chegada, também é altamente improvável. Nota de realismo do voo: 6/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[19:04] - Airline: TAP Air Portugal
[19:04] - ACFT: A320
[19:04] - Flight: TAP1711
[19:04] - DEP: LPPR
[19:04] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[19:04/19:04z] - FenixA320 CFM WF
[19:04/19:04z] -
[19:04/19:04z] - Flight TAP1711 is ready to depart LPPR with a final destination of LPMA.
[19:04/19:04z] - Precipitation at LPPR: None
[19:04/19:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:04/19:04z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:04/19:04z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[19:04/19:04z] - Boarding
[19:04/19:04z] - Gross Weight: 70052kg, Fuel: 9313kg, Payload: 18037kg
[19:04/19:04z] - Parking Brake Applied
[19:04/19:04z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:08/19:08z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:08/19:08z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:08/19:08z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:08/19:08z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:08/19:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:08/19:08z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:08/19:08z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:08/19:08z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:08/19:08z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:08/19:08z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:09/19:09z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:18/19:18z] - Parking Brake Released
[19:18/19:18z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:18/19:18z] - Pushing Back from the gate
[19:19/19:19z] - Taxiing to Runway
[19:19/19:19z] - Engine 2 started
[19:20/19:20z] - Parking Brake Applied
[19:20/19:20z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 349° and 0kts
[19:20/19:20z] - Engine 1 started
[19:21/19:21z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 349° and 0kts
[19:24/19:24z] - Parking Brake Released
[19:31/19:31z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 259° and 0kts
[19:31/19:31z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 259° and 0kts
[19:31/19:31z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 259° and 0kts
[19:35/19:35z] - Take Off Thrust set 57%
[19:35/19:35z] - Take Off Roll started at 43kts and flaps 2
[19:35/19:35z] - Take Off Weight: 69824kg, Fuel: 9086kg, Payload: 18037kg
[19:36/19:36z] - Logo Lights OFF 203ft, hdg 169° and 177kts
[19:36/19:36z] - Initial Climb 1g's, 203ft, hdg 169°, 177kts, flaps 2, 9016kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[19:36/19:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:36/19:36z] - OAT 16°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:36/19:36z] - Climbing to TOC at 203ft, hdg 169°, 177kts
[19:36/19:36z] - Climbing at 408ft, hdg 168° and 193kts
[19:36/19:36z] - Taxi Lights OFF 592ft, hdg 168° and 199kts
[19:36/19:36z] - Recognition Lights OFF 592ft, hdg 168° and 199kts
[19:36/19:36z] - Flaps to position 1 at 628ft, hdg 167° and 200kts
[19:36/19:36z] - Flaps to position 0 at 947ft, hdg 171° and 210kts
[19:36/19:36z] - Gear up at 947ft, hdg 171° and 210kts
[19:37/19:37z] - AutoPilot Engaged at 2295ft, hdg 177° and 214kts
[19:40/19:40z] - Landing Lights OFF 9524ft, hdg 178° and 251kts
[19:40/19:40z] - Wing Lights OFF 9567ft, hdg 178° and 251kts
[19:40/19:40z] - Seat Belts OFF 9652ft, hdg 178° and 251kts
[19:54/19:54z] - TOC reached at 34502ft, hdg 214° and 217kts
[19:54/19:54z] - Cruise started at 34502ft, hdg 214° and 217kts
[19:54/19:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:54/19:54z] - OAT -55°C | TAT -37°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:16/21:16z] - TOD reached at 34481ft, hdg 213° and 267kts
[21:16/21:16z] - Descending to destination at 34481ft, hdg 213° and 267kts
[21:19/21:19z] - Seat Belts ON 29345ft, hdg 213° and 247kts
[21:28/21:28z] - Wing Lights ON 9332ft, hdg 121° and 239kts
[21:28/21:28z] - Landing Lights ON 9153ft, hdg 124° and 238kts
[21:30/21:30z] - Approach at 5249ft, hdg 177°, 229kts, flaps 0 and 4116kg of fuel on board
[21:30/21:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:30/21:30z] - OAT 11°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:31/21:31z] - Flaps to position 1 at 2997ft, hdg 227° and 218kts
[21:34/21:34z] - Logo Lights ON 3006ft, hdg 213° and 176kts
[21:34/21:34z] - Flaps to position 2 at 3006ft, hdg 213° and 176kts
[21:34/21:34z] - Flaps to position 3 at 3030ft, hdg 213° and 176kts
[21:35/21:35z] - Flaps to position 4 at 2990ft, hdg 219° and 176kts
[21:35/21:35z] - Gear down at 2990ft, hdg 219° and 176kts
[21:35/21:35z] - Flaps to position 5 at 2791ft, hdg 223° and 168kts
[21:35/21:35z] - Taxi Lights ON 2689ft, hdg 228° and 158kts
[21:35/21:35z] - Recognition Lights ON 2689ft, hdg 228° and 158kts
[21:37/21:37z] - AutoPilot Disengaged at 937ft, hdg 228° and 149kts
[21:39/21:39z] - Spoilers Deployed 199ft, hdg 224° and 131kts
[21:51/21:51z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[21:51/21:51z] - Disembark
[21:51/21:51z] - Precipitation at LPMA: None
[21:51/21:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:51/21:51z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:51/21:51z] - Final Weight: 62022kg, Final Fuel: 3719kg, Fuel Used: 5594kg, Payload: 15603kg
[21:51/21:51z] - FenixA320 CFM WF
[21:51/21:51z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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