Flight Simulator Portugal voo FSP021125
| Piloto: | FSP1544 - capitaoliveira |
| Companhia: | Flight Simulator Portugal (FSP) |
| Voo: |
FSP021125 Mais voos FSP021125 |
| Aeronave: | A319 (IBE070) |
| Origem: | Seville - SVQ/LEZL   SPAIN |
| Destino: | Murcia - RMU/LEMI SPAIN |
| Rota: | VIBAS DINCO |
| Altitude: | 37000ft |
| Duração: | 1.12 |
| Distância: | 227nm |
| Data/Hora: | 15/11/2025 18:06 |
| Servidor: | Online - IVAO |
227 NM
Seville (SVQ)
Murcia (RMU)
FSX
História do voo
Após a luz de beacon ser ativada, o A319, com o seu nariz orgulhoso, iniciou o pushback do Gate G1, um movimento coreografado antes de o Comandante capitaoliveira dar ordem para o arranque dos motores CFM56. Primeiro o Motor 2, depois o Motor 1, com o burburinho característico a ecoar pelo apron chuvoso. Com os flaps em posição 1 e as luzes de taxi acesas, a aeronave rolou suavemente para a Pista 27, guiando-se pelas linhas amarelas, uma dança lenta e controlada em direção ao limiar da pista, onde a visibilidade, a 6km, exigia atenção redobrada.
Na cabeceira da Pista 27, sob a chuva persistente e um vento cruzado que exigia mestria, o Comandante capitaoliveira alinhou o A319, acionando todas as luzes de voo. Com 100% de thrust aplicado, a aeronave acelerou na pista molhada, os motores a rugir com força total para vencer a inércia dos 64462kg de peso de descolagem. As velocidades críticas V1 a 125 nós, VR a 130 nós e V2 a 135 nós foram anunciadas, culminando na rotação precisa. O A319 elevou-se dos 124 pés, vencendo a gravidade com uma sustentação impressionante, enquanto o trem de aterragem era recolhido aos 371 pés, limpando a aeronave e otimizando a sua aerodinâmica.
A subida prosseguiu para o Top of Climb (TOC), com a aeronave a ganhar altitude rapidamente, mantendo uma proa de 270 graus. Aos 1785 pés, o piloto automático foi engajado, assumindo o controlo fino do pitch e da proa, permitindo à tripulação focar-se na monitorização dos sistemas e na gestão do perfil de voo. Superando os 10000 pés, as luzes de aterragem, reconhecimento, wing, logo e taxi foram desligadas, prática padrão para poupança e redução de brilho em altitude, e logo depois, os cintos de segurança foram desativados, permitindo aos passageiros mais conforto enquanto o A319 rasgava as camadas de nuvens.
O Top of Climb foi atingido aos 36523 pés, com o A319 a cruzar a 261 nós sobre o ground.
A fase de cruzeiro, relativamente breve devido à curta distância, decorreu sem sobressaltos, com um vento de cauda ligeiro de 4 nós e uma Temperatura Exterior do Ar de -45°C, condições típicas de alta altitude. Este curto período de voo nivelado permitiu ao Comandante capitaoliveira reconfirmar todos os parâmetros de desempenho e consumo de combustível, assegurando que a aeronave operava dentro das especificações e preparava-se para a descida iminente.
Antecipando a descida, os cintos de segurança foram novamente ativados aos 37001 pés, uma medida preventiva que o Comandante capitaoliveira sempre priorizava. O Top of Descent (TOD) foi iniciado aos 36485 pés, marcando o início da fase de descida planeada para Múrcia. Aos 12231 pés, os spoilers foram armados, uma decisão estratégica para gerir a velocidade e a taxa de descida eficazmente, evitando excessos de velocidade e garantindo um perfil suave. A aeronave voltou a ligar as suas luzes de navegação, reconhecimento, wing, logo e taxi abaixo dos 10000 pés, sinalizando a sua presença e preparando-se para a fase final do voo.
