Delta Air Lines voo DAL825

Piloto:	FSP1501 - jatnet
Companhia:	Delta Air Lines (DL/DAL)
Voo:	DAL825 Mais voos DAL825
Aeronave:	B738 (N399DA) Delta Air Lines
Origem:	Atlanta - ATL/KATL UNITED STATES
Destino:	Cancun - CUN/MMUN MEXICO
Rota:	BANNG3 LUCKK DCT SZW DCT CIGAR M219 NAVVL L465 SHARQ UM463 WALKY UB879 NOSAT NOSA1B
Altitude:	34000ft
Duração:	2.55
Distância:	768nm
Data/Hora:	15/11/2025 17:07
Servidor:	Offline

O rugido surdo do B738 da Delta Air Lines, o DAL825, ecoava na placa de Atlanta, KATL. O Comandante jatnet, FSP1501, estava no assento da esquerda, a mente focada na rota para Cancún, MMUN. O SimBrief indicava 768 milhas náuticas, pouco menos de três horas de voo ? 2:55 ? uma viagem tranquila, mas que exigia atenção aos detalhes. A aeronave estava carregada com 68849kg de peso bruto, incluindo 8909kg de combustível e 18526kg de carga útil; um peso confortável para o tipo de aeronave e a distância a percorrer, garantindo uma margem de segurança. Os painéis estavam vivos, a OAT em 14°C e o céu limpo prometiam uma partida sem sobressaltos, embora a ausência total de vento parecesse quase utópica para um aeroporto tão movimentado.

Os passageiros, já a bordo, observavam pelas janelas enquanto as luzes de navegação e reconhecimento iluminavam as asas e a fuselagem, anunciando a preparação para a partida. Com o travão de parque libertado, a aeronave iniciou o empurrar do gate, um movimento orquestrado que parecia quase uma dança lenta. Os motores, um a um, ganharam vida com um som profundo e poderoso, o pulsar do gigante alado preparando-se para a sua jornada transoceânica. A cabine, antes silenciosa, vibrava agora com a energia dos propulsores.

O táxi para a pista 27R foi feito com precisão. Com o B738 a 4 nós, os flaps foram estendidos progressivamente até à posição 3, um ajuste crucial para a descolagem. As luzes de táxi, os strobes e as luzes de aterragem foram acesas, marcando a prontidão para o grande momento. Às 14:53z, o Comandante jatnet aplicou 88% de potência, e o DAL825, com um peso de descolagem de 68690kg, acelerou pela pista. Aos 45 nós, o "take off roll" começou, e em poucos segundos, com uma inclinação suave de -5°, a aeronave descolou, deixando para trás o asfalto de Atlanta e os seus 14°C de temperatura exterior.

Na subida inicial, a 1222 pés e 183 nós, o trem de aterragem foi recolhido, e os flaps foram gradualmente retraídos, um por um, até à posição 0, garantindo a aerodinâmica ideal. O piloto automático foi engatado a 4071 pés, com um breve desengate e reengate a 4440 pés, uma pequena interação humana antes da autonomia. As luzes de táxi foram desligadas acima dos 4000 pés e as luzes de aterragem acima dos 10000 pés, à medida que o Comandante jatnet e a sua equipa monitorizavam a progressão. A subida foi constante, atingindo o TOC (Top of Climb) aos 33522 pés às 15:11z, com uma velocidade de 263 nós, a rota agora definida para o sul.

Em altitude de cruzeiro, aos 33522 pés, o DAL825 pairava sobre o Golfo do México, desfrutando de uma estabilidade notável. A meteorologia registava um OAT de -47°C, e, estranhamente, nenhuma brisa ou turbulência perturbava a quietude do voo, criando condições ideais para o Comandante jatnet supervisionar os sistemas. O tempo estimado de cruzeiro decorria sem intercorrências, os 768nm a serem cobertos sem aparentes desvios, com o consumo de combustível a ser monitorizado para garantir que os 8909kg iniciais seriam mais que suficientes para a jornada e as reservas necessárias.

Às 16:23z, o TOD (Top of Descent) foi iniciado a 33479 pés. A descida para MMUN começou, com o Comandante jatnet a gerir a velocidade com a utilização intermitente dos "spoilers", armando-os e desarmando-os para manter o perfil de descida adequado. A 9965 pés, as luzes de aterragem foram acesas novamente, preparando a aeronave para o ambiente terminal. Os flaps foram ajustados para a posição 1 a 6944 pés, e a descida continuou, a paisagem tropical de Cancún a surgir no horizonte.

A aproximação final exigiu a máxima concentração do Comandante jatnet. Os flaps foram progressivamente estendidos, da posição 2 aos 5668 pés, até à posição 8 aos 2216 pés, enquanto o trem de aterragem foi baixado a 3966 pés. A 108 pés de altitude, o piloto automático foi desengatado, entregando o controlo total à perícia do Comandante. Às 17:01z, o DAL825 tocou suavemente na pista 12R a -65 pés por minuto e 114 nós. Os spoilers foram imediatamente acionados para ajudar na travagem, e o B738 deslizou pela pista, com 2950kg de combustível ainda a bordo, um testemunho de uma gestão de voo eficiente.

