TAP Air Portugal voo TAP210
| Piloto: | FSP1395 - bluair |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP210 Mais voos TAP210 |
| Aeronave: | 359 (G-NXWB) |
| Origem: | Rome - FCO/LIRF  ITALY |
| Destino: | La Palma - SPC/GCLA  SPAIN |
| Rota: | D022G DCT LUNAK DCT VALMA DCT TINTO DCT BATOX DCT RUXOP DCT ROMPO DCT POZZO DCT MINKA DCT EDINO DCT PIDUD DCT XENVO DCT RINDI DCT MIMDI DCT TUSOR DCT ROLRO DCT LARYS DCT TFN DCT TESEL DCT ARACO DCT CQ36 DCT FQ36 DCT MQ36 |
| Altitude: | 37000ft |
| Duração: | 4.23 |
| Distância: | 1661nm |
| Data/Hora: | 16/11/2025 16:26 |
| Servidor: | Offline |
1661 NM
Rome (FCO)
La Palma (SPC)
MSFS2020
História do voo
O A359 começou o seu taxi suavemente pela placa de estacionamento, deslizando em direção à pista. As luzes Strobes, Taxi e Asa foram acionadas, iluminando o caminho enquanto a aeronave se posicionava. Os flaps foram ajustados para a posição 1, a configuração ideal para a descolagem, equilibrando sustentação e arrasto. Na cabeceira, o Comandante bluair fez as últimas verificações. Com um peso de descolagem de 226697kg e 32994kg de combustível, o momento decisivo aproximava-se. Às 12:14z, a potência foi aplicada até 86% do N1, e o gigante começou a acelerar, atingindo os 50kts, rasgando o asfalto.
A aeronave elevou-se graciosamente da pista às 12:14z, a 62ft e 161kts, numa subida inicial de 1g. O trem de aterragem foi recolhido a 1871ft, reduzindo o arrasto e melhorando a performance de subida. Os flaps, que haviam proporcionado a sustentação crucial, foram completamente retraídos para a posição 0 a 2180ft, permitindo que o A359 ganhasse velocidade e altitude de forma mais eficiente. À medida que o avião ultrapassava os 10000ft, as luzes de Aterragem, Asa e Logo foram desligadas, um procedimento padrão que marcava a transição para a fase de rota. A calma instalou-se na cabine enquanto o 359 continuava a sua ascensão gradual, rumo ao seu teto operacional.
Às 12:44z, o TAP210 alcançou a sua altitude de cruzeiro, os 36507ft, com um rumo estável de 242° e uma velocidade de 279kts. Lá fora, a temperatura gélida de -59°C contrastava com o ambiente controlado da cabine. O Comandante bluair mantinha uma vigilância atenta aos parâmetros do voo, com a aeronave a consumir o seu combustível de forma constante, atravessando os céus por mais de três horas sobre o Mediterrâneo e o Atlântico. A gestão do voo era uma dança entre eficiência e segurança, mantendo a programação para uma duração prevista de 4:23 de voo.
O relógio marcava 15:57z quando o A359 iniciou a sua descida (TOD), vindo dos 36490ft, preparando-se para a aproximação a La Palma GCLA. As luzes de Aterragem e Logo foram reativadas a 9905ft, assinalando a entrada na fase terminal do voo. A 5280ft, a 226kts, o Comandante iniciou a sequência de configuração para a aterragem, estendendo os flaps progressivamente: posição 1 a 3438ft, posição 2 a 2329ft e posição 3 a 1421ft. O trem de aterragem foi estendido no mesmo instante dos flaps 3, e as luzes de Taxi e Asa voltaram a iluminar a fuselagem, em preparação para o toque iminente.
