China Southern Airlines voo CSN1814
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | China Southern Airlines (CZ/CSN) |
| Voo: |
CSN1814 Mais voos CSN1814 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Macao - MFM/VMMC  MACAO |
| Destino: | Wuhan - WUH/ZHHH  CHINA |
| Rota: | VMMC WP1 ZHHH |
| Altitude: | 9500ft |
| Duração: | 3.12 |
| Distância: | 520nm |
| Data/Hora: | 15/11/2025 21:29 |
| Servidor: | Offline |
520 NM
Macao (MFM)
Wuhan (WUH)
FSXse
História do voo
O motor do Cessna, uma turbina de confiança, começou a rugir às dezoito e dezasseis, um som familiar que preenchia a cabine. Zola65, após o engine start, libertou o travão de parque e, com um movimento preciso, posicionou os flaps para a primeira setting, preparando a aeronave para o táxi. Lentamente, o C208 começou a mover-se, dirigindo-se para a pista de descolagem, enquanto a leve brisa, ou a ausência dela, não oferecia qualquer resistência ao avanço.
Chegado à linha de espera, e após as verificações finais, Zola65 acendeu as landing lights e desligou as taxi lights.
Às dezoito e vinte e cinco, o Comandante aplicou 99% da potência, sentindo o thrust impulsionar a aeronave. Os flaps na posição 1, a 16 nós de velocidade, iniciou-se o take off roll.
Com 3569kg de peso à descolagem e 1003kg de combustível, o CSN1814 ganhou velocidade rapidamente, e aos 28 pés, com uma heading de 341 graus e 92 nós, começou a sua subida inicial, sob uma calma notável.
Pouco depois da descolagem, aos 39 pés e mantendo a heading, os flaps foram retraídos para a posição zero, otimizando o perfil de subida. Aos 1885 pés, com 85 nós e uma heading de 339 graus, o piloto automático foi engrenado, aliviando Zola65 para que se pudesse focar noutros aspetos do voo. O Cessna continuou a ascender, e às dezoito e trinta e quatro, o Top of Climb (TOC) foi alcançado a 9001 pés, com uma heading de 354 graus e 114 nós, onde a temperatura exterior já era de -3°C, e as condições de vento e turbulência persistiam na sua completa ausência.
Durante o longo período de cruzeiro, que se estendeu das dezoito e trinta e quatro até às vinte e uma e dezanove, o Comandante Zola65 manteve o CSN1814 numa altitude de cruzeiro que, por vezes, se elevou ligeiramente, chegando aos 12000 pés, sempre com o piloto automático engrenado.
A velocidade no início do cruzeiro era de 114 nós, aumentando para 148 nós ao longo do percurso. As condições meteorológicas mantinham-se impecáveis, com visibilidade de 100km e ausência total de vento, turbulência ou rajadas, um cenário idílico para um voo tranquilo.
Às vinte e uma e dezanove, o piloto automático foi desengrenado a 12000 pés, com uma heading de 19 graus e 148 nós. Quase de imediato, e ainda a esta altitude considerável, os flaps foram colocados na posição 1, uma decisão que sugere uma gestão ativa da velocidade para iniciar a descida de forma controlada. O Top of Descent (TOD) foi atingido aos 8963 pés, às vinte e uma e vinte e um, com uma heading de 35 graus e 153 nós, dando início à descida final rumo a Wuhan.
Aos 5281 pés, em fase de aproximação, o Cessna mantinha 137 nós, os flaps em 1 e 508kg de combustível a bordo, com a temperatura exterior a 5°C.
Finalmente, às vinte e uma e vinte e oito, o Comandante Zola65 executou uma aterragem suave em ZHHH, com uma taxa de descida de -22 pés por minuto e 1.06 G's. O Cessna tocou o solo com uma heading de 40 graus, a 77 nós, com os flaps em posição 1, e uns confortáveis 504kg de combustível remanescentes. A temperatura ambiente em Wuhan era de 15°C, idêntica à partida de Macau, e as condições eram de perfeita visibilidade e ausência de vento. O peso à aterragem era de 3070kg, e o CSN1814 havia chegado em segurança ao seu destino. A decisão do Comandante de utilizar flaps a uma altitude elevada durante a descida, embora não convencional, pode ter sido uma estratégia deliberada para otimizar o perfil de descida e gerir a energia da aeronave sem excesso de velocidade, evidenciando um controlo apurado e uma preocupação com a segurança e precisão da aproximação.
