Sevenair voo RVP1325
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Sevenair (RVP) |
| Voo: |
RVP1325 Mais voos RVP1325 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Conakry - CKY/GUCY  GUINEA |
| Destino: | Santa Maria - SMA/LPAZ  PORTUGAL |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 9.08 |
| Distância: | 1762nm |
| Data/Hora: | 13/11/2025 21:00 |
| Servidor: | Online - FSP |
1762 NM
Conakry (CKY)
Santa Maria (SMA)
MSFS2020
História do voo
Com a mente focada no plano de voo, o Comandante LMarinho deu início ao procedimento de arranque. O primeiro motor do DA62 ronronou para a vida, seguido de perto pelo segundo, enchendo o ar com o som familiar dos turbos. As flaps foram colocadas na posição 1, e as luzes de aterragem acenderam-se, rasgando a penumbra da madrugada. LMarinho soltou o travão de parque, sentindo o avião a mover-se suavemente para a pista 24. Uma sensação de antecipação percorreu-o; mais uma aventura no Atlântico estava prestes a começar.
Na cabeceira da pista 24, o Comandante LMarinho alinhou o DA62. A aceleração foi progressiva, os motores a atingirem os 100% de thrust.
Aos 38 nós, o take-off roll começou. Aos 85 nós, atingiu V1, a velocidade de decisão, sem qualquer hesitação. Poucos segundos depois, a 90 nós, a rotação (VR) permitiu ao LMarinho sentir o avião a levantar o nariz da pista. A 92 nós (V2), o DA62 descolou, rasgando o ar com uma inclinação inicial suave e um pitch de -5° no sistema, mas ascendendo positivamente aos 60 pés com 98 nós de velocidade. O trem de aterragem ainda recolhido e os flaps na posição 1, o DA62 começou a sua ascensão em direção ao céu africano.
A subida foi constante e precisa. Aos 194 pés, as flaps foram recolhidas para a posição 0, otimizando a aerodinâmica para o climb.
Pouco depois, aos 290 pés, o trem de aterragem foi recolhido, e o avião ganhou mais agilidade. Aos 2252 pés, o Comandante LMarinho engajou o Autopilot, libertando-se um pouco da carga de trabalho para se concentrar nos sistemas e na rota. As luzes de aterragem foram desligadas aos 2381 pés, à medida que o DA62 continuava a sua ascensão em direção à altitude de cruzeiro, rumo ao Atlântico, com o objetivo de atingir os 11504 pés.
Finalmente, aos 11504 pés e 162 nós, o DA62 estabilizou na sua altitude de cruzeiro, marcando o início da fase mais longa do voo. O Comandante LMarinho observava os instrumentos, a temperatura exterior a descer para -6°C, um contraste marcado com o calor da partida. A travessia de 1762 milhas náuticas seria um teste à resistência e à eficiência da aeronave. Durante a longa viagem, as luzes de instrumentos foram ligadas e desligadas por breves períodos, talvez para testes ou ajustes, uma rotina que quebrava a monotonia do voo sobre o vasto oceano, enquanto o simulador insistia na calma total com ventos nulos e visibilidade a zero.
Após 9 horas e 8 minutos de voo, a ilha de Santa Maria começava a desenhar-se no horizonte. O Comandante LMarinho iniciou a sua descent aos 11478 pés, atingindo a velocidade de 187 nós. As flaps foram colocadas na posição 1 a 15007 pés (uma altitude pouco usual para tal ação, mas ditada pelo registo), e as luzes de aterragem foram acesas pouco depois, preparando o avião para a aproximação. Aos 5263 pés, o DA62 estava em fase de approach, com 191 nós de velocidade, e o Comandante LMarinho ajustava-se à realidade da aproximação, onde a temperatura exterior já era de 5°C.
Com 991 pés de altitude, as flaps foram recolhidas para a posição 0, talvez um erro momentâneo do sistema ou uma gestão atípica, pois logo a 502 pés, as flaps foram estendidas para a posição 2, e o trem de aterragem foi baixado, preparando o avião para a aterragem. Aos 490 pés, o Comandante LMarinho desengatou o Autopilot, assumindo o controlo manual total para o momento crítico do touchdown.
O DA62 tocou a pista suavemente, a -97 pés por minuto, com 1,06g de força, a 72 nós, com flaps na posição 2. Uma aterragem exemplar, mostrando a perícia do LMarinho, apesar do estranho pitch de -5° durante o contacto.
Com o DA62 em segurança na pista de Santa Maria, o Comandante LMarinho iniciou o taxi para o gate.
As flaps foram recolhidas progressivamente para as posições 1 e 0 durante o percurso. Uma vez estacionado, o travão de parque foi aplicado, as luzes de aterragem desligadas e, finalmente, os dois motores do DA62 foram parados. A missão RVP1325 estava concluída. O Comandante LMarinho, cansado mas satisfeito, desligou os sistemas e preparou-se para o disembark, cumprindo mais uma travessia transatlântica, sob condições simuladas que, por vezes, desafiavam a lógica da aviação real.