A aproximação ao Aeroporto Internacional de Múrcia-Corvera (LEMI) iniciou-se aos 5284 pés, com a aeronave a 246 nós e os flaps ainda recolhidos. O Comandante capitaoliveira demonstrou a sua perícia ao gerir a velocidade, a proa e a altitude, preparando o A319 para a configuração de aterragem. Aos 3295 pés, o trem de aterragem foi estendido, acompanhado pelo som característico de ar arrastado, e os flaps foram progressivamente estendidos para as posições 1 e 5, reduzindo a velocidade e aumentando a sustentação e o arrasto, essenciais para uma aproximação controlada à pista. O piloto automático foi desengajado aos 984 pés, permitindo ao Comandante assumir o controlo manual para os momentos decisivos da aterragem.
O toque final na pista de Múrcia foi executado com mestria pelo Comandante capitaoliveira, com uma taxa de descida de -157 pés por minuto, um pouso considerado normal e suave. A 113 nós, com os flaps em posição 5 e 4959kg de combustível a bordo, o A319 tocou a superfície da pista, sob um vento ameno de 6 nós. Os reversores de impulso e os travões foram acionados para uma desaceleração controlada, permitindo que a aeronave saísse da pista de forma segura e iniciasse a rolagem para o gate.
O Comandante, com um ligeiro sorriso, confirmou a segurança da aterragem, consciente de mais uma missão cumprida.
Já no gate, o Comandante capitaoliveira e a sua tripulação completaram os procedimentos de pós-voo. O travão de estacionamento foi aplicado, todas as luzes externas e internas foram desligadas, os flaps recolhidos e os spoilers retraídos. Os motores foram parados um a um, silenciando o gigante alado, enquanto o desembarque dos passageiros e da carga útil se iniciava. A meteorologia em Múrcia era clara, com 40km de visibilidade e uma temperatura ambiente de 15°C, um contraste com a partida chuvosa de Sevilha. O voo FSP021125 chegava ao fim, e o Comandante capitaoliveira podia sentir a satisfação de mais uma jornada aérea conduzida com segurança e profissionalismo, apesar das complexidades do simulador.
Analisando o realismo do voo, a autonomia do A319 é, sem dúvida, mais que adequada para a curta distância de 227nm, que é um voo tipicamente doméstico ou regional de curta duração. O consumo de combustível, calculado em cerca de 3454kg para os 72 minutos de voo, incluindo taxi e climb, é bastante plausível para um A319 com motores CFM56, que tipicamente consome entre 2500 a 3000 kg/hora em cruzeiro, com um consumo superior nas fases de subida. Os dados de peso, com o peso de descolagem (64462kg) e aterragem (61349kg) dentro dos limites operacionais do A319, e a consistência da redução do peso com o combustível queimado, são realistas. As informações de visibilidade e pressão atmosférica (1008hPa em Sevilha e 1011hPa em Múrcia) também são perfeitamente consistentes com condições meteorológicas reais e alterações de pressão normais. Contudo, há algumas anomalias que comprometem o realismo: a indicação de pitch de -7° na subida inicial é invulgar e provavelmente um erro de registo do simulador, assim como a extensão dos flaps para a posição 0 a 9003 pés durante a descida, que não é uma prática operacional comum. A velocidade de 228 nós para a extensão do trem de aterragem é excessivamente alta para um A319, que tem um limite de velocidade para essa ação. A sequência de armar/desarmar/armar os spoilers em rápida sucessão na aproximação final sugere ou uma interação pouco realista do simulador ou ações do piloto não padrão. Apesar destas questões pontuais, o perfil geral do voo, consumos e pesos são consistentes com a realidade. Nota de realismo do voo: 6.5/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[16:53/09:52z] - Airbus1 A319 IBERIA_2 EC-MSA
[16:53/09:52z] - PA319-CFM56
[16:53/09:52z] - Flight FSP021125 is ready to depart LEZL with a final destination of LEMI.