Após o toque, o DAL825 diminuiu a velocidade, os spoilers foram recolhidos e as luzes de aterragem e os strobes foram apagados. Os flaps, gradualmente, voltaram à posição 0, enquanto o Comandante jatnet manobrava o B738 em direção ao gate. Às 17:06z, os motores foram desligados e o travão de parque acionado, assinalando o fim do voo. Os passageiros desembarcaram em segurança no Gate 16 de MMUN, enquanto o relatório final confirmava um consumo de 6036kg de combustível e um peso final de 62812kg. Mais uma missão cumprida com destreza.

Análise de Realismo: A duração do voo (2:55) e a distância (768nm) estão perfeitamente alinhadas com as capacidades de um B738, que tem uma autonomia muito superior. O consumo de combustível de 6036kg para esta distância e tempo resulta numa média de aproximadamente 2070kg/h, um valor ligeiramente inferior ao consumo típico de cruzeiro de um B738 (geralmente entre 2200-2700kg/h), mas pode ser plausível em condições de voo sem ventos desfavoráveis e uma gestão otimizada. Os pesos iniciais e finais, incluindo a carga útil e o combustível, estão bem dentro dos limites operacionais de um B738, com o peso de aterragem a ser compatível com o peso máximo de aterragem da aeronave. Contudo, os dados meteorológicos são o ponto mais fraco em termos de realismo: a visibilidade de 0km, a pressão de 0hPa, e a ausência total de vento, turbulência ou rajadas em todas as fases do voo são características extremamente irrealistas para qualquer operação aérea, especialmente num voo real. O ponto de orvalho (Dew Point 0°C) em Atlanta e Cancún, que são zonas húmidas, também é altamente improvável. A sequência de ações do piloto, como o uso de flaps, trem de aterragem, spoilers e o desengate do piloto automático a baixa altitude para aterragem manual, demonstra uma operação proceduralmente realista. A aterragem suave (-65fpm) é excelente. No entanto, a falta de dados meteorológicos credíveis compromete seriamente a plausibilidade geral do voo. Avaliação de realismo: 4/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[14:11] - Airline: Delta Air Lines
[14:11] - ACFT: B738
[14:11] - Flight: DAL825
[14:11] - DEP: KATL
[14:11] - ARR: MMUN
[Flight Simulator Log]
[14:11/14:11z] - PMDG 737-800 Delta Airlines (N399DA | 2016)
[14:11/14:11z] - B738
[14:11/14:11z] - Flight DAL825 is ready to depart KATL with a final destination of MMUN.
[14:11/14:11z] - Precipitation at KATL: None
[14:11/14:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:11/14:11z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:11/14:11z] - Pilot in Command FSP1501 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[14:11/14:11z] - Boarding
[14:11/14:11z] - Gross Weight: 68849kg, Fuel: 8909kg, Payload: 18526kg
[14:11/14:11z] - Parking Brake Applied
[14:11/14:11z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 92° and 0kts
[14:11/14:11z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 92° and 0kts
[14:11/14:11z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 92° and 0kts
[14:11/14:11z] - Parking Brake Released
[14:20/14:20z] - Parking Brake Applied
[14:38/14:38z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 92° and 0kts
[14:41/14:41z] - Parking Brake Released
[14:41/14:41z] - Pushing Back from the gate
[14:42/14:42z] - Taxiing to Runway
[14:42/14:42z] - Engine 2 started
[14:42/14:42z] - Parking Brake Applied
[14:43/14:43z] - Engine 1 started
[14:44/14:44z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 186° and 4kts
[14:44/14:44z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 186° and 4kts
[14:44/14:44z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 186° and 4kts
[14:46/14:46z] - Parking Brake Released
[14:46/14:46z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 186° and 4kts
[14:52/14:51z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 136° and 0kts
[14:52/14:52z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 136° and 0kts
[14:53/14:53z] - Take Off from Runway 27R, Thrust set 88%
[14:53/14:53z] - Take Off Roll started at 45kts and flaps 3
[14:53/14:53z] - Take Off Weight: 68690kg, Fuel: 8750kg, Payload: 18526kg
[14:53/14:53z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 269°, 154kts, flaps 3, 8690kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[14:53/14:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:53/14:53z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:53/14:53z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 269°, 154kts
[14:53/14:53z] - Climbing at 1222ft, hdg 271° and 183kts
[14:54/14:54z] - Gear up at 2012ft, hdg 275° and 192kts
[14:54/14:54z] - Flaps to position 2 at 3044ft, hdg 274° and 194kts