A análise dos dados do voo RVP1325 revela um cenário peculiar, onde a proeza do Comandante LMarinho num DA62 é notável, mas o realismo do voo é questionável. A autonomia da aeronave para uma distância de 1762 milhas náuticas é, na vida real, muito ambiciosa para um DA62, que tem um alcance máximo teórico na ordem das 1200-1400 milhas náuticas com depósitos standard, dependendo de fatores como vento e altitude. O ponto mais crítico e irrealista é o consumo de combustível: o registo indica "Fuel Used: 0kg", o que é impossível para um voo de 9:08 horas. Um DA62 consumiria centenas de quilos de combustível para tal duração, tornando a quantidade inicial de 120kg drasticamente insuficiente. Os dados de peso ? 1845kg de peso bruto com 154kg de carga útil ? são consistentes com as capacidades da aeronave. No entanto, a visibilidade de "0km", a pressão de "0hPa" e a ausência total de vento, turbulência ou rajadas são completamente implausíveis para qualquer ambiente de voo real, sugerindo que os aspetos meteorológicos e ambientais foram anulados ou simulados de forma simplificada. Este voo parece ser uma demonstração de uma travessia extraordinária num simulador com aspetos de física de voo ativados, mas sem o rigor do consumo de combustível e das condições meteorológicas. A decisão do piloto de prosseguir com uma quantidade tão reduzida de combustível, se fosse real, seria temerária. Nota para o realismo do voo: 2/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[11:52/12:04z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[11:52/12:04z] - DA62
[11:52/12:04z] - Flight RVP1325 is ready to depart GUCY with a final destination of LPAZ.
[11:52/12:04z] - Precipitation at GUCY: None
[11:52/12:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:52/12:04z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:52/12:04z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[11:52/12:04z] - Boarding
[11:52/12:04z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:52/12:04z] - Parking Brake Applied
[11:52/12:04z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:52/12:04z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:52/12:04z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:52/12:04z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:52/12:04z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:52/12:04z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:52/12:04z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:52/12:04z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:53/12:04z] - Taxiing to Runway
[11:53/12:04z] - Engine 1 started
[11:53/12:04z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:53/12:04z] - Engine 2 started
[11:53/12:04z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:53/12:05z] - Parking Brake Released
[11:53/12:05z] - Take Off from Runway 24, Thrust set 100%
[11:53/12:05z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 1
[11:53/12:05z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:54/12:05z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 229° and 120kg of fuel
[11:54/12:05z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 230° and 120kg of fuel
[11:54/12:05z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 232° and 120kg of fuel
[11:54/12:05z] - Initial Climb 1g's, 60ft, hdg 232°, 98kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[11:54/12:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:54/12:05z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:54/12:05z] - Climbing to TOC at 60ft, hdg 232°, 98kts
[11:54/12:05z] - Flaps to position 0 at 194ft, hdg 232° and 98kts
[11:54/12:05z] - Climbing at 258ft, hdg 233° and 97kts
[11:54/12:05z] - Gear up at 290ft, hdg 234° and 97kts
[11:55/12:06z] - AutoPilot Engaged at 2252ft, hdg 308° and 93kts
[11:55/12:07z] - Landing Lights OFF 2381ft, hdg 2° and 119kts
[12:13/12:25z] - TOC reached at 11504ft, hdg 340° and 162kts
[12:13/12:25z] - Cruise started at 11504ft, hdg 340° and 162kts
[12:13/12:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:13/12:25z] - OAT -6°C | TAT -1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:23/08:37z] - Instruments Lights OFF 15007ft, hdg 337° and 156kts
[19:23/07:55z] - Instruments Lights ON 15007ft, hdg 337° and 156kts
[19:33/08:04z] - Instruments Lights OFF 15007ft, hdg 337° and 156kts
[20:43/09:15z] - Flaps to position 1 at 15007ft, hdg 336° and 156kts
[20:44/09:15z] - Landing Lights ON 15005ft, hdg 336° and 143kts
[20:45/09:17z] - TOD reached at 11478ft, hdg 336° and 187kts
[20:45/09:17z] - Descending to destination at 11478ft, hdg 336° and 187kts
[20:48/09:19z] - Approach at 5263ft, hdg 336°, 191kts, flaps 1 and 120kg of fuel on board
[20:48/09:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:48/09:19z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:51/09:22z] - Flaps to position 0 at 991ft, hdg 336° and 155kts
[20:56/09:27z] - Flaps to position 2 at 502ft, hdg 350° and 176kts
[20:56/09:27z] - Gear down at 502ft, hdg 350° and 176kts
[20:57/09:29z] - AutoPilot Disengaged at 490ft, hdg 350° and 92kts
[20:58/09:30z] - Landed Soft at -97fpm, 1,06g's, hdg 350°, 72kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[20:58/09:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:58/09:30z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:58/09:30z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[20:58/09:30z] - AutoSave
[20:59/09:30z] - Taxiing to Gate
[20:59/09:31z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 56° and 5kts
[20:59/09:31z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 58° and 7kts
[21:00/09:32z] - Parking Brake Applied
[21:00/09:32z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 49° and 0kts
[21:00/09:32z] - Engine 1 stopped
[21:00/09:32z] - Engine 2 stopped
[21:00/09:32z] - Arrived safely at LPAZ. We hope you enjoyed your flight!
[21:00/09:32z] - Disembark
[21:00/09:32z] - Precipitation at LPAZ: None
[21:00/09:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:00/09:32z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:00/09:32z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:00/09:32z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[21:00/09:32z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%