Eurowings voo EW527

Piloto:	FSP588 - bizarro
Companhia:	Eurowings (EW/EWG)
Voo:	EW527 Mais voos EW527
Aeronave:	B738 (D-ABMQ) Air Berlin
Origem:	Barcelona - BCN/LEBL SPAIN
Destino:	Cologne - CGN/EDDK GERMANY
Rota:	AGEN4F AGENA DCT BODEQ DCT LUMAS DCT UNANA DCT STP DCT RAPED DCT PIGOS DCT EK DCT NOSTA DCT NOPMU DCT ABESI DCT LADOL T163 KOVAN T844 ASKIK T840 GULKO GULK14
Altitude:	38000ft
Duração:	2.34
Distância:	612nm
Data/Hora:	15/11/2025 18:05
Servidor:	Offline

Em Barcelona, no vibrante aeroporto de LEBL, o Comandante FSP588, cujo nome invulgar era uma constante fonte de ligeira curiosidade entre os seus colegas, ultimava os preparativos para o voo EW527 com destino a Colónia, EDDK. A bordo do seu B738 Eurowings, matrícula D-ABMQ, sentia-se a pulsação do dia, com o embarque a decorrer serenamente na Gate 236. Os dados meteorológicos de partida eram quase idílicos: sem precipitação, um vento brando de 240° a 8 nós, e uma visibilidade impressionante de 93 quilómetros, tudo sob uma agradável temperatura de 20°C. Com um peso bruto de 66083kg, incluindo 8096kg de combustível e uma carga útil de 16574kg, o Boeing estava perfeitamente configurado para a missão. O comandante, como sempre, revisava os checklists, a luz dos estroboscópicos já a piscar no aparelho, um sinal para o mundo exterior da sua iminente partida.

Com os passageiros acomodados e as portas fechadas, a atenção do Comandante FSP588 virou-se para a sequência de arranque. Primeiro, o sinal luminoso do beacon acendeu-se, alertando a equipa de terra. Seguiu-se o ronronar inicial do motor 2, e logo depois, o do motor 1, enchendo a cabine com uma vibração familiar. Após a breve paragem para os últimos ajustes de potência e a configuração dos flaps para a posição 3 ? uma medida precisa para o peso e as condições ? o B738 começou a rolar lentamente. As luzes de táxi iluminavam o caminho enquanto o D-ABMQ se dirigia para a pista 25L, sentindo o ligeiro empurrão do vento de cauda quase paralelo, vindo de 240 graus.

Na soleira da pista 25L, com todas as luzes de navegação e aterragem ligadas, o EW527 recebeu autorização para descolar. O Comandante FSP588 aplicou o thrust a 65%, sentindo o Boeing 738, agora com um peso de descolagem de 65789kg, a acelerar vigorosamente ao longo do asfalto. Aos 45 nós, o take off roll estava a decorrer sem percalços. Em apenas segundos, a aeronave elevou-se graciosamente, com um pitch momentaneamente invulgar mas rapidamente corrigido, subindo dos 24 pés aos céus. A 332 pés, o trem de aterragem foi recolhido, e os flaps gradualmente ajustados, até que, a 2611 pés, o autopilot assumiu o controlo, permitindo ao comandante uma gestão mais focada nos sistemas enquanto a aeronave prosseguia na sua subida a 178 nós.

O B738 D-ABMQ ascendeu de forma estável, passando pelos 13000 pés e continuando a sua trajetória até atingir os 37504 pés, o TOC (Top of Climb), mantendo uma velocidade de cerca de 260 nós indicada. O Comandante FSP588 observava os instrumentos, assegurando que tudo corria como previsto. Lá fora, o céu era de um azul profundo, com uma temperatura exterior de -59°C, mas no interior, o conforto reinava, enquanto o avião seguia a sua rota para nordeste, sobrevoando a Europa a uma altitude de cruzeiro que lhe permitia eficiência máxima, cobrindo os 612 milhas náuticas previstos. Durante a hora e seis minutos de voo em cruzeiro, o vento manteve-se constante de 240° a 8 nós, uma condição que, apesar de ligeira, era continuamente monitorizada.