Às 16:21z, o A359 realizou a sua aterragem na GCLA com um toque firme, mas controlado, a -421ft/min e 140kts, com flaps na posição 4. Imediatamente após o contacto, os spoilers foram acionados e os inversores de tração entraram em ação, desacelerando a aeronave eficientemente. Com a velocidade reduzida, os flaps foram recolhidos para a posição 0 e o Comandante bluair manobrou o A359 em direção à porta de embarque. Às 16:25z, com os motores desligados e as últimas luzes extintas, a viagem do TAP210 chegava ao fim, deixando 7579kg de combustível como reserva.
Perspetiva do Piloto O Comandante FSP1395 demonstrou uma condução exemplar, seguindo rigorosamente os procedimentos operacionais padrão. A escolha dos Flaps 1 para a descolagem é uma decisão acertada, garantindo a sustentação necessária para um peso de descolagem considerável, otimizando o desempenho inicial. A gestão das luzes, conforme as fases do voo, reflete uma operação atenta e profissional. A retração de flaps para a posição 0 a 2180ft, embora ligeiramente mais cedo do que algumas práticas para mitigação de ruído, é válida para otimizar a velocidade de subida e a eficiência do combustível. A aterragem, com -421fpm, classifica-se como um toque decisivo, mas ainda dentro dos limites de segurança operacional para a aeronave, indicando um controlo firme em vez de um toque suave total, o que pode ser preferível em certas condições. A manutenção de uma reserva de combustível saudável no final do voo atesta um planeamento eficaz. Análise de Realismo A autonomia do A350-900 é sobejamente adequada para uma distância de 1661nm, que para esta aeronave é uma rota de médio-curto curso. O consumo de combustível de 25798kg para uma duração de voo de 4h e 7m (tempo de take-off à aterragem) resulta numa média de aproximadamente 6270 kg/hora. Embora ligeiramente superior à média de cruzeiro típica (5500-5800 kg/hr para um A350-900), é plenamente plausível considerando as fases de subida (que consomem mais combustível), o peso da aeronave (226.7T no TO) e a possibilidade de um perfil de voo mais agressivo ou cost index mais alto no simulador. Os dados de peso ? descolagem, aterragem e carga útil ? são consistentes e dentro dos limites operacionais da aeronave. Contudo, a informação meteorológica (visibilidade de 0km, pressão de 0hPa, ventos e turbulência nulos, ponto de orvalho de 0°C) é completamente irrealista para qualquer ambiente de aviação real. Esta ausência de dados meteorológicos reais afeta significativamente a avaliação da plausibilidade do voo. Avaliação de realismo do voo (0-10): 6Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[12:02] - Airline: TAP Air Portugal
[12:02] - ACFT: A359
[12:02] - Flight: TAP210
[12:02] - DEP: LIRF
[12:02] - ARR: GCLA
[Flight Simulator Log]
[12:02/12:02z] - A350-900 (Default Cabin)
[12:02/12:02z] - 359
[12:02/12:02z] - Flight TAP210 is ready to depart LIRF with a final destination of GCLA.
