easyJet voo U22472
| Piloto: | FSP1669 - Felix_ctm |
| Companhia: | easyJet (U2/EZY) |
| Voo: |
U22472 Mais voos U22472 |
| Aeronave: | A320 (OE-HIX) |
| Origem: | Funchal - FNC/LPMA  PORTUGAL |
| Destino: | London - LTN/EGGW  UNITED KINGDOM |
| Rota: | DEGU1E DEGUN DCT RULET DCT GALPA DCT NARTA DCT ESP DCT MAGUM DCT ABRAT DCT PINOX DCT RIVRO DCT TOSDI DCT ZMR DCT NUBLO DCT RONSI DCT DELOG DCT FUJTI DCT IDNUN DCT ATGEB DCT DIKRO UM185 TELTU TELT1N |
| Altitude: | 34000ft |
| Duração: | 3.52 |
| Distância: | 1357nm |
| Data/Hora: | 15/11/2025 22:16 |
| Servidor: | Offline |
1357 NM
Funchal (FNC)
London (LTN)
MSFS2024
História do voo
As condições meteorológicas no Funchal eram ideais: sem precipitação e uma temperatura exterior de 19°C. No cockpit, a calma reinava, preparando o cenário para a longa jornada.
Às 18:32z, com a carga útil devidamente acomodada, Felix_ctm deu luz verde para o pushback.
O freio de parque foi libertado e o A320 começou a afastar-se lentamente do gate, virando-se para a pista. Os motores CFM, silenciosos por momentos, ganharam vida, um a um, com um rugido contido que prenunciava a potência necessária para a decolagem. Felix_ctm monitorizava os parâmetros com atenção, enquanto os flaps eram estendidos para a posição 2, depois 3, preparando as asas para a sustentação inicial. À medida que o avião taxiava em direção à pista, as luzes de recognition e de taxi iluminavam o percurso, garantindo visibilidade na escuridão crescente da rampa madeirense.
Na cabeceira da pista, a tensão aumentava, substituída pela concentração máxima de Felix_ctm. O A320, agora com 73624kg de peso de decolagem, alinhou-se. As Landing Lights, Wing Lights e Strobes foram ativadas, cortando o ar noturno. Às 18:44z, os thrust levers foram para a posição de Take Off Thrust a 59%, e a aeronave começou a rolar. A aceleração era vigorosa, e em poucos segundos, os callouts ecoaram: V1 a 139 nós, VR a 141 nós, a puxada suave no sidestick, e V2 a 144 nós. O A320 descolou, com os flaps na posição 3, elevando-se majestosamente do asfalto, deixando para trás as luzes do Funchal.
O A320 iniciou a sua subida, rasgando o céu com uma inclinação inicial de -6° de pitch, rapidamente corrigida para um climb positivo. A 883 pés, o trem de aterragem foi recolhido, e os flaps foram progressivamente retraídos: para a posição 2 a 726 pés, 1 a 2074 pés, e finalmente 0 a 2498 pés. Felix_ctm, após os checks pós-decolagem, engatou o Autopilot a 2236 pés, delegando ao sistema a tarefa de guiar a aeronave para o Top of Climb (TOC). As Taxi, Recognition e Logo Lights foram desligadas, e o avião continuou a sua ascensão constante, cortando o ar a 250 nós e deixando a atmosfera costeira para trás.
Às 19:05z, o A320 de Felix_ctm atingiu a altitude de cruzeiro de 33504 pés, ou FL335, a uma velocidade de 269 nós. A temperatura exterior, lá em cima, era de gelados -50°C, com uma temperatura total air de -24°C, indicando um voo eficiente na estratosfera. Embora os sistemas registassem vento e turbulência nulos ? um cenário pouco provável na vida real ? Felix_ctm monitorizava o consumo de combustível e a rota, sentindo a tranquilidade do voo. Os Seat Belts foram desligados por um tempo, permitindo aos passageiros maior conforto, enquanto o A320 sulcava os céus sobre o Atlântico, rumo a Londres, uma mancha de luzes no horizonte distante.