Após 2 horas e 1 minuto de voo desde a descolagem, o EW527 atingiu o TOD (Top of Descent) sobre os 37462 pés, iniciando a sua descida controlada para Colónia. O Comandante FSP588 preparou a cabine, ativando as luzes de aterragem por volta dos 9340 pés, num sinal de que a fase final da viagem se aproximava. A meteorologia em EDDK apresentava condições favoráveis, com um vento de 70° a 3 nós e visibilidade de 100 quilómetros, e a temperatura a subir para os 8°C. À medida que a aeronave descia, os flaps foram progressivamente estendidos, de zero para a posição 3, e o trem de aterragem baixado a 3032 pés, configurando o avião para a abordagem final à pista 14L.

A aproximação final à pista 14L de EDDK foi meticulosamente executada, com os flaps a serem estendidos até à posição 8 e a velocidade controlada em cerca de 136 nós. Aos 558 pés, o autopilot foi desativado, e o Comandante FSP588 assumiu o controlo manual para os últimos segundos do voo, demonstrando a sua perícia. O B738 tocou a pista com um impacto de 1.34g e uma taxa de descida de -250 fpm, um pouco firme, mas perfeitamente aceitável. Os spoilers foram imediatamente acionados e a reversão de impulso iniciada, com 2627kg de combustível ainda a bordo. Com a aeronave a desacelerar, o comandante manobrou-a para a taxiway e, após uma breve paragem para retração dos flaps e spoilers, iniciou o táxi final até à gate, onde, finalmente, os motores foram desligados, assinalando o fim seguro do voo EW527, dentro da duração prevista de 2 horas e 34 minutos.