[16:53/09:52z] - Precipitation at LEZL: Rain
[16:53/09:52z] - Wind Heading 209° | Wind Speed 18kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:53/09:52z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 17°C | Visibility 6km | Pressure 1008hPa
[16:53/09:52z] - Pilot in Command FSP1544 | FSX | FSUIPC 4.975a
[16:53/09:52z] - Boarding at Gate G 1
[16:53/09:52z] - Gross Weight: 64805kg, Fuel: 8413kg, Payload: 15679kg
[16:53/09:52z] - Parking Brake Applied
[16:53/09:52z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 309° and 0kts
[16:53/09:52z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 309° and 0kts
[16:53/09:52z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 309° and 0kts
[16:53/09:52z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 309° and 0kts
[16:54/09:53z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 309° and 0kts
[16:54/09:53z] - Parking Brake Released
[16:55/09:53z] - Pushing Back from the gate
[16:55/09:53z] - Taxiing to Runway
[16:55/09:53z] - Engine 2 started
[16:56/09:54z] - Engine 1 started
[16:56/09:54z] - Parking Brake Applied
[16:56/09:55z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 240° and 2kts
[16:56/09:55z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 240° and 2kts
[16:57/09:56z] - Parking Brake Released
[17:02/10:00z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 152° and 30kts
[17:02/10:00z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 152° and 30kts
[17:02/10:00z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 152° and 30kts
[17:02/10:01z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 152° and 30kts
[17:03/10:01z] - Take Off from Runway 27, Thrust set 100%
[17:03/10:01z] - Take Off Roll started at 44kts and flaps 1
[17:03/10:01z] - Take Off Weight: 64462kg, Fuel: 8070kg, Payload: 15679kg
[17:03/10:02z] - V1 at 125kts, Flaps position 1, hdg 270° and 8019kg of fuel
[17:03/10:02z] - VR at 130kts, Flaps position 1, hdg 270° and 8019kg of fuel
[17:03/10:02z] - V2 at 135kts, Flaps position 1, hdg 270° and 8001kg of fuel
[17:03/10:02z] - Initial Climb 1g's, 124ft, hdg 270°, 153kts, flaps 1, 8001kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[17:03/10:02z] - Wind Heading 209° | Wind Speed 18kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:03/10:02z] - OAT 20°C | TAT 23°C | Dew Point 17°C | Visibility 6km
[17:03/10:02z] - Climbing to TOC at 124ft, hdg 270°, 153kts
[17:04/10:02z] - Climbing at 335ft, hdg 270° and 183kts
[17:04/10:02z] - Gear up at 371ft, hdg 270° and 185kts
[17:04/10:03z] - AutoPilot Engaged at 1785ft, hdg 266° and 208kts
[17:08/10:06z] - Landing Lights OFF 10088ft, hdg 162° and 234kts
[17:08/10:06z] - Recognition Lights OFF 10128ft, hdg 163° and 234kts
[17:08/10:06z] - Wing Lights OFF 10166ft, hdg 163° and 234kts
[17:08/10:06z] - Logo Lights OFF 10166ft, hdg 163° and 234kts
[17:08/10:06z] - Taxi Lights OFF 10205ft, hdg 163° and 234kts
[17:08/10:07z] - Seat Belts OFF 11514ft, hdg 147° and 266kts
[17:22/10:21z] - TOC reached at 36523ft, hdg 71° and 261kts
[17:22/10:21z] - Cruise started at 36523ft, hdg 71° and 261kts
[17:22/10:21z] - Wind Heading 159° | Wind Speed 4kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:22/10:21z] - OAT -45°C | TAT -18°C | Dew Point 15°C | Visibility 5km
[17:27/10:25z] - Seat Belts ON 37001ft, hdg 96° and 258kts
[17:27/10:26z] - TOD reached at 36485ft, hdg 96° and 264kts
[17:27/10:26z] - Descending to destination at 36485ft, hdg 96° and 264kts