Após um longo período de cruzeiro, o Top of Descent (TOD) foi atingido às 21:38z, a 33485 pés. Felix_ctm ativou novamente o sinal de Seat Belts a 32680 pés, preparando os passageiros para a descida. A gestão da velocidade tornou-se crucial, com os spoilers a serem armados e desarmados intermitentemente entre os 11 mil e os 7 mil pés, uma dança precisa para garantir que o A320 mantivesse o perfil de descida ideal, controlando a energia do avião e evitando velocidades excessivas. A temperatura exterior subia gradualmente à medida que a aeronave perdia altitude, e a atenção de Felix_ctm estava totalmente focada na aproximação a Londres Gatwick.
Às 21:51z, o A320 iniciou a fase de approach a 5276 pés, com 3898kg de combustível a bordo. Felix_ctm, com a experiência de quem já fizera este caminho centenas de vezes, começou a configurar o avião: flaps para a posição 1 a 2231 pés, seguidos da posição 2 e Logo Lights ON a 1908 pés. A 1911 pés, o trem de aterragem foi baixado, sentindo-se o arrasto e o som característico.
Flaps para 3, 4 e 5 entraram em sequência. Contudo, algo não estava certo. Às 21:57z, o Autopilot foi desengatado a 975 pés. Momentos depois, a um pitch angle de -21°, um ângulo perigosamente elevado para a aproximação final, Felix_ctm tomou a decisão fulcral: "Go-around!" Os Taxi Lights e Recognition Lights foram desligados, os flaps recolhidos para 4 e 3, e o trem de aterragem, que acabara de descer, foi rapidamente recolhido novamente a 1170 pés, subindo para reconfigurar a aeronave.
O A320 começou a ganhar altura novamente, ascendendo a 2636 pés, enquanto Felix_ctm se recompunha da abortagem. Engajou o Autopilot novamente a 2941 pés, permitindo que o sistema o ajudasse a reverter a situação e a estabelecer uma nova aproximação. Os Taxi Lights e Recognition Lights foram novamente ativados, e os flaps voltaram a ser estendidos para a posição 4 a 2921 pés e 5 a 2736 pés, recomeçando a sequência para uma aterragem segura. A decisão de Felix_ctm, embora stressante, demonstrava a sua dedicação à segurança, optando por não arriscar uma aterragem instável. A sua voz permaneceu calma enquanto comunicava com a torre, pedindo vetores para uma segunda tentativa.
A segunda tentativa de aproximação decorreu sem incidentes. Às 22:07z, com o Autopilot desengatado a 713 pés, Felix_ctm trouxe o A320 para um toque suave a 130 nós, com os flaps na posição 5, uma descida de -43 pés por minuto e 1.05g's de força G, um feito notável após a turbulência emocional do go-around.
Os spoilers foram imediatamente desdobrados, e o avião desacelerou eficientemente na pista de Gatwick. Com 3186kg de combustível remanescente e um peso de aterragem de 65240kg, o A320 começou a taxiar em direção ao gate.
As Landing Lights, Wing Lights e Strobes foram desligadas, e os flaps recolhidos progressivamente, indicando o fim da missão de voo e o início das operações em terra.
O A320 chegou finalmente ao seu destino, o gate em EGGW. Às 22:15z, o freio de parque foi acionado, e os motores, após quase quatro horas de trabalho árduo, foram parados. O silêncio no cockpit foi quase palpável, um contraste com o rugido dos motores. Felix_ctm desligou os Seat Belts, Taxi Lights, Navigation Lights, Logo Lights e Beacon Lights, concluindo a sequência de encerramento da aeronave. Os passageiros começaram a desembarcar, alheios à complexidade e à momentânea reviravolta que Felix_ctm enfrentara no ar. O A320 estava seguro em Londres, o voo U22472 completo, com 3066kg de combustível final e 8635kg consumidos, marcando o fim de mais uma viagem do Funchal para o mundo. A visibilidade em EGGW, tal como no Funchal, era "0km" e a pressão "0hPa", dados que indicavam um voo simulado em condições atmosféricas simplificadas.