A análise do voo EW527 revela uma notável plausibilidade, com alguns pontos a merecer destaque. A autonomia do B738 é mais que adequada para os 612 milhas náuticas percorridas, sendo uma aeronave projetada para rotas de médio curso. O consumo de combustível é realista, com aproximadamente 5174kg utilizados durante a fase de voo (do take-off ao landing), o que se traduz num consumo médio de cerca de 2566 kg/hora, perfeitamente em linha com os valores operacionais de um B738. Os pesos registados ? peso bruto inicial, peso de descolagem e peso de aterragem ? estão consistentemente dentro dos limites operacionais máximos do tipo de aeronave. As condições meteorológicas de partida e chegada, com boa visibilidade e pressões atmosféricas normais, contribuem para a plausibilidade. Contudo, a constância da direção e velocidade do vento (240°/8kts) durante toda a fase de cruzeiro é um elemento menos realista, pois as condições de vento variam significativamente com a altitude e a geografia em voos reais. A ligeira anomalia do pitch de -9° a 24 pés na descolagem é provavelmente um erro de registo momentâneo do simulador, não refletindo uma condição real de voo. A aterragem com 1.34g é firme, mas não alarmante, e a quantidade de combustível remanescente é adequada para reservas. Em suma, com exceção da consistência irrealista do vento em cruzeiro e do estranho pitch inicial, os dados refletem um cenário de voo muito convincente, demonstrando um bom realismo geral. Atribuiria uma nota de 8/10 para o realismo deste voo simulado.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[15:30] - Airline: n
[15:30] - ACFT: B738
[15:30] - Flight: EW527
[15:30] - DEP: LEBL
[15:30] - ARR: EDDK
[Flight Simulator Log]
[15:30/12:12z] - PMDG 737-800NGXu Eurowings (D-ABMQ)
[15:30/12:12z] - B737-800 BW
[15:30/12:12z] - Flight EW527 is ready to depart LEBL with a final destination of EDDK.
[15:30/12:12z] - Precipitation at LEBL: None
[15:30/12:12z] - Wind Heading 240° | Wind Speed 8kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:30/12:12z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 11°C | Visibility 93km | Pressure 1010hPa
[15:30/12:12z] - Pilot in Command FSP588 | P3Dv5 | FSUIPC 6.202
[15:30/12:12z] - Boarding at Gate 236
[15:30/12:12z] - Gross Weight: 66083kg, Fuel: 8096kg, Payload: 16574kg
[15:30/12:12z] - Parking Brake Applied
[15:30/12:12z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 156° and 1kts
[15:31/12:13z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 156° and 1kts
[15:32/12:15z] - Parking Brake Released
[15:33/12:15z] - Taxiing to Runway
[15:33/12:15z] - Engine 2 started
[15:34/12:16z] - Engine 1 started
[15:34/12:16z] - Parking Brake Applied
[15:34/12:17z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 65° and 0kts
[15:35/12:17z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 65° and 0kts
[15:35/12:17z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 65° and 0kts
[15:36/12:18z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[15:36/12:19z] - Parking Brake Released
[15:45/12:27z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 111° and 0kts
[15:45/12:27z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 111° and 0kts
[15:45/12:27z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 111° and 0kts
[15:45/12:27z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 111° and 0kts
[15:45/12:28z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 111° and 4kts
[15:45/12:28z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 111° and 4kts
[15:45/12:28z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 111° and 4kts
[15:47/12:29z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 240° and 19kts
[15:47/12:29z] - Take Off from Runway 25L, Thrust set 65%
[15:47/12:29z] - Take Off Roll started at 45kts and flaps 3
[15:47/12:29z] - Take Off Weight: 65789kg, Fuel: 7801kg, Payload: 16574kg
[15:47/12:30z] - Initial Climb 1g's, 24ft, hdg 246°, 162kts, flaps 3, 7729kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[15:47/12:30z] - Wind Heading 240° | Wind Speed 8kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:47/12:30z] - OAT 19°C | TAT 23°C | Dew Point 12°C | Visibility 93km
[15:47/12:30z] - Climbing to TOC at 24ft, hdg 246°, 162kts
[15:48/12:30z] - Taxi Lights OFF 91ft, hdg 246° and 171kts
[15:48/12:30z] - Climbing at 226ft, hdg 246° and 178kts
[15:48/12:30z] - Gear up at 332ft, hdg 246° and 181kts
[15:48/12:31z] - Flaps to position 2 at 1491ft, hdg 187° and 226kts
[15:49/12:31z] - AutoPilot Engaged at 2611ft, hdg 180° and 213kts
[15:49/12:32z] - Flaps to position 1 at 4681ft, hdg 187° and 192kts
[15:50/12:32z] - Flaps to position 0 at 4949ft, hdg 186° and 210kts
[15:52/12:34z] - Landing Lights OFF 11210ft, hdg 314° and 227kts