[14:54/14:54z] - Flaps to position 1 at 3155ft, hdg 274° and 194kts
[14:54/14:54z] - Flaps to position 0 at 3592ft, hdg 269° and 197kts
[14:54/14:54z] - AutoPilot Engaged at 4071ft, hdg 263° and 200kts
[14:54/14:54z] - Taxi Lights OFF 4275ft, hdg 264° and 202kts
[14:55/14:54z] - AutoPilot Disengaged at 4440ft, hdg 269° and 213kts
[14:55/14:55z] - AutoPilot Engaged at 4524ft, hdg 270° and 223kts
[14:57/14:56z] - Landing Lights OFF 10072ft, hdg 232° and 244kts
[15:11/15:11z] - TOC reached at 33522ft, hdg 183° and 263kts
[15:11/15:11z] - Cruise started at 33522ft, hdg 183° and 263kts
[15:11/15:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:11/15:11z] - OAT -47°C | TAT -22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:23/16:23z] - TOD reached at 33479ft, hdg 188° and 249kts
[16:23/16:23z] - Descending to destination at 33479ft, hdg 188° and 249kts
[16:36/16:36z] - Spoilers Armed 16893ft, hdg 223° and 260kts
[16:37/16:37z] - Spoilers Disarmed 16317ft, hdg 223° and 250kts
[16:38/16:38z] - Spoilers Armed 14613ft, hdg 214° and 251kts
[16:38/16:38z] - Spoilers Disarmed 14190ft, hdg 214° and 244kts
[16:42/16:41z] - Spoilers Armed 10567ft, hdg 216° and 251kts
[16:42/16:42z] - Spoilers Disarmed 10157ft, hdg 216° and 244kts
[16:42/16:42z] - Landing Lights ON 9965ft, hdg 216° and 243kts
[16:45/16:45z] - Flaps to position 1 at 6944ft, hdg 306° and 232kts
[16:45/16:45z] - Spoilers Armed 6834ft, hdg 306° and 227kts
[16:45/16:45z] - Level Flight at 6833ft, hdg 306° and 226kts
[16:45/16:45z] - Descending at 6772ft, hdg 306° and 214kts
[16:46/16:46z] - Flaps to position 2 at 5668ft, hdg 306° and 202kts
[16:46/16:46z] - Flaps to position 3 at 5559ft, hdg 306° and 200kts
[16:46/16:46z] - Spoilers Disarmed 5341ft, hdg 306° and 192kts
[16:46/16:46z] - Spoilers Armed 5305ft, hdg 306° and 192kts
[16:46/16:46z] - Approach at 5289ft, hdg 306°, 191kts, flaps 3 and 3910kg of fuel on board
[16:46/16:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:46/16:46z] - OAT 15°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:47/16:47z] - Spoilers Disarmed 4983ft, hdg 307° and 183kts
[16:48/16:48z] - Gear down at 3966ft, hdg 308° and 172kts
[16:48/16:48z] - Flaps to position 4 at 3826ft, hdg 308° and 170kts
[16:48/16:48z] - Flaps to position 5 at 3798ft, hdg 308° and 170kts
[16:52/16:52z] - Flaps to position 6 at 2545ft, hdg 212° and 166kts
[16:52/16:52z] - Flaps to position 7 at 2516ft, hdg 213° and 163kts
[16:53/16:53z] - Flaps to position 8 at 2216ft, hdg 212° and 149kts
[16:57/16:57z] - Taxi Lights ON 2007ft, hdg 119° and 141kts
[17:00/17:00z] - AutoPilot Disengaged at 108ft, hdg 121° and 142kts
[17:01/17:01z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 120° and 114kts
[17:01/17:01z] - Landed Soft on Runway 12R, at -65fpm, 1g's, hdg 120°, 114kts, flaps 8, 2950kg of fuel, pitch -3°, bank -1°
[17:01/17:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:01/17:01z] - OAT 28°C | TAT 30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:01/17:01z] - Landing Weight: 62889kg, Fuel: 2950kg, Payload: 18526kg
[17:01/17:01z] - AutoSave
[17:01/17:01z] - Taxiing to Gate
[17:02/17:02z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 31° and 6kts
[17:02/17:02z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 31° and 8kts
[17:02/17:02z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 31° and 5kts
[17:02/17:02z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 31° and 8kts
[17:03/17:02z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 31° and 8kts
[17:03/17:02z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 31° and 8kts
[17:03/17:02z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 31° and 8kts
[17:03/17:02z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 31° and 6kts
[17:03/17:03z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 31° and 12kts
[17:03/17:03z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 14° and 16kts
[17:05/17:05z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 71° and 17kts
[17:06/17:05z] - Parking Brake Applied
[17:06/17:06z] - Engine 1 stopped
[17:06/17:06z] - Engine 2 stopped
[17:06/17:06z] - Arrived safely at MMUN. We hope you enjoyed your flight!
[17:06/17:06z] - Disembark at Gate 16
[17:06/17:06z] - Precipitation at MMUN: None
[17:06/17:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:06/17:06z] - OAT 28°C | TAT 28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:06/17:06z] - Final Weight: 62812kg, Final Fuel: 2873kg, Fuel Used: 6036kg, Payload: 18526kg
[17:06/17:06z] - PMDG 737-800 Delta Airlines (N399DA | 2016)
[17:06/17:06z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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