[17:41/10:39z] - Spoilers Armed 12231ft, hdg 64° and 255kts
[17:42/10:41z] - Landing Lights ON 9981ft, hdg 63° and 232kts
[17:42/10:41z] - Recognition Lights ON 9981ft, hdg 63° and 232kts
[17:42/10:41z] - Wing Lights ON 9950ft, hdg 63° and 232kts
[17:42/10:41z] - Logo Lights ON 9950ft, hdg 63° and 232kts
[17:42/10:41z] - Taxi Lights ON 9917ft, hdg 63° and 232kts
[17:43/10:41z] - Spoilers Disarmed 9114ft, hdg 64° and 224kts
[17:43/10:41z] - Level Flight at 9009ft, hdg 64° and 211kts
[17:43/10:42z] - Flaps to position 0 at 9003ft, hdg 64° and 210kts
[17:52/10:51z] - Spoilers Armed 8975ft, hdg 354° and 222kts
[17:52/10:51z] - Descending at 8925ft, hdg 354° and 223kts
[17:54/10:53z] - Approach at 5284ft, hdg 295°, 246kts, flaps 0 and 5481kg of fuel on board
[17:54/10:53z] - Wind Heading 209° | Wind Speed 11kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:54/10:53z] - OAT 11°C | TAT 20°C | Dew Point 16°C | Visibility 30km
[17:56/10:55z] - Gear down at 3295ft, hdg 286° and 228kts
[17:57/10:55z] - Flaps to position 1 at 3057ft, hdg 241° and 194kts
[17:57/10:55z] - Flaps to position 5 at 2978ft, hdg 241° and 154kts
[17:57/10:56z] - Spoilers Disarmed 2981ft, hdg 243° and 144kts
[17:57/10:56z] - Spoilers Armed 2985ft, hdg 243° and 141kts
[18:02/11:01z] - AutoPilot Disengaged at 984ft, hdg 225° and 129kts
[18:05/11:03z] - Landed Normal at -157fpm, 1g's, hdg 234°, 113kts, flaps 5, 4959kg of fuel, pitch -7°, bank 1°
[18:05/11:03z] - Wind Heading 249° | Wind Speed 6kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:05/11:03z] - OAT 18°C | TAT 20°C | Dew Point 13°C | Visibility 40km
[18:05/11:03z] - Landing Weight: 61349kg, Fuel: 4959kg, Payload: 15679kg
[18:05/11:03z] - AutoSave
[18:05/09:49z] - Parking Brake Applied
[18:05/09:49z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 309° and 0kts
[18:05/09:49z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 309° and 0kts
[18:05/09:49z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 309° and 0kts
[18:05/09:49z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 309° and 0kts
[18:05/09:49z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 309° and 0kts
[18:05/09:49z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 309° and 0kts
[18:05/09:49z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 309° and 0kts
[18:05/09:49z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 309° and 0kts
[18:05/09:49z] - No Portable Devices OFF 0ft, hdg 309° and 0kts
[18:05/09:49z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 309° and 0kts
[18:05/09:49z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 309° and 0kts
[18:05/09:49z] - Engine 1 stopped
[18:05/09:49z] - Engine 2 stopped
[18:05/09:49z] - Unloading Payload at Gate/Park 15679kg - 5961kg, Total 9718kg
[18:05/09:49z] - Gross Weight: 69502kg, Fuel: 19064kg, Payload: 9718kg
[18:06/09:49z] - Arrived safely at LEMI. We hope you enjoyed your flight!
[18:06/09:49z] - Disembark
[18:06/09:49z] - Precipitation at LEMI: None
[18:06/09:49z] - Wind Heading 249° | Wind Speed 6kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:06/09:49z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 13°C | Visibility 40km | Pressure 1011hPa
[18:06/09:49z] - Final Weight: 69502kg, Final Fuel: 19064kg, Fuel Used: 8413kg, Payload: 9718kg
[18:06/09:49z] - Airbus1 A319 IBERIA_2 EC-MSA
[18:06/09:49z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%