[15:52/12:35z] - Level Flight at 13020ft, hdg 322° and 269kts
[15:53/12:35z] - Climbing at 13056ft, hdg 346° and 291kts
[16:03/12:45z] - Level Flight at 30976ft, hdg 48° and 296kts
[16:03/12:46z] - Climbing at 31069ft, hdg 49° and 296kts
[16:09/12:51z] - TOC reached at 37504ft, hdg 77° and 260kts
[16:09/12:51z] - Cruise started at 37504ft, hdg 77° and 260kts
[16:09/12:51z] - Wind Heading 240° | Wind Speed 8kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:09/12:51z] - OAT -59°C | TAT -32°C | Dew Point 12°C | Visibility 100km
[17:15/13:58z] - TOD reached at 37462ft, hdg 343° and 264kts
[17:15/13:58z] - Descending to destination at 37462ft, hdg 343° and 264kts
[17:25/14:08z] - Level Flight at 10448ft, hdg 322° and 320kts
[17:26/14:08z] - Descending at 10389ft, hdg 322° and 293kts
[17:27/14:09z] - Level Flight at 10015ft, hdg 321° and 241kts
[17:27/14:09z] - Descending at 9960ft, hdg 321° and 235kts
[17:28/14:10z] - Landing Lights ON 9340ft, hdg 308° and 237kts
[17:29/14:12z] - Level Flight at 7499ft, hdg 254° and 222kts
[17:30/14:12z] - Descending at 7449ft, hdg 254° and 213kts
[17:32/14:14z] - Approach at 5282ft, hdg 254°, 209kts, flaps 0 and 3227kg of fuel on board
[17:32/14:14z] - Wind Heading 70° | Wind Speed 3kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:32/14:14z] - OAT 8°C | TAT 14°C | Dew Point 11°C | Visibility 100km
[17:42/14:25z] - Flaps to position 1 at 3197ft, hdg 216° and 226kts
[17:43/14:25z] - Flaps to position 2 at 3154ft, hdg 210° and 225kts
[17:43/14:25z] - Flaps to position 3 at 3039ft, hdg 185° and 214kts
[17:43/14:25z] - Gear down at 3032ft, hdg 183° and 213kts
[17:44/14:26z] - Flaps to position 4 at 2974ft, hdg 140° and 168kts
[17:45/14:27z] - Flaps to position 5 at 2853ft, hdg 138° and 170kts
[17:45/14:28z] - Flaps to position 6 at 2479ft, hdg 138° and 163kts
[17:46/14:28z] - Flaps to position 7 at 2170ft, hdg 138° and 155kts
[17:46/14:28z] - Flaps to position 8 at 1847ft, hdg 138° and 143kts
[17:48/14:30z] - AutoPilot Disengaged at 558ft, hdg 137° and 136kts
[17:48/14:31z] - Spoilers Deployed 313ft, hdg 138° and 125kts
[17:48/14:31z] - Landed Normal on Runway 14L, at -250fpm, 1,34g's, hdg 138°, 125kts, flaps 8, 2627kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[17:48/14:31z] - Wind Heading 70° | Wind Speed 3kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:48/14:31z] - OAT 12°C | TAT 14°C | Dew Point 11°C | Visibility 85km
[17:48/14:31z] - Landing Weight: 60615kg, Fuel: 2627kg, Payload: 16574kg
[17:48/14:31z] - AutoSave
[17:49/14:31z] - Taxiing to Gate
[17:50/14:32z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 167° and 0kts
[17:50/14:32z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 167° and 0kts
[17:50/14:32z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 167° and 0kts
[17:50/14:32z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 167° and 0kts
[17:50/14:32z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 167° and 0kts
[17:50/14:32z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 167° and 0kts
[17:50/14:32z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 167° and 0kts
[17:50/14:32z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 167° and 0kts
[17:50/14:32z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 167° and 0kts
[17:50/14:32z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 167° and 0kts
[17:50/14:32z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 167° and 0kts
[17:50/14:33z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 167° and 0kts
[17:51/14:34z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 167° and 0kts
[17:51/14:34z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 167° and 0kts
[17:51/14:34z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 167° and 0kts
[18:01/14:43z] - Parking Brake Applied
[18:01/14:44z] - Engine 2 stopped
[18:01/14:44z] - Engine 1 stopped
[18:01/14:44z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 318° and 0kts
[18:01/14:44z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 318° and 0kts
[18:01/14:44z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 318° and 0kts
[18:01/14:44z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 318° and 0kts
[18:05/14:47z] - Arrived safely at EDDK. We hope you enjoyed your flight!
[18:05/14:47z] - Disembark
[18:05/14:47z] - Precipitation at EDDK: None
[18:05/14:47z] - Wind Heading 70° | Wind Speed 3kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:05/14:47z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 11°C | Visibility 85km | Pressure 1008hPa
[18:05/14:47z] - Final Weight: 60320kg, Final Fuel: 2333kg, Fuel Used: 5763kg, Payload: 16574kg
[18:05/14:47z] - PMDG 737-800NGXu Eurowings (D-ABMQ)
[18:05/14:47z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

Não existe nenhum comentário disponível