--- Análise de Realismo: O voo U22472, tal como registado, apresenta uma combinação de detalhes operacionais realistas com inconsistências flagrantes nos dados meteorológicos. A autonomia da aeronave A320, com um alcance típico de 3100 a 3500 milhas náuticas, é mais do que adequada para a distância de 1357 milhas náuticas entre Funchal e Londres. O consumo de combustível de 8635kg para uma duração de 3h52m (aproximadamente 3.87 horas) é bastante plausível para um A320, que normalmente consome entre 2500-3000kg/hora em cruzeiro, resultando num consumo total que se alinha com as expectativas para esta rota e duração. Os dados de peso ? peso bruto inicial de 73756kg, peso de decolagem de 73624kg e peso de aterragem de 65240kg, com uma carga útil de 19353kg ? estão todos bem dentro dos limites operacionais de um Airbus A320 (MTOW de ~77T, MLW de ~66T, MZFW de ~61T), mostrando consistência interna. Contudo, as informações de visibilidade "0km" e pressão "0hPa" tanto em LPMA quanto em EGGW são irrealistas e claramente artefatos de dados de simulador. Nenhum aeroporto operacional apresentaria tais condições. Da mesma forma, a ausência total de vento, turbulência ou rajadas ("Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts") em todas as fases do voo, desde a decolagem ao cruzeiro e aterragem, é altamente improvável e sugere que a simulação meteorológica estava desativada ou não foi registada. O ponto alto em termos de realismo humano e operacional é a decisão do Comandante Felix_ctm de realizar um go-around durante a primeira tentativa de aproximação. Um pitch angle de -21° é uma atitude inaceitável e potencialmente perigosa para um A320 em aproximação final, justificando plenamente a decisão de abortar e reverter para uma segunda tentativa, que culminou numa aterragem suave. Esta demonstração de julgamento e adesão aos procedimentos de segurança é extremamente realista. Apesar das falhas evidentes na simulação de condições atmosféricas, a precisão dos dados de performance, peso, combustível e a tomada de decisão do piloto em face de um evento adverso conferem um grau de realismo significativo ao voo simulado. Nota de realismo do voo: 7/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[18:24] - Airline: easyJet
[18:24] - ACFT: A320
[18:24] - Flight: U22472
[18:24] - DEP: LPMA
[18:24] - ARR: EGGW
[Flight Simulator Log]
[18:24/18:24z] - FenixA320 CFM SL
[18:24/18:24z] -
[18:24/18:24z] - Flight U22472 is ready to depart LPMA with a final destination of EGGW.
[18:24/18:24z] - Precipitation at LPMA: None
[18:24/18:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:24/18:24z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:24/18:24z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[18:24/18:24z] - Boarding
[18:24/18:24z] - Gross Weight: 73756kg, Fuel: 11701kg, Payload: 19353kg
[18:24/18:24z] - Parking Brake Applied
[18:24/18:24z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[18:24/18:24z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[18:24/18:24z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[18:24/18:24z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[18:24/18:24z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[18:32/18:32z] - Loading Payload at Gate/Park 19353kg + 0kg, Total 19353kg
[18:32/18:32z] - Gross Weight: 73738kg, Fuel: 11683kg, Payload: 19353kg
[18:36/18:36z] - Parking Brake Released
[18:36/18:36z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[18:36/18:36z] - Pushing Back from the gate
[18:36/18:36z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 139° and 0kts
[18:36/18:36z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 139° and 0kts
[18:36/18:36z] - Taxiing to Runway
[18:36/18:36z] - Engine 2 started
[18:36/18:36z] - Engine 1 started
[18:37/18:37z] - Parking Brake Applied
[18:37/18:37z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[18:38/18:38z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[18:39/18:39z] - Parking Brake Released
[18:41/18:41z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 261° and 1kts
[18:41/18:41z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 261° and 1kts
[18:41/18:41z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 261° and 1kts
[18:44/18:44z] - Take Off Thrust set 59%
[18:44/18:44z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 3
[18:44/18:44z] - Take Off Weight: 73624kg, Fuel: 11569kg, Payload: 19353kg
[18:44/18:44z] - V1 at 139kts, Flaps position 3, hdg 44° and 11514kg of fuel
[18:44/18:44z] - VR at 141kts, Flaps position 3, hdg 44° and 11514kg of fuel
[18:45/18:45z] - V2 at 144kts, Flaps position 3, hdg 44° and 11500kg of fuel
[18:45/18:45z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 44°, 162kts, flaps 3, 11500kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[18:45/18:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:45/18:45z] - OAT 20°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:45/18:45z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 44°, 162kts
[18:45/18:45z] - Taxi Lights OFF 410ft, hdg 49° and 178kts
[18:45/18:45z] - Recognition Lights OFF 410ft, hdg 49° and 178kts
[18:45/18:45z] - Climbing at 410ft, hdg 49° and 178kts
[18:45/18:45z] - Flaps to position 2 at 726ft, hdg 58° and 183kts
[18:45/18:45z] - Logo Lights OFF 779ft, hdg 59° and 183kts
[18:45/18:45z] - Gear up at 883ft, hdg 62° and 182kts
[18:45/18:45z] - Flaps to position 1 at 2074ft, hdg 71° and 188kts
[18:45/18:45z] - AutoPilot Engaged at 2236ft, hdg 72° and 189kts
[18:45/18:45z] - Flaps to position 0 at 2498ft, hdg 70° and 194kts
[18:48/18:48z] - Landing Lights OFF 9441ft, hdg 48° and 249kts
[18:48/18:48z] - Wing Lights OFF 9484ft, hdg 49° and 249kts
[18:48/18:48z] - Seat Belts OFF 9964ft, hdg 48° and 250kts
[19:05/19:05z] - TOC reached at 33504ft, hdg 39° and 269kts
[19:05/19:05z] - Cruise started at 33504ft, hdg 39° and 269kts
[19:05/19:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:05/19:05z] - OAT -50°C | TAT -24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:38/21:38z] - TOD reached at 33485ft, hdg 8° and 268kts
[21:38/21:38z] - Descending to destination at 33485ft, hdg 8° and 268kts
[21:39/21:39z] - Seat Belts ON 32680ft, hdg 8° and 272kts
[21:46/21:46z] - Level Flight at 14904ft, hdg 21° and 241kts
[21:46/21:46z] - Descending at 14863ft, hdg 21° and 242kts
[21:48/21:48z] - Spoilers Armed 11221ft, hdg 21° and 247kts
[21:48/21:48z] - Spoilers Disarmed 11039ft, hdg 26° and 246kts
[21:49/21:49z] - Wing Lights ON 9377ft, hdg 64° and 236kts
[21:49/21:49z] - Landing Lights ON 9241ft, hdg 67° and 236kts
[21:49/21:49z] - Spoilers Armed 8702ft, hdg 75° and 234kts
[21:50/21:50z] - Spoilers Disarmed 8530ft, hdg 80° and 233kts
[21:50/21:50z] - Spoilers Armed 7675ft, hdg 120° and 229kts
[21:50/21:50z] - Spoilers Disarmed 7487ft, hdg 124° and 228kts
[21:51/21:51z] - Approach at 5276ft, hdg 124°, 220kts, flaps 0 and 3898kg of fuel on board
[21:51/21:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:51/21:51z] - OAT 5°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:53/21:53z] - Flaps to position 1 at 2231ft, hdg 124° and 220kts
[21:54/21:54z] - Logo Lights ON 1908ft, hdg 124° and 200kts
[21:54/21:54z] - Flaps to position 2 at 1908ft, hdg 124° and 200kts
[21:54/21:54z] - Gear down at 1911ft, hdg 123° and 192kts
[21:54/21:54z] - Flaps to position 3 at 1924ft, hdg 123° and 190kts
[21:54/21:54z] - Taxi Lights ON 1927ft, hdg 123° and 168kts
[21:54/21:54z] - Recognition Lights ON 1927ft, hdg 123° and 168kts
[21:54/21:54z] - Flaps to position 4 at 1924ft, hdg 123° and 165kts
[21:55/21:55z] - Flaps to position 5 at 1925ft, hdg 122° and 156kts
[21:57/21:57z] - AutoPilot Disengaged at 975ft, hdg 72° and 148kts
[21:58/21:58z] - Event Pitch Angle -21°
[21:58/21:58z] - Taxi Lights OFF 799ft, hdg 68° and 136kts
[21:58/21:58z] - Recognition Lights OFF 799ft, hdg 68° and 136kts
[21:58/21:58z] - Flaps to position 4 at 854ft, hdg 68° and 136kts
[21:58/21:58z] - Flaps to position 3 at 1018ft, hdg 66° and 135kts
[21:58/21:58z] - Gear up at 1170ft, hdg 63° and 136kts
[21:59/21:59z] - Gear down at 2636ft, hdg 13° and 160kts
[21:59/21:59z] - AutoPilot Engaged at 2941ft, hdg 358° and 159kts
[21:59/21:59z] - Taxi Lights ON 3250ft, hdg 355° and 172kts
[21:59/21:59z] - Recognition Lights ON 3250ft, hdg 355° and 172kts
[22:00/22:00z] - Flaps to position 4 at 2921ft, hdg 272° and 172kts
[22:01/22:01z] - Flaps to position 5 at 2736ft, hdg 261° and 165kts
[22:07/22:07z] - AutoPilot Disengaged at 713ft, hdg 73° and 147kts
[22:07/22:07z] - Spoilers Deployed 522ft, hdg 73° and 130kts
[22:07/22:07z] - Landed Soft at -43fpm, 1,05g's, hdg 73°, 130kts, flaps 5, 3186kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[22:07/22:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:07/22:07z] - OAT 9°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:07/22:07z] - Landing Weight: 65240kg, Fuel: 3186kg, Payload: 19353kg
[22:07/22:07z] - AutoSave
[22:07/22:07z] - Taxiing to Gate
[22:08/22:08z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 76° and 22kts
[22:09/22:09z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 344° and 3kts
[22:09/22:09z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 344° and 3kts
[22:09/22:09z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 344° and 3kts
[22:09/22:09z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 344° and 3kts
[22:09/22:09z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 344° and 4kts
[22:09/22:09z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 341° and 13kts
[22:09/22:09z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 340° and 17kts
[22:09/22:09z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 286° and 11kts
[22:15/22:15z] - Parking Brake Applied
[22:15/22:15z] - Engine 2 stopped
[22:15/22:15z] - Engine 1 stopped
[22:15/22:15z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 171° and 0kts
[22:15/22:15z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 171° and 0kts
[22:15/22:15z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 171° and 0kts
[22:15/22:15z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 171° and 0kts
[22:15/22:15z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 171° and 0kts
[22:16/22:16z] - Arrived safely at EGGW. We hope you enjoyed your flight!
[22:16/22:16z] - Disembark
[22:16/22:16z] - Precipitation at EGGW: None
[22:16/22:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:16/22:16z] - OAT 9°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:16/22:16z] - Final Weight: 65119kg, Final Fuel: 3066kg, Fuel Used: 8635kg, Payload: 19353kg
[22:16/22:16z] - FenixA320 CFM SL
[22:16/22:16z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Pitch Angle Limit Exceed: -20%
Classificação: 80%