Análise de Realismo: O voo CSN1814 apresenta uma série de dados que merecem uma análise cuidadosa quanto à sua plausibilidade na vida real. A autonomia do Cessna C208 Grand Caravan é tipicamente superior a 900 milhas náuticas, o que torna a distância de 520nm para este voo perfeitamente adequada para a aeronave. Quanto ao consumo de combustível, foram utilizados 499kg em aproximadamente 3 horas e 13 minutos de voo, o que resulta numa média de cerca de 155 kg/hora. Embora o consumo de cruzeiro de um C208 seja geralmente mais baixo (na ordem dos 90-100 kg/hora), esta média inclui as fases de descolagem e subida, que são mais intensivas em consumo. Contudo, ainda parece um pouco elevado para a média real do tipo de aeronave. Os dados de peso ? peso bruto inicial de 3574kg, peso à descolagem de 3569kg e à aterragem de 3070kg ? estão bem dentro dos limites operacionais do C208B (MTOW de ~3969kg), sendo realistas. A consistência da visibilidade de 100km e da pressão de 1013hPa (standard) em ambos os aeroportos de partida e chegada, e a ausência total de vento, turbulência ou rajadas durante toda a duração do voo, é o aspeto menos plausível do registo. Na vida real, seria extremamente raro encontrar condições meteorológicas tão estáticas e perfeitas ao longo de uma rota de mais de 500 milhas náuticas e durante 3 horas. Estas condições ideais simplificam as decisões do piloto, mas não refletem a complexidade do ambiente operacional real. A aterragem suave (-22fpm) demonstra um bom controlo, mas a utilização de flaps a 12000 pés para iniciar a descida é atípica, sugerindo uma estratégia de Flight Simulator para gestão de velocidade que raramente seria aplicada na aviação real sem uma razão muito específica e incomum. Tendo em conta todos os dados, e especialmente a irrealidade das condições meteorológicas, a nota para o realismo deste voo é 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[18:15/22:40z] - Cessna Grand Caravan
[18:15/22:40z] - CESSNA208B
[18:15/22:40z] - Flight CSN1814 is ready to depart VMMC with a final destination of ZHHH.
[18:15/22:40z] - Precipitation at VMMC: None
[18:15/22:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:15/22:40z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[18:15/22:40z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[18:15/22:40z] - Boarding at Gate Park 5
[18:15/22:40z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[18:15/22:40z] - Parking Brake Applied
[18:15/22:40z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 336° and 0kts
[18:15/22:40z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 336° and 0kts
[18:15/22:40z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 336° and 0kts
[18:15/22:40z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 336° and 0kts
[18:15/22:40z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 336° and 0kts
[18:15/22:40z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 336° and 0kts
[18:15/22:40z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 336° and 0kts
[18:15/22:40z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 336° and 0kts
[18:15/22:40z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 336° and 0kts
[18:16/22:40z] - Taxiing to Runway
[18:16/22:40z] - Engine 1 started
[18:17/22:41z] - Parking Brake Released
[18:17/22:41z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 336° and 0kts
[18:25/22:49z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 69° and 0kts
[18:25/22:49z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 69° and 0kts
[18:25/22:50z] - Take Off Thrust set 99%
[18:25/22:50z] - Take Off Roll started at 16kts and flaps 1
[18:25/22:50z] - Take Off Weight: 3569kg, Fuel: 1003kg, Payload: 490kg
[18:26/22:50z] - Initial Climb 1g's, 28ft, hdg 341°, 92kts, flaps 1, 1002kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[18:26/22:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:26/22:50z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[18:26/22:50z] - Climbing to TOC at 28ft, hdg 341°, 92kts
[18:26/22:50z] - Flaps to position 0 at 39ft, hdg 341° and 92kts
[18:26/22:50z] - Climbing at 222ft, hdg 341° and 87kts
[18:27/22:51z] - AutoPilot Engaged at 1885ft, hdg 339° and 85kts
[18:34/22:58z] - TOC reached at 9001ft, hdg 354° and 114kts
[18:34/22:58z] - Cruise started at 9001ft, hdg 354° and 114kts
[18:34/22:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:34/22:58z] - OAT -3°C | TAT 0°C | Dew Point -12°C | Visibility 100km
[21:19/01:44z] - AutoPilot Disengaged at 12000ft, hdg 19° and 148kts
[21:19/01:44z] - Flaps to position 1 at 12004ft, hdg 24° and 148kts
[21:21/01:45z] - TOD reached at 8963ft, hdg 35° and 153kts
[21:21/01:45z] - Descending to destination at 8963ft, hdg 35° and 153kts
[21:22/01:46z] - Approach at 5281ft, hdg 35°, 137kts, flaps 1 and 508kg of fuel on board
[21:22/01:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:22/01:46z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[21:28/01:52z] - Landed Soft at -22fpm, 1,06g's, hdg 40°, 77kts, flaps 1, 504kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[21:28/01:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:28/01:52z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[21:28/01:52z] - Landing Weight: 3070kg, Fuel: 504kg, Payload: 490kg
[21:28/01:52z] - AutoSave
[21:28/01:52z] - Arrived safely at ZHHH. We hope you enjoyed your flight!
[21:28/01:52z] - Precipitation at ZHHH: None
[21:28/01:52z] - Final Weight: 3070kg, Fuel: 504kg, Payload: 490kg
[21:28/01:52z] - Cessna Grand Caravan
[21:28/01:52z] - FSPAcars 2.0.7.2
[21:28/01:52z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
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