[12:02/12:02z] - Precipitation at LIRF: None
[12:02/12:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:02/12:02z] - OAT 21°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:02/12:02z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[12:02/12:02z] - Boarding
[12:02/12:02z] - Gross Weight: 227081kg, Fuel: 33377kg, Payload: 53700kg
[12:02/12:02z] - Parking Brake Applied
[12:02/12:02z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 160° and 17kts
[12:02/12:02z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 160° and 17kts
[12:02/12:02z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 160° and 17kts
[12:02/12:02z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 160° and 17kts
[12:02/12:02z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 160° and 17kts
[12:05/12:05z] - Parking Brake Released
[12:05/12:05z] - Taxiing to Runway
[12:05/12:05z] - Engine 1 started
[12:06/12:06z] - Engine 2 started
[12:07/12:07z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 250° and 0kts
[12:07/12:07z] - Parking Brake Applied
[12:07/12:07z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 250° and 0kts
[12:08/12:08z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 250° and 0kts
[12:08/12:08z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 250° and 0kts
[12:08/12:08z] - Parking Brake Released
[12:13/12:13z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 285° and 0kts
[12:14/12:14z] - Take Off Thrust set 86%
[12:14/12:14z] - Take Off Roll started at 50kts and flaps 1
[12:14/12:14z] - Take Off Weight: 226697kg, Fuel: 32994kg, Payload: 53700kg
[12:14/12:14z] - Initial Climb 1g's, 62ft, hdg 163°, 161kts, flaps 1, 32824kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[12:14/12:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:14/12:14z] - OAT 21°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:14/12:14z] - Climbing to TOC at 62ft, hdg 163°, 161kts
[12:14/12:14z] - Climbing at 232ft, hdg 158° and 167kts
[12:15/12:15z] - Taxi Lights OFF 1485ft, hdg 163° and 164kts
[12:15/12:15z] - Gear up at 1871ft, hdg 173° and 170kts
[12:16/12:16z] - Flaps to position 0 at 2180ft, hdg 209° and 190kts
[12:20/12:20z] - Landing Lights OFF 10061ft, hdg 218° and 248kts
[12:20/12:20z] - Wing Lights OFF 10123ft, hdg 218° and 249kts
[12:20/12:20z] - Logo Lights OFF 10443ft, hdg 218° and 260kts
[12:44/12:44z] - TOC reached at 36507ft, hdg 242° and 279kts
[12:44/12:44z] - Cruise started at 36507ft, hdg 242° and 279kts
[12:44/12:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:44/12:44z] - OAT -59°C | TAT -29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:57/15:57z] - TOD reached at 36490ft, hdg 238° and 279kts
[15:57/15:57z] - Descending to destination at 36490ft, hdg 238° and 279kts
[16:09/16:09z] - Landing Lights ON 9905ft, hdg 266° and 238kts
[16:09/16:09z] - Logo Lights ON 9905ft, hdg 266° and 238kts
[16:14/16:14z] - Approach at 5280ft, hdg 271°, 226kts, flaps 0 and 8286kg of fuel on board
[16:14/16:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:14/16:14z] - OAT 12°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:17/16:17z] - Flaps to position 1 at 3438ft, hdg 325° and 196kts
[16:18/16:18z] - Flaps to position 2 at 2329ft, hdg 358° and 176kts
[16:19/16:19z] - Flaps to position 3 at 1421ft, hdg 359° and 158kts
[16:19/16:19z] - Gear down at 1421ft, hdg 359° and 158kts
[16:20/16:20z] - Flaps to position 4 at 1077ft, hdg 359° and 151kts
[16:20/16:20z] - Taxi Lights ON 936ft, hdg 358° and 144kts
[16:20/16:20z] - Wing Lights ON 895ft, hdg 358° and 142kts
[16:21/16:21z] - Landed Normal at -421fpm, 1,15g's, hdg 359°, 140kts, flaps 4, 7807kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[16:21/16:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:21/16:21z] - OAT 22°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:21/16:21z] - Landing Weight: 201508kg, Fuel: 7807kg, Payload: 53700kg
[16:21/16:21z] - AutoSave
[16:21/16:21z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 360° and 131kts
[16:21/16:21z] - Taxiing to Gate
[16:22/16:22z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 358° and 19kts
[16:25/16:25z] - Parking Brake Applied
[16:25/16:25z] - Engine 1 stopped
[16:25/16:25z] - Engine 2 stopped
[16:25/16:25z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 86° and 2kts
[16:25/16:25z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 86° and 2kts
[16:25/16:25z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 86° and 2kts
[16:26/16:26z] - Arrived safely at GCLA. We hope you enjoyed your flight!
[16:26/16:26z] - Disembark
[16:26/16:26z] - Precipitation at GCLA: None
[16:26/16:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:26/16:26z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:26/16:26z] - Final Weight: 201280kg, Final Fuel: 7579kg, Fuel Used: 25798kg, Payload: 53700kg
[16:26/16:26z] - A350-900 (Default Cabin)
[16:26/16